floschi

Ist das Normal, dass eine Magnetbuchte auf Höhe der Gummitülle frei ist? was meist du damit?

wollen wir das morgen zusammen rausrohren?

ich hätte übrigens nen Fliesenleger zu empfehlen... :) Brauchst du einen?

Aaalso.. fangen wir mal vorne an. ich habe massenhaft SF zeug rumliegen. auch gebrauchte Auspüffe und Stoßdämpfer. wenn du möchtest schicke ich dir heute abend mal fotos der sachen. brauchst du noch irgendetwas? Nun zum Keil auf der NW: Wenn du keinen keil auf der NW hast und die vernünftig fest ist läuft das prima. sollte das ding mal aus irgendwelchen gründen blockieren schert da dann auch nix ab. Da die Position, anders als beim Polrad, irrelevant ist, braucht man keinen keil. hat auch den vorteil, dass dir der keil beim ausbau kein keil ins getriebe fallen kann, denn man dann stundenlang mit magneten an irgendwelchen schraubenziehern wieder herausangeln muss. :) Wenn deine Vespa bei eingelegtem Leerlauf vortrieb hat, kann das eigentlich nicht an einem gebrochenem Keil auf der NW liegen, sondern an einer Kupplung die nicht richtig trennt. Würde ich zumindest mal vermuten.

Ich fahre eine normale V50 Kupplung mit stärkerer feder in einem 16ps 133er Polini motor und seit ich das Castrol Öl fahre rutscht die Kupplung nicht mal mehr wenn ich voll aufreiße. Übrigens fahre ich grundsätzlich ohne Keil auf der Nebenwelle. Kein Keil kann auch nicht abscheren. Wenn du die vernünftig anziehst brauchst du keinen Keil.

genau so. Irgendwer Erfahrung wer einem sowas zulässt?

Umgebaut auf schrägverzahnte Primär 2,54 mit RepKit und stärkeren Dämpfungsfedern und Schaltklaue, Kupplungsbeläge und Siris getauscht. Schwarz war er ja schon vorher, das habe ich nur nachlackiert. Wenn das nicht hilft baue ich auf Vierzylinder mit Kette um. Oder auf Hubschrauberturbine.

Motor fertig revisioniert und umgebaut. bin gespannt ob er läuft.. :)

Also bzgl der Kupplung gibt es mehrere Möglichkeiten. Hast Du neues Getriebeöl drin? Falls nicht tauch das Öl. Dauert nur 10 Minuten. Am Besten benutzt Du Castrol MTX 75-140. Das kriegt man bei Louis oder anderen Motorradläden. Du kannst den Zug mal etwas loser machen und gucken ob sie noch trennt und ob sie nicht mehr rutscht. Falls Dich das nicht weiterbringt, kannst du statt SAE30 mal Castrol MTX 75-140 benutzen. Das ist etwas klebriger als SAE30 und hervorragend geeignet um rutschende Kupplung zu beheben. Wenn die Kupplung dann noch immer rutschen sollte, baust Du die Kupplung aus und machst die Beläge (10 Euro) neu.Das ist weniger schlimm als man so denkt. Die Kupplung kriegt man auch raus ohne den Motor auszubauen. Allerdings braucht man zwingend einen Kupplungsabzieher. Dann benutzt du eine dicke Gewindestange mit zwei Muttern und Unterlegscheiben um die Kupplung zu spannen und auseinanderzubauen. Dazu gibt es ne menge Youtube Tutorials.

da wo diese Federn abgeschliffen sind, sind meine auch zu dick. Weiss jemand, ob man die problemlos so abschleifen kann?

Das Problem ist bei meinem Primär nicht die Höhe der Federanufnahme, sondern, dass die Federn jeweils an den Enden nicht in die Öffnung passen. Sprich, zu großer Durchmesser. Ich habe gerade in diesem Topic gelesen, dass es wohl auch Federn gibt, die Abgeschliffen ausgeliefert werden. Zumindest sieht das auf den Fotos und in der Beschreibung sehr danach aus.

