Primavera70

Morgen, Jetzt ist´s soweit hab die Tage den Motor im bereich des Elestarts gecuttet. Das nur die Äussere Wand stehengeblieben ist. Einen kürzeren Ansaugstutzen werd ich heute noch Schweissen aber momentan siehts supi gut aus. Dann muss ich mir noch eine Art schutzblech aus "Niro" biegen um den Gaser vor Schmutz ein bissele zu schützen. Der Luftfilter kommt dannzw. Federbein und Motor raus - brauch da noch einen Schlauch zur verlängerung damit er auch an der frischen Luft sitz! *Der normale Malle Ansauger versperrt beim gaydreht fahren den Luftstrom unter der Zylinderhaube. Durch den anderen ansaugstutzen kommt er ungefähr dort raus wo normalerweise der Auspuffkrümmer ist. -> Bessere Kühlung *Das Schwinmmerkammer niveau liegt deutlich tiefer. -> nicht das typische spritproblem. *Diebstahltauglich! gibts sonst noch vorteile Fotos folgen. gruss g-s

Genau den hatte ich an der Vollwangenwelle der XL Kat - Die Dichtung (3mm) hast du ja erhalten. 105-110Km/h genug um mit 130ern mitzuhalten... Beim benutzen des Drehschiebers wird meines wissens eine 90er Düse empfohlen auf dem 25er Gaser.

Hallo Nemo, Bin den 112er mit dem 25er PHBL auf eine 96 bzw 98er Düse gefahren. Ist die Membran in Ordnung? Da brauch nur ein stück einer Membran fehlen und naja. Hab bisher die Erfahrung gemacht das Membranmotoren vom Starten her unproblematisch sind.

Egal sollte sie tatsächlich abreissen mach ich einen auf Polini 130 und lass kräftig übern drehschieber saugen :wasntme: In welchem Rahmen wäre eigentlich der Leisungsverlust? So pi x Daumen? wenn ich auf eine Rennwelle umsteige bzw. Originalwelle weil bei der ja mehr Fleisch dran ist. gurss g-s

Super ich freu mich immer über gute Nachrichten. *Ironie Modus OFF* Na dann mal kucken wielange die das mitmacht. gruss g-s

Hab ne Vollwangenwelle mit Kl. Konus nun hab ich schon von diversen Leuten gehört das bie diesen Wellen der Zündungskonus gerne mal an der Wange abreisst. Soweit so gut nur ist doch der Stupf bei beiden gleich dick oder?? Nur der Konus ist kleiner oder?? Da würde man doch 2 verschiedene lager brauchen Zündungsseitig?? Vielleicht hat ja jemand was zum massnehmen. gruss g-s

Steht ja scho oben...

Abend, *An die Stirn patsch* Ma bin i bled Und i hab den Segering entfernt :grr: Danke für die Hilfe... gurss g.s

Abend, Hab nun die Einzelgenemigung geschafft - jetzt folgt der Umbau den ich eigentlich son sein gut 2Monaten plane - Umbau der Elektrik auf 12Volt mit Elektronischer Zündung hab auch schon alles beisammen nur hat das Polrad meiner PV kein Gewinde für einen Abzieher oder gibts da einen Speziellen. Will nicht mit dem Hammer rangehen würde mit nur die Lager runinieren. Was tun gruss

Morgen, Sollte eigentlich reichen wenn du einen Widerstand vorschaltest (wie bei einer LED) dann kannst du die 6Volt Schnarre benutzen. Den Wert kann man berechnen - muss erst die Formel suchen *schäm* gruss g-s

Seas, Hast du ein gefedertes Primär?? Bei mir waren beide Passflächen OK - aber das Primär war derart ausgeschlagen sowohl die Nieten als auch der Korb - ich bin keine 10km gekommen. gruss

Jo genau Fliehkraft.... mit dem Gewicht reduziert man aber auch gleichzeitig die Träge masse... Batman man kann ein Lüfterrad aber auch innen ausdrehen ca 15mm abstand vom Zündungskreis lassen und dann innen konisch drehen bis zur Nut. Is nicht viel aber man merkts. Vorsich nicht zuviel nehmen son machts nen knall und der Guss zerspringt und dann wird die Luft Magnetisch wenn du verstehst was ich meine!! Is mir schon mal passiert!!! gruss

Morgen, Bissl OT hab ein abgedrehtes Lüfterrad mit kleinem Konus! war mal ein Pinasco Lüfterrad! gruss g-s Ziemlich leicht die Gaudi!

Morgen Nein das weis ich schon nur wenn der Kolben auf UT dann !öffnet! der Nebenkanal nicht 100% weil dessen unterkante einfach tiefer ist als die des Hauptkanals! auf der anderen Zylinderseite öffnen auf UT beide zu 100%. Die nebenströmer schliessen früher aber das is normal und das mein ich auch nicht. Aufgrund dessen hab ich eine etwas Dickere (malossi) Zylinderfussdichtung genommen damit es sich nicht so auswirkt. Dann schau ich aber gscheit in die Röhre weil den kann ich sicher nimmer umtauschen. Zum Band der Zylinder hat etwas eigenwilliges beschleunigungs-verhalten gehabt. Untenrum zwar schon mit gutem Zug aber obenrum war er richtig giftig. Konnte mit der Dritten Problemlos Bergauf fahren vorausgesetzt ich war vorher im richtigen drehzahlbereich. Bin aber damals Plug & Drive gefahren mit dem JL-180° und einem 2,54 + grösseren Reifen der Ganganschluss war dementsprechend. gruss g-s Werd heute nochmal eine Messung machen..

