creatvesign

Hi Jungs, ja, ich weiß. Man überweist nix an jemanden den man nicht kennt. Aber ich muss sagen, ich hab echt schon viel gekauft auf Vertrauensbasis, zumal es auch m.E. viele Schrauber älteren Semesters gibt, die mit Paypal nix anfangen können. Hake ich als Lehrgeld ab. Es war halt so, dass der Motor so speziell war, das ich nicht gedacht hätte da betrügt jemand mit. Standard PX Motor zu dem Preis, NEVER. Aber Spanischer PX alt Motor mit Lussogetriebe als zu überholender Dachbodenfund, war mir einfach zu abgespaced um damit Betrug Zug machen. Warum ich mich an die Community wende: Weil ich glaube, dass eventuell der Motor bekannt ist. Entweder weil die Bilder hier jemandem gestohlen wurden oder, dass es "einer von uns" ist. Denn solche Kenntnisse zu dem Motor(zB wie man erkennt das Lusso und warum PX Alt Motor anhand der Motornummer, Schaltraste, etc. )die hat eigentlich nur einer vom Fach. Daher mein Aufruf an Euch: Kernnt jmd. den Motor, Bilder Verkäufer? Danke @Moderatoren: Soll ich das lieber in die Spaniergruppe stellen bzw. Motovespa?

Neeee, Vielleicht 4 aber selbst dafür muss man Geduld mitbringen. Der Markt für so Kisten ist schwierig, denn auch die Eisdealer kennen mittlerweile den Begriff Patina, BJ 89 und älter. Und die die fahren wollen greifen zur GTV oder GTS. Die mit Geld greifen bei der PV zu. Zumindest meine Meinung

sie ist wieder da, aber scheinbar nicht mehr von Verena, sondern von jmd anderem. Zumindest sind es Luftlinie 25km weiter. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-50s-original-lack/2379583293-305-6795

Keiner ne Idee? Ich tu mir da selbst schwer, habe aber grundsätzlich Interesse an dem Roller und bin natürlich gespannt wie ein Flitzebogen, was andere dazu sagen

Hi, nein, bin da immer sehr faul. Zum Schrauben brauch ich Lust und die hab ich selten Sollte aber im Oktober noch der ein oder andere schöne Tag sein, werde ich das dieses Jahr sicher noch angehen und hier reinschreiben. Ich hasse nämlich so Themen, die ein Problem aufzeigen und zum Ende hin kein Feedback mehr kommt.

So, also hier mal ein kleines Zwischenfazit: 1. Gang geht im Stand weiter 50/50 rein. Rollt man den Roller leicht (wenige cm) machts Klack und er ist sofort drin. 2,3,4 immer unproblematisch. Ich habe jetzt noch die Idee, dass die Zughülle für den 1. Gang (die ca. 8cm lange untem am Motor) ca. 1 cm zu lang ist und sich ganz leicht biegt. Die Tausche ich als nächstes aus und berichte. Zum Pilz: Nachdem die Grundplatte so zu der Federaufnahme ausgerichtet wurde, dass die Neigung der Federn minimal ist (Es gibt 3 Stellungen bei denen das Loch Grundplatte-> Korb fluchtet , aber jede dieser Stellungen bedeutet für die Federn einen anderen Winkel) geht die Kupplung leicht und der Pilz wird nicht mehr zermahlen. Vorher: 50km -> von 16,5 auf 15mm und faktisch defekt. Jetzt: 200km und kein Abrieb. Einzig fiel mir auf und daher schreibe ich auch: Der Aufnahme des Hebelarms am Pilz sieht man eindeutig an, dass sie nicht mit der Kraft klarkommt und sich aufarbeitet. Durch den Grat entsteht in der Führung eine Blockade, der Pilz bleibt draußen und nudelt sich ab. Das schieb ich jetzt aber wirklich auf die Qualität des Nachbaupilzes, der ja hier an jeder Stelle bestätigt wird, dass der nix ist.

doch, ich! Ich kann mich gar net satt sehen an der schönen mit dem dicken Arsch Und nochmals mein Aufruf zum nachsehen in den Heizungskellern. Halbwegs komplett, laufender Motor, Deutsche Papiere zahl ich sofort 4.000 ohne groß nachzudenken und mache mir den Heizungskeller voll mit Gs-en

