floschi

Ich bin inzwischen ein Stück weiter und habe den Motor wieder zusammen. Hier mein Setup: Motor V50 geschweisst Einlass und Überströmer stark gefräst. Geplant und KuWe Gehäuse auf 88 gespindelt. 4-Gang, Primär 2.54, schräg mit Repkit M1-60 GTR (2016) mit 10,2mm Spacer unten und 1.1mm Kopfdichtung. Ergibt Quetschspalt: 1,1mm Originalkolben Polini Membran mit 30er-Eingebau ASS 28er Keihin PWK (ohne LuFi) BGM Vollwange 54/105 PK-Zündung mit leicht abgedrehtem Lüra Zündung statisch (17° voT) Steuerzeiten müssten bei ca. 126/176 liegen (noch nicht gemessen) Nebenwelle und 4. Gang original Kupplung Lichtkraft mit 12 Federn (mit XL2 Deckel) MTX75W-140 Getriebeöl Auspuff: PM 40 folgende Fragen hätte ich jetzt bevor ich weitermache: - mit welcher Bedüsung sollte ich anfangen? - welche Zündkerze benutze ich idealer Weise? Habe hier alles mögliche gefunden von Bosch W3 bis W7 - kann ich die standard Membranplättchen fahren oder sollte ich besondere kaufen? Carbon z.B. - fährt jemand ein ähnliches Setup? was meint ihr wo ich damit lande?

Neuzugang in der Werkstatt: Säulenbohrmaschine zum Fräsen mit 320mm Abstand zwischen Bohrfutter und Tisch Schönes solides Gerät. Leider nicht wie angegeben für 220V sondern aktuell mit Drehstromanschluss. Auf dem Siemens Motor steht aber 220V/380V... Aktuell ist der mit 4 Kabeln angeschlossen. Braun/Schwarz/Schwarz/Erde Kann mir jemand sagen, wie der angeschlossen werden muss, damit er mit 220V läuft? Ich hatte am Freitag mal im Netz gesucht und die Steinmetz-Schaltung gefunden, für die man aber noch einen Kondensator braucht. Ist das die einzige Möglichkeit oder gibt es noch eine andere?

Fuffi natürlich! Ich bin wieder einen schritt weiter mit meinem Quattrinigebastel: - Polrad ist abgedreht - Zylinderfuß angepasst, - Zylinderfuß- und Kopf Spacer bestellt - Keihin vergaser gekauft - Material bestellt um Ansaugstutzen zu bauen ... verdammt wenig Platz zwischen Polrad und Zylinder und auch zwischen Zylinder, Spacer und ASS. Aber passt soweit alles.

wenn ich dazu komme gucke ich mal in den alten motor, der bei mir noch rum liegt.

wäre heute Nachmittag so zwischen 17-17.30 uhr okay?

So. Die Kurbelwelle ist endlich da, wo sie hin soll. ich habe das Gehäuse jetzt noch mal heiß gemacht, sie wieder rausgekloppt und es dann statt auf 150° mal auf 180° erhitzt und das Ganze nochmal probiert. Siehe da: ging dieses Mal ganz einfach. Spider, wie ist das werte Befinden? Wann könnte ich denn mal rum kommen und den Kolben abholen? Wenn das Angebot noch steht würde ich auch gerne auf die Dichtung und den Siri zurück kommen. Ich bestelle Dir die beiden Teile dann gerne einfach demnächst mit, bei meiner nächsten SCK Order oder ich geb Dir das Geld. Die Decke in der Werkstatt ist wieder repariert, alle Stützen sind wieder weg und die ganze Sauerei ist auch weitestgehend beseitigt... Positiver Nebeneffekt: Jetzt habe ich endlich eine stabile Deckenkonstruktion und konnte auch gleich mal ein paar Lampen anbringen.

ich habe dieses wundervolle Werkzeug gefunden. sieht nutzbar aus :)

... also es geht ja um die Limaseite. D.h. ich säge mir z.B. ein Rohr ab, was auf dem Lagersitz aufliegt und dann bis zum Gewinde der KuWe geht. Und dann mache ich den Lagersitz heiss und schraube das nach und nach rein und ziehe so die welle langsam rein und lege dann so lange Unterlegscheiben unter bis es ganz drin ist?

womit ziehst du die ein?

Ich würde das neue trittbrett einmal gründlich entfetten und über nacht eine Schale mit Salzsäure aus dem Baumarkt drunter stellen. Dann sieht das blech genau so aus wie der rest. dann brauchst du es anschließend nur noch mit owatrol oder sowas behandeln und hast eine schöne gleichmäßige Patina

Ich habe heute die neue Welle mit dem neuen Lager vesehen. Das hat soweit gut geklappt. Dann habe ich die Welle mit Lager auf etwa -18° abgekühlt und das gehäuse auf ungefähr 150° erhitzt. dann habe ich die welle mit lager eingesetzt. nachdem ich das ganze etwa 3/4 reingeschoben hatte ging gar nichts mehr. Jetzt bewegt es sich weder raus noch rein weder mit heiss mchen noch irgendwie sonst. hat jemand nen tipp wie ich da jetzt sinnvoller weise ran gehe? Ich will nicht auf der welle herum kloppen. hat irgendwer ein werkzeug mit der man das einziehen kann?