Wegen etwas problemen mit Gangspringen habe ich meinen Motor aufgemacht um die Schaltklaue zu erneuern. Dabei habe ich festgestellt, dass die Mitnehmer der Kupplungscheiben ziemlich ausgeschlagen waren und die Primär Spiel hatte. Ich habe mir deswegen ein BGM Repkit und mittelstare (rote) BGM Pro Federn bestellt, sowie eine neue, schrägverzahnte Primär, weil mich das gepfeife etwas genervt hat. Gerade eben habe ich die Nieten von meiner neuen Primär herausbebohrt und das ganze auseinander genommen. Dabei habe ich festgestellt, das die neuen Federn für die Primär einen Milimeter mehr Durchmesser haben (12 statt 11) und etwa 3 mm länger sind als die, die drin sind. Ich habe schon im Netz gesucht, aber nicht so richtig viel gefunden. Wär hat dass Repkit schon mal verbaut und kann mir sagen, ob ich die da so reinbasten kann oder ob ich die Federaufnahmen irgendwie auffeilen muss o.Ä.? Insbesondere das mit dem Durchmesser von 12mm scheint nicht so ganz zu passen. Vielen Dank für hilfreiche Antworten! Floschi

Guten Morgen! die Mintgrüne hat, bis auf einen Platten in Strasbourg, den Urlaub gut überstanden. Ich wurde vom Vespaclub Strasbourg zu einem Vespatreffen eingeladen. Leider war der am 1. Oktober und ich schon wieder auf dem Rückweg.

Ich übernehme gerne den nächsten Wurst-Termin!

glaube schon. alternativ habe ich auch noch eine zgp mit 3 spulen und passendem polrad. wahrscheinlich bist du eh schon fertig.

schön wars in frankreich!

Danke Spider, danke 166er!

komm, ist mal gut jetzt.

Kritik jeglicher Art bitte zukünftig gerne per PN an mich. Jeder der noch einen fauligen Salatkopf werfen möchte darf das gerne tun aber bitte leise. Also: bitte als Nachricht an mich, oder noch besser: Ihr dürft mir das alles auch gerne persönlich sagen oder ruft mich an, meine Nummer steht auf der Mitgliederliste. Wenn wir das alles hier im Forum abgehandelt wird macht das nichts besser. Danke. Edit: Ich komme auch gerne zu Guens Boloabend und wir reden einfach ganz zivilisiert darüber wen was stört. Ich bin offen für alles und man kann durchaus auch mit mir sprechen.

Moin! ein Freund von mir überholt gerade eine V50 spezial mit blinkern und fragte mich, wie er sie anschließen muss. Er hat nach seinen Fotos zu urteilen eine Kontaktzündung (da Zündspule und kein CDI). Zusätzlich hat er ein silbernes Teil mit 3 Anschlüssen was sehr wie ein Spannungswandler aussieht und ein kleines, grünes Blinkerrelais mit drei kontakten. Verbaut sind 12V Birnen, also wird es eine 12v Zündung sein. Kann mir jemand sagen, ob das silberne wirklich ein Spannungswandler ist? Einen Spannungswandler an einer Kontaktzündung hatte ich bisher noch nicht. Oder ist das notwendig wegen der Blinker?

Ja, das sah für mich auch ziemlich verschweisst aus. Ich bin jetzt erstmal zwei Wochen im Urlaub und danach baue ich meinen Flugzeuganlasser wieder zusammen, messe den QS und stelle die Zündung um. Vielen Dank schon mal an alle für die vielen Tipps!

Ich empfehle Feuermelder mit Schlummerfunktion. da kann man dann noch so 3-4 mal draufdrücken :) http://www.der-postillon.com/2010/04/erster-rauchmelder-mit.html

Ich warte jetzt noch auf die neuen Teile von Friedi, dann wird neu distanziert und gedichtet und dann die zündung neu abgeblitzt. bin gespannt!

Danke, meine Meinung. Widmen wir uns lieber wieder dem ZZp und der Zylinderkopfdichtung.

Wie nett von Dir, Dass du Dich, obwohl du diesem Forum nicht mehr aktiv beiwohnst, dazu durchringen konntest, uns mit Deiner Empathie und Weisheit zu erbauen und Dich lautstark zu Wort zu melden. Ich muss Dich allerdings enttäuschen: etwaige Bestrebungen meinerseits, Familiäre Verbundenheit mit Dir zu suchen bestehen aktuell nicht. Ich denke, das Schäfchen wird dann mal weiter seine Aussenwirkung reflektieren und Du gehst besser wieder weiter Deine Meerschweinchen züchten.