ric_two

.die kleine Blaue hat aber den DT Motor oder jedenfalls etwas sehr ähnliches???Egal ich bin jedenfalls Yamaha Fan Der Artikel ist ja sehr geiel, den erkenne ich nach genauem lesen auch. Aber der wars glaub ich nicht evtl. war es auch ein YZ Test? Ich weiß es leider nicht mehr genau.... Aber SONAUTO waren jedenfalls die Macher der IT Karren Zurück zum Thema: Problem bei den großen Zweitakt Eintöpfen soll halt die Schmierung bei Dauerlast sein... Hab ich mir jedenfalls immer von den Fahrern und auch Händlern anhören dürfen! Komischerweise war meine KTM immer recht zuverlässig und hat auch mal einen Vollgassprint ohne Klemmer abgekonnt??? Wahrscheinlich war damit aber auch Autobahn Dauervollgas gemeint .. Ich finde sone Karre jedenfalls auf der Strasse mit der GS Übersetzung gut zu Fahren und auch zu beherrschen! Ist halt ein Zweitakter der hauptamtlich Kraft aus dem Keller hat und einem ordentlich die Arme langzieht(Wir reden hier ja auch bei den 500ern von ca. 70 PS und einem Gewicht von ca. 100KG!) Der Spritverbrauch ist auch nur Stadttauglich(12 Liter Tank je nach Typ etwas mehr oder sogar deutlich weniger)

..der alte louis, war der wo es jetzt die runtergestetzten Klamotten gibt?? Da war ich fast täglich wegen Malaguti E-teilen.... hab da auch nie sowas gesehen???strange ...schöner Rotax/Bombardier Eimer

wie gayl! Die IT490 war in den 80zigern nach einem Artikel in "Das Motorrad" in dem der Eimer auf einem Strand in unter 3 sekunden auf 100 getrieben wurde, auch mein Traum.... Wer hat denn die Karren eigentlich importiert? Ich habe nie eine gefunden oder Live gesehen? Hab dann ebenfalls ne KTM 300 gehabt

erstserien pandas müssen so aussehen

aaah, verstehe

.haben aneinander vorbeigayredet egal

?

richtich...Nr.4 der 4in1! Egal der 4-2-1 tuts auch! Evtl. musst du dir für den Übergang etwas einfallen lassen...Flexrohr oder ne Muffe mit größerem Durchmesser... Zu den Felgen fällt mir noch etwas ein! Ich würde die Alus verklappen und mir 5,5/13 Zoll Stahlfelgen vom Alfa 33 besorgen.. die passen besser zum Panda und bieten Platz für Breitreifen bis 205/60.....

"z.Z. bei der größten und bestsubventioniertesten agentur" ..welche wäre das? Ich frage aus rein beruflichem Interesse

...würde wenn den Krümmer nr.3 nehmen allerdings etwas teuer! Dafür aber auch neu.... Die anderen sind bis auf einen die Orschinool 70HP Fächerkrümmer! Bringen aber auch schon etwas... Aludeckel brauchst du ja eigentlich nicht, da du ja den Ansaugstutzen hast! Der Macht halt optisch was her aber ansonsten??? Evtl. noch nen Ölkühler??? Der sollte auch plug n play passen...

nana... FIRE Motor/750er hat ne obenliegende Nockenwelle.....

jau, ist schon recht trotzdem hat auch der 900er nicht mehr soviel damit zu tun eben weils der 900er ist! Dann lieber den ori-Motor überarbeiten.....

...Systemingenieur für Client/Server Systeme(Arschkarten) in der Post Production.....

jau, aber das sind die Modelle mit FIRE Motor und damit völlig uninteressant

...ausgelutschte €500.- 70 HP Motoren können nix außer zu den Ahnen abzureiten..... Such dir einen neuen Rumpfmotor die gibbet ja immer noch(z.B.link weiter oben). Tunen würde ich da auch nix.. vielleicht ein bisschen "blueprinting" und nen 34er DMTR Gaser da sollte schon was gehen... Apropos Übersetzung: ergoogle dir mal colotti, da gab es auch was für den 4x4.... schön mit geradeverzahnung

jau, da geht eigentlich nur die Climax wie auf Foto 1, das gehört quasi so Fahre selbst Climax Brille allerdings mit Davida Topf....

..ich hoffe du hast den A112 behalten?

Da siehst du die fünfte Schraube zum trennen der Lenksäule... die anderen vier halten die Lenksäule am Chassis (der schwarze Blechrahmen um die Säule) ...abgefahren, das mit dem Vergaser! Das haben die Italiener das letzte mal beim 128er angeboten! Trotzdem ist das "U" am Ende des lose baumelnden Bowdenzugs eine Aufnahme für das Kulupedal..... Einen Lufikasten der passen könnte habe ich nur in umgebaut... das wird nichts werden! Geil finde ich ja auch den Hebel (Hinter dem Schaltknüppel) zum aktivieren der Diffsperre.... Ich glaub ich suche mir auch einen Panda 4x4 Das ist doch der kommende Klassiker und steht vor allem nicht an jeder Ecke....