Top! hol ich die tage ab. wie gehts dir? schon besser?

Ich bräuchte: Corteco Wellendichtring für 20er Konus, 22,7x47x7/7,5mm - (verwendet für Kurbelwelle Antriebseite Vespa V50) SCK Artikelnr. 3810006 V50 Hauptdichtung Motorgehäuse -PIAGGIO- Vespa V50, SCK Artikelnr. 7675418

Braucht jemand irgendwelche Teile von SIP oder SCK? Oder bestellt jemaIch irgendetwas? ich brauche ne dichtung und nen siri und hab keine lust für zwei kleine teile das doppelte an Teilepreis nochmal für den Versand zu bezahlen.

Was ist mit euch allen los, jetzt reisst Euch mal zusammen! Gute Besserung an alle auf der Krankenstation!

Status Motorbearbeitung: Zylinder und Gehäuse sind jetzt fertig gefräst, gespindelt und geschliffen. Die Wand vom KuWe Gehäuse habe ich wegen der dünnen Wandstärke nach dem Spindeln mit Kaltmetall verstärkt. Den Ansaugstutzen habe ich innen auch glatt gefräst und alle Gußkanten verschliffen. Den 8mm Spacer habe ich fertig hergestellt, gesägt, gebohrt und gefräst. Passt super. Ich denke ich schraube den mit zwei kleinen M3 Senkkopfschauben am Zylinder fest, dann gibt es kein Verrutschen. Hab nochmal mit Alex vom SCK geschrieben und baue die Vollwangenwelle jetzt erstmal unbearbeiteter ein. die neue Lichtkraftkupplung und der PK XL2 Kupplungsdeckel mit Kugellager und langem Hebel sind auch angekommenn und werden nach der KuWe verbaut. Dann werde ich auf einen 28er Vergaser wechseln. und dann bin ich mal gespannt was die Kiste so bringt. Nächste Schritte: KuWe einbauen, alles wieder zusammenbauen, Quetschkante und Steuerzeiten ermitteln und einstellen. Dann kann getestet werden.

Gute Besserung!

Ich habe übrigens seit gestern Abend kein Handy mehr und bin aktuell nur über das Forum oder Facebook zu erreichen. (Wegen der Regale)...

nur das Repkit oder Repkit mit Repkit-Primärkorb?

Ich habe auch erst überlegt den mit Stiften oder zwei kleinen M3 Schräubchen am Zylinder zu fixieren. Allerdings hat der Zylinder ja unten die Zentrierlippe und ich habe die Fräsung exakt an die Lippe angepasst. meinst du nicht das reicht? Ich kann die Welle entweder innen nur rund herum anphasen oder eine einseitige Glocke machen so wie die hier.. soll wohl auch ganz gut funktionieren. Ich bin nicht so ganz sicher, ob das Probleme macht wegen der Unwucht. http://forum.vc-gu.at/download/file.php?id=9133&sid=6bd03aa0327b0e0b23bacec105df2ca1&mode=view

Gute Besserung Spider! Spacer ist jetzt auch fertig! Jetzt muss ich mich nur noch entscheiden, ob ich die VW-Welle noch bearbeite oder wieder die Lippe einbaue.

Yo, Spider hat Recht: Schweisslunker. Am Überströmer ist relativ viel aufgeschweisst. da stehen noch gute 3 mm Material.

Moin! Ich habe jetzt eine BGM Vollwangenwelle für meinen Quattrini M1-60 gekauft. Dafür habe ich das KuWe Gehäuse wie im Forum beschrieben auf 88mm gespindelt und die passt jetzt rein. Auf derLiMa Seite ist ja die Wandstärke unten wegen der Nebenwelle sehr dünn. Nach dem Spindeln ist die Wandstärke an der dünnsten Stelle jetzt nur noch 0,3mm.das ist zwar nur ein ganz kleiner Bereich, aber kann das durchbrechen? wieviel Druck ist im Kurbelwellengehäse während des Betriebs? Sollte ich das lieber nochmal aufschweissen lassen und die Kurbelwellenwange unten anphasen? Oder kann man das etweder mit Kaltmetall oder auf andere art verstärken

Guten Morgen zusammen!

Moin! Ich habe jetzt eine BGM Vollwangenwelle gekauft. Dafür habe ich das KuWe Gehäuse wie im Forum beschrieben auf 88mm gespindelt und die passt jetzt rein. Auf derLiMa Seite ist ja die Wandstärke unten wegen der Nebenwelle sehr dünn. Nach dem Spindeln ist die Wandstärke an der dünnsten Stelle jetzt nur noch 0,3mm das ist zwar nur ein ganz kleiner Bereich, aber kann das durchbrechen? wieviel Druck ist im Kurbelwellengehäse während des Betriebs? Sollte ich das lieber nochmal aufschweissen lassen und die Kurbelwellenwange unten anphasen?