Fauli ist der beste

Welche Kupplung kauft man am besten (neu)? Hab echt kein Bock mehr auf aufspringende Kupplungskörbe der Originalkulu. VBA1T 150er Block. 177 DR Sito plus 24 SI 3 Gang originalgetriebe Primär mit 22 Zähne

Ist die kheper jetzt wieder lieferbar?

Funktionieren die verschiedenen CDIs auch zuverlässig? Halten die Dinger auch oder gehen die schnell mal kaputt? Probleme durch Vibrationen etc....

Wusste ich nicht das man abgedrehte lüraräder fertig kaufen kann. Ja bringt ruhe rein, ich selbst hab mir deswegen die Plastikschaufeln der v-tronic durch die 400g Alulüfter ersetzt. Ist auch schöner direkt beim anfahren.Dennoch hat weniger Schwungmasse auch seine Vorteile, solange genug Leistung anliegt.

Ist das dann leichter als das von der V-tronic?Es ist erstmal ein Aufwand das Polrad abdrehen zu lassen wenn man sich nicht selbst dabei behelfen kann.

Ok. Soweit gut. Muss sie nur noch lieferbar sein. Nur ist das schwere Lüfterrad bei stark getunten Motoren problematisch.Für V- tronic gibts dann die ceeltronic und Elven GPX. Gibt es noch weitere?

Was kostet denn die? Finde keine Preise auf der Seite. Ist die dann auch kompatibel mit einer normalen Serienzündung?Was ist nochmal eine PVL zündung? Welche Vorteile bringt die?

Braucht die eine Batterie? Spart man sich da den Kabelsalat? Einfach Plug and Play?

Ach was schreib ich da... ich habe keinen Plan. Ich meine die Motortemperatur. Oder anders gefragt... Was bringt eine frei programmierbare Zündeinheit?

Braucht man dafür eine Batterie? Ich hab eigentlich keine drin.

Ja cool. Hat die schon jemand probiert? Das ist ja sogar noch günstiger als eine V-Tronic. Ist die auch kompatibel mit einer V-Tronic? (Wegen dem Lüra)

Hab mir ein paar Youtubevideos von der Zeeltronic angesehen. Da ist eine kurve die bei Resoeinstieg auf 30°(oder noch mehr) v.o.T geht. Das hilft bestimmt beim Einstieg. Und später (ab 11000) gehen sie dann runter auf 10 °. Das bringt bestimmt etwas Band hinten raus und die Abgastemperatur verringert sich. Gibts hier ein Topic das sich auf solche Themen konzentrieren? Hat ja hier rin nichts verloren.

zeeltronic????

Ok, danke. Was kauft man denn am besten wenn man so eine programmierbare Zündung haben will?

Wenn mann mehr QS gibt, geht dann auch 35 oder sogar 40 Grad?

Ich beschäftige mich gerade mit dem Thema Zündzeitpunkt bei ner V-Tronic. Mehr Vorzündung wirkt sich bei mir positiv aus. Aber wie viel geht da maximal?

Wie weit darf man die LLG schraube denn reindrehen bevor man die Düse wechseln muss? Ganz bis Anschlag bestimmt nicht...

Dazu kann ich keine genaue Aussage treffen da der Tacho nicht wirklich funzt. Ich denke Spitze ist bei ca. 125 - 130 Km/h. Motorhead hat ein Getrieberechner, da kannst es genau ausrechnen.

So fährt sich das seit ca. 2000 km Knallgas einfach klasse

Ich hab den Auspuff noch nicht probiert. Schnall dir ne Big Bertha drauf und dann zieht er den 4. bei 18% Steigung volle Kanone ohne murren! Ich denke du kannst an der QS noch runtergehen. Weis jemand wie sich das auswirkt? ( in Zahlen)

Mit welchem Auspuff? 15 PS vorreso? Kannst du bitte ein Diagramm hochladen?

Mach mal mehr angaben zum Setup: Auspuff? Steuerzeiten? Zündung? Quetsche?

Aussendurchmesser Ansaugrüssel ist 40. Ich bin mit meinem Tourensetup voll zufrieden. Könnte länger übersetzt sein; den kurzen 4. brauchts nicht bei der 2,86er. Mein Setup steht ein paar Seiten davor.

Das Foto ist noch vom Vorgängerkolben. Die bohrungen sind komplett frei (über die ganze Auslasshöhe) da ich an der Auslassbreite nochmal rangegangen bin. Habs dann danach erst bemerkt. Durchmesser war glaubich 2,5 mm. M1L 60 Mono.

Es geht um die Auslassseitigen Schmierungsbohrungen: Macht es was aus wenn die Bohrungen im Auslassloch sichtbar sind? Gibt es da einen Kurzschluss oder führt zu Weis der Geier was welchen Problemen? Hat da schon wer Erfahrungen gesammelt?