ahha, vergaser mit kaltstartautomatik also doch gepfriemelt!!Hab ich mir schon gedacht! Dein Gaser ist ein DMTR oder umgebauter DATR! Der Bowdenzug hatte mich etwas irritiert, denn grün bzw. so Dick sind eigentlich nur Kuluzüge??? Sieht man auch am Ende zum Fußbereich! Das ist die Aufnahme für das Kulupedal!!!! SISLEY war hier ein Sondermodell mit extra Ausstattung, vom Panda 4x4!!! Bei Sondermodellen wurden oft RAID Lenkräder verbaut... Zur Not könntest du nat. noch einmal zu Schrott eiern und die Lenksäule mitnehmen dann sollte das wieder passen!!! Sind halt vier schrauben und ist schnell erledigt Zur Sicherheit deine ausbauen und zum Vergleich mitnehmen...... Bin ich zu Blöd!??? Da gayht nix mit anklicken von Schriftzügen??? Hab jetzt alles angeklickt und nichts ist passiert?? Dein LuFi Kasten ist nicht derselbe wie für den DMTR! Der hat nur die Klammern zum halten des Deckels.... Deiner hat ja zusätzlich noch vier schrauben???? Deshalb passt das nicht... Ich weiß leider nicht ob der A112 Lufi kasten noch unter deine Haube passt? Es gibt aber einen "Pancake" Luftfilter der auf diesen Vergasertyp passt... schön blingbling verchromt aber sehr lautes Ansauggeräusch....

huhu, ich benutze kein icq! War eben auf der Seite kann aber keinen chat entdecken?? Evtl. habe ich noch eine Zündspule und einen gefledderten Verteiler???? Der wäre aber mit erhältlichen Verschleißteilen zu überholen..... Eine getunte 70HP Maschine habe ich auch noch! Leider ist die für dich unbrauchbar da die Drehrichtung bereits geändert wurde, damit das Ding im 850 funktioniert.... Einen nackten NEUEN 34er DMTR hätte ich auch der bringt nochmal etwas qualm... ...ich muß einfach mal etwas Zeit stehlen um in meinem Fundus nach brauchbaren Teilen zu suchen.... Mach doch bitte ein Foto vom Lenkrad evtl. habe ich eine passende Nabe für das Ding? Ist das ein RAID Lenkradf?? Wenn du einen 850 hättest, würde ich meine ganzen Tuningkram mit einem Schlag loswerden! DATR passt so gar nicht!? Das ist eigentlich ein Ritmo gaser? Evtl. doch selbst raufgebaut... DMTR ist die Version davor noch ohne Emissions reduzierung.... Für deinen Motortyp im Panda habe ich 146.xxx ermittelt... komisch das passt auch nicht zusammen?? B1.000 ist eigentlich die richtige Bezeichnug für den 965ccm Motor?? Jedenfalls in Deutschland Das kann aber auch daran liegen, daß die diese Nummer bei jedem Modell für die unterschiedlichen Märkte angepasst haben!

Naja, hoffentlich die von einem Baugleichen Modell... Mit der Zündung aus dem FIRE Motor kannst du nix anfangen!!!!!!!!! Die Korrekte Zündung besteht aus einer Zündspule auf verippten Alugehäuse und dem Kontaktlosen Verteiler.... der DMTR Gaser ist ja vielleicht eine Steyr Spezialität... Jetzt weiß ich jedenfalls wo die ansaugstutzen herkommen, die Angsten Motorsport so gerne verbaut hat.... Normalerweise gabs den auf so einem Motortyp nur als Einheit mit einem verippten Aluventildeckel und Abarth Schriftzug.... Der Motor ist jedenfalls im A112 LX mit laaangem Fünfganggetriebe gut für Tacho 180 Anbei mal ein link damit du sehen kannst was da motorenmäßig so geht PBS Parts

Registergaser? Den hatten die 4Zylinder Pandas eigentlich nicht. Wenigstens haben mich meine Augen nicht getäuscht! schau mal bitte auf den Aufkleber an der Kupplungsglocke was da für ein Motortyp draufsteht! Oder weißt du so wieviel Hubraum der Motor hat? Sollte eigentlich 903 oder 965 ccm sein... Die Kontaktlose Zündung ermöglicht höhere Drehzahlen und ist halt wartungsfrei außerdem hast du nicht ohne grund die rel. guten Zündkabel eingebaut! Der Funke ist halt wesentlich kräftiger und somit hast du die Fiat Feuchtigkeitsprobleme nicht mehr...... Motornummer für den 70HP lautet glaube ich A2.000 bzw A1.000 der ist aber sehr gesucht weil identisch zu den original Abarth Motoren.... Paris Dakar Panda

...Lenkkopfwinkel??? Gaynau richtig.... Länge läuft halt

.....kein sechsender

...links hinter dem lenkrad wo auf dem Foto die silberne Scheibe mit Loch glänzt gehört der Choke eingebaut!!! beim 128er gabs handgas und Choke....bei der Bergziege würde das evtl. auch sinn machen um z.B. im Schlammloch feiner dosieren zu können! Das ist aber nur eine idee.... keine Kontaktlose Zündung! Das kannst du aber nachrüsten..... aufm Schrott mal schauen!!! Schaltgestänge ist auch identisch, gibt wie geschrieben überholsätze(Buchsen,scheiben und schrauben) ansonsten fällt mir noch auf, daß der Lufi recht groß ist evtl. ist da schon ein Registervergaser drauf oder das täuscht?? ..ansonsten sifft der Eimer schon ganz schön!