:wasntme:

@salih - sind Maximal 0,7mm! 0,6mm hab ich an der Fräse eingestellt und schätze mal ca. 0,1mm hab ich dann noch 600er Schleifpapier genommen. Find das schon n bissl seltsam. Kanns sein das wir unser Problem den Fertigungstoleranzen der Firma Malossi verdanken?? 0,5mm sind ja bei 57,5 Bohrung auch schon mehr als 1ccm Kleines Beispiel der Überströmer links öffnet ca. 1mm füher als der rechts und mein Kolben ist sicherlich nicht schief eingebaut.

So hier ist ein Foto meines Schädels... auf die Freistellung bei der Zündkerze achten ist ca. Doppelt so lang wie beim SIP Kopf gruss g-s Foto vom Zylinderschädel

Hi, So hab den gestern montierten Kopf nochmal abgenommen und ausgelietert. Bin auf ~16 - 16,5 ccm gekommen - Wie gesagt 10/95 Kennung is also fast das selbe Ergebniss wie Olli´s Edit: Ich hab meinen 36er definitiv neu gekauft 97-98 Originalverpackt!

Morgen, Eine Scheibe mit 57,5mm Druchmesser und 10mm höhe hat 25,967ccm Was bedeutet hätte ich genau 1mm vom Zylinder geplant wäre der Volumensverlust 2,596ccm Eine Scheibe mit 55mm Duchmesser und 10mm höhe hat 23,758ccm macht einen unterschied von 2,209ccm in diesem Beispiel Ich denke mal das Sahlis Wert eher stimmt denn irgendwie glaub ich nicht das ich von einem Originalen Malossi-Zylinder was runterplane und dann "nur" auf ein Verhältniss von 9:1 komme?? Frag mich nur welchen Senf ich da 2x gemessen hab?? gruss g-s der sich jetzt ma n kaffe holt

Ich hab bei aufgeschraubtem Kopf und Kolben auf OT (hoff ich zumindest) gemessen..

Guden Morgen, Sieben Tagen sieben Köpfe... Mögliche Fehlerquelle bei mir - hab nicht mit Fett abgedichtet. Könnte es sein das mein Öl eine zu hohe viskosität hatte und dadurch an den Kolbenringen vorbeigelaufen ist?? Ich hab im Prinzip einen ähnlichen Zylinderkopf wie Olli nur meiner ist hat Herstellungsdatum 10/95 und die Einfräsung am Gewinde Anfang ist bei mit länger würd jetz aus der Perspektive sagen doppelt so lang... was eigentlich bedeuten sollte das SEIN brennraum "tiefer" ist als meiner. Ergo mehr Volumen.. Hab mir nochmals die QK angesehen durch die bombierung des Kopfes sollte Volumen verdrängt werden... was bedeutet Brennraum sollte kleiner sein als das Kopfvolumen. Nachdenkliche grüssungen... g-s

Also ich habs bei mir jetzt gemach Zylinderdichtfläche runterfegräst und Membrankasten gekürtzt. Wenn n bischen was bring freu ich mich wenn nicht auch gut Hauptsache ich brin gen Gase unter die Backe und 1cm macht da schon nen unterschied. Nur muss ich mir noch einen Stutzen schweissen... gruss g.s

Auspuff ist ein 6-7Jahre alter JL 180° nur kenn ich seine Kurve nicht. gruss g-s

Hallo Mat, Bau bei meiner Primavera Bj70 auch grad die Elektrik von 6 auf 12Volt bin da Mittlerweile schon um eineiges klüger als letztes Monat! Du brauchst 12Volt Zündung einer PK S oder XL mit dazugehöriger Zündbox ein Lüfterrad der PK S (sehr selten die Dinger ich hab 2Monate gesucht) und einen 12 Volt Spannungsregler. Einen anderen Bremslichtschalter brauchst du auch. Am besten wär aber wenn du eine Welle mit Grossem Konus verbaust da kannt du gleich ein HP 4 Lüfterrad nehmen. Hätt ich bei mir auch getan aber ich hab eine Vollwangenwelle mit kleinem Konus rumliegen. gruss g-s

Hi, Nein wollt eigentlich einen Tourentaquglichen Motor mit gutem Ganganschluss auf ein 2,54er denn das konnte der erste Motor nicht wirklich. Der Drehschieber is ausgegossen der Zylinderfuss aufgemacht. Den Einlass etwas aufgemacht und nach oben richtung Boostports gezogen. Die Membran sitz ca. 1cm weiter am Einlass (nicht der Leistung wegen sondern weil ich den 25er dann leichter under die Backe bekomm) auch den Auslass hab ich etwas erweitert allerdings nur seitlich und nach unten weil der Kolben auf UT seltsamer Weise ca 2,5mm UNTER der Unterkante - Auslass war. Beim Kolben hab ich die Seitlichen Fenster etwas erweitert. Die Überströhmer im Zylinder hab ich gelassen. Da trau ich mich "noch" nicht drüber. Wie berechnest du die Verdichtung? Hubraum + Brennraum / Brennraum muss so sein gruss g-s