Flaake
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Ich habe meinen hier machen lassen: http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.mobile/?ObjectPath=/Shops/63328880 findest du nicht im Shop, aber auf Anfrage möglich Viele Grüße Thomas
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Ja, die hängt etwas tiefer als bei der ETS. War bei nem Repro Krümmer so und ist jetzt bei nem Krümmer, den ich bauen lassen habe auch so. Keine Ahnung warum 🤷🏼♂️
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Hi, das ist meine PK S Baujahr 84. Habe ich Ende der 80er mit 16 als PK50S gekauft und vor ein paar Jahren auf 125 umgebaut. ETS Zylinder und Originale ETS Banane. Olack Antracite metallizzato.
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Zumindest sehr ähnlich
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War der hier schon mal dran? VG thomas
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Meines Wissens kann man die originalen an innen angeschweißten Lochblechen erkennen. Diese Erhöhungen links und rechts. Löcher sind hier fast nicht mehr zu erkennen original: repro ohne:
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Wow, sehr schön gemacht! Schreib doch noch bitte wie sie sich mit der Rad-Reifen-Motor-Kombination fährt…wenn es dann irgendwann warm genug dafür ist. vg Thomas
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Ich habe mal ein bisschen nach Bildern von vermeintlich originalen PKs gesurft. Den rechten überlappt geschweißten habe ich bisher nur auf Lussos und SS gefunden. Natürlich sagt das nichts aus, passt aber zumindest zu dem was bisher hier dazu geschrieben wurde.
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Und sind das jeweils die originalen Kotflügel? Würde dann ja zumindest bedeuten, dass es beides ab Werk gab. Von meinem linken weiß ich es, da ich die Vespa schon 1988 gekauft habe und damals alles noch wie neu war.
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Hi zusammen, ich muss einen etwas älteren Thread nochmal rausholen. ich bin gerade dabei meine 84er PK50S auf Vordermann zu bringen. Unter anderem möchte ich meinen originalen Kotflügel, der Anfang der 90er nach einem kleinen Ausrutscher neu lackiert wurde (damals wusste ich noch nichts von O-Lack…), gegen einen vor Jahren gekauften in O-Lack tauschen. dabei bin ich auf den gleichen Unterschied gestoßen, wie @VespaWlade 2014. da damals keiner darauf geantwortet hat, möchte ich die Frage nochmal stellen. gab es ab Werk bei der PK unterschiedlich geschweißte Kotflügel? In welchen Modellen/ Jahren wurden die verbaut? links mein nachlackierter Originalkotflügel, rechts der gebrauchte in O-Lack: bin gespannt, ob jemand mehr weiß. Viele Grüße Thomas
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Vespa PK 50 S Antracite met. 8004M Baujahr 1984 deutsches Modell seit 1989 in meinem Besitz inzwischen habe ich sie auf 125ccm umgebaut. Originale ETS Banane, ETS Zylinder, SIP Vape, …
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?!?
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Heute in München...
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Na gut, dann ist das am Ende wohl doch wieder Geschmacksache...
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ich bin mit der neuen Sitzbank bislang nur kurz gefahren. Ist natürlich ne ganze Ecke härter als die Mono, aber wirklich bequem. Mal schauen, wie das ganze bei längeren Strecken aussieht....wobei ich mit der PK selten länger als 30 min am Stück fahre. Wie gesagt, mir gefällt die Originale auch wirklich gut. Alles in allem finde ich die Streamline aber wesentlich harmonischer. Ich glaube man ist die Originaloptik einfach gewohnt. Wenn Vespa immer schon Sitzbänke im Streamlinedesign gebaut hätte und jemand würde jetzt eine in der Originaloptik anbieten, dann würde man sie vermutlich unglaublich plump und hässlich finden. Grüße Thomas
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Wo wir gerade beim Thema Sitzbänke sind, Meine PK mit neuer Streamline Bank und zum Vergleich mit der originalen Ösi-Monobank: Thomas
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Hab die Bank auch in Österreich gekauft...passt also. Da ne Streamlinebank bestellt ist, bleibt der Riemen erstmal dran. Stört mich eigentlich auch nicht wirklich.
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Das hab ich mich auch schon gefragt...scheint aber Original zu sein.
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Hi,meine PK 50S hat sich inzwischen etwas verändert. Neben neuen Bremsen, Zügen, Stoßdämpfern,Vergaser und sonstigem Kleinzeugs, habe über den Winter den Motor zerlegt und mit Rennwelle und einem 50er Polini Satz neu aufgebaut. Alle Lager, Simmerringe und Kupplung erneuert. Läuft ein bisschen schneller und endlich wieder ohne Falschluft. Dann gabs noch neue Seitendeckel und ne Monositzbank. Ziemlich cool...für ne PK. So sah die letzten 20 Jahre aus: Und so jetzt: Viele Grüße Thomas
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Hm...das gibt es nicht mehr. Hab ich entsorgt...verdammt
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erst danach
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den 16/16F mit O-Ring gabs beim SCK. Wie gesagt. ich hab den Roller seit 89. Die Jahre davor hatte er eine Vorbesitzerin und der Roller war nach meiner Erinnerung völlig original und unverbastelt. Seit 89 wurde an der Kiste nichts verändert. ich schau mir den Stutzen aber nochmal an und baue ihn evtl. aus. ich glaube ich habe den anderen Thread, den Du erwähnt hast, gefunden. Da war ja eine Vermutung, dass der Vergaser beim Einfedern am Blech ansteht und bricht. ich habe einen neuen YSS Stoßdämpfer drin. da kann doch nichts auf Block gehen oder? ich habe das sogar schon mal getestet. einer hat den Roller hinten so stark es von Hand ging eingefedert - dabei war zwischen Vergaser und Blech noch haufenweise Luft. davon abgesehen hat man weder am Vergase noch am Blech irgendwelche Spuren gesehen...und die Schwimmerkammer ist bei dem neuen Teil ja sogar aus Kunststoff.
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nö, bei mir ist das Problem neu. Seit 1989 lief die Kiste mit dem alten Vergaser ohne dass was abgebrochen wäre. (...gut, zwsichenzeitlich stand sie auch mal 10 Jahr in der Garagenecke...) Angenommen der 2-Loch Stutzen ist irgendwie doch etwas anders (dicker, dünner, länger, kürzer) und der längere Flansch würde sich anders daran abstützen oder anstehen oder die Innen- und Außendurchmesser würden nicht 100%ig zusammenpassen oder sonst was...dann wäre das zumindest ein Erklärungsversuch. und wenn ich das richtig verstehe, gab es die Kombination O-Ring Gaser mit 2-Loch Stutzen zumindest nie offiziell.
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Hi, ich habe verschiedene verwendet. MIt den neuen Vergasern kamen auch immer neue Schellen dazu. ich hänge immer noch an der richtigen Vergaser/Ansaugstutzen Kombination. Hat die XL1 auch schon 3-Loch Stutzen oder noch 2-Loch? Die Schutzkappe (auch neu) war glaube ich für PKS und XL geeignet. Grüße thomas
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Hm...an was liegt das dann?!?