Die Traverse ist bei der GS3 so dick, die rostet idr nicht wie die PXen. Schaut aber komisch aus, stimmt. Kotflügel vorne die Welle gehört so, oder meintest Du die Art der Welle? ich erkenne da allerdings kaum etwas. Der Schriftzug scheint der hohlgeprägte zu sein und das Schlitzrohr wirkt auch original. (Beides wird ja mittlerweile in Gold aufgewogen) Lackierung, ok, aber mal ehrlich: Die Dinger stellt keiner mehr vor die Haustür in den halbfeuchten Bereich oder fährt bei Wind und Wetter zur Arbeit. Was soll da noch rosttechnisch passieren? Gibt klar Abzüge beim Preis, aber es ist immernoch eine GS3 in silber und nicht in Pink, Camouflage, etc. 2 Bilder in der Preisklasse ist einfach zu wenig, auch ein Video vom Motorlauf gehört dazu. Pauschal, wenn die im Netz steht mit den 2 Bildern und man schnell sein muss, werfe ich mal 5k glatt in den Raum. die oben vorgeschlagenen 4: Wenn jmd ne GS3 hat, die läuft und nahezu komplett mit D-Papiere und die für 4 abgibt, bitte kurz melden-> nehm ich!

Meine Güte, der Preis ist mir scheißegal letztendlich. Aber wenn jemand mir eine Frage stellt hab ich gelernt zu antworten oder wenigstens mich zu äußern dass ich mich dazu nicht äußern will. Alles andere ist unhöflich. Und ein Forum(Community!) ist nunmal auf Hilfe, Höflichkeit und Danke und Bitte aufgebaut.

naja, Gemaule..... Eigentlich hab ich ihm noch Tipps gegeben wie er schnell 800€ verdient und runtergesprochen habe ich sie ihm auch nicht. Aber: Er hat höflich gefragt. Ich hab höflich geantwortet. Ich hab höflich gefragt, er hat gar nicht geantwortet. Erkenne den Fehler. VG

... war ja klar: Beratung: Nehm ich, Einstellmöglichkeit: Nehm ich Infos für andere: Neee, die behalte ich für mich. Und falls jetzt das Argument kommt, dass er das hier nicht gelesen hat: Zur Preisreduzierung konnte er ja auch alle 2 Tage vorbeischaun.

...wäre jetzt wirklich interessant zu erfahren, was Du bekommen hast und ob Du sie vorher noch zum laufenb bekommen hast. VG

4 Px 80 Olack, ok 1650, p125x, super olack, Kurbelwelle zum wechseln, sonst echt gut, 1500 p80x mit Px125 Motor und Dr177, nix eingetragen, olack 1575 px200, olack, zylinder zum Tausch, rest gut, 2450 und bei 5 weiteren Verkäufen indirekt beteiligt. Man muss bei mir dazusagen ich hab kei e Lust auf Gelaber, Einstellen und am Besten am selben Tag verkauft. klar ist das nicht die letzte Mark rausgepresst, aber der halbe Gewinn liegt ja im Einkauf ☺️

....Sorry, wenn ich jetzt wieder dagegen sprechen muss. Die aufgerufenen Preise sind faktisch nicht realisierbar und in Anbetracht der Lage in der Welt, der vermutlichen Rezession und den exorbitanten Energiepreisen und der daraus erwarteteten schlechten "Anleger"stimmung, zahlt das gar keiner mehr. Die, die sich sowohl die Spritpreise als auch Gaspreise leisten können, wollen ein Vorzeigemodell, weil Geld keine Rolle spielt, also PX200, Rally, Sprint. Und dann haben die auch keinen Bock sich ihr Chinohöschen schmutzig zu machen, indem sie nen Zug nachstellen müssen. Ja nicht mal Druckluft in die Reifen pumpen müssen. Also muss die geleckt sein, Original sein oder wenn ganz viel Asche da ist ne schöne Messerschmidt mit 12V und versiegelter Patina. Die Standardvespafahrer (a nach B, Spaß am fahren zur Arbeit) legen dafür 12-1500 hin, wird aber schwierig, weil (siehe oben) die gerade andere Probleme haben. Naja und die "Vespasammler" stellen sich das Ding für nen 1000er in die Ecke der Garage und warten drauf, dass der Preis langsam steigt. Achja: das ist keine Einschätzung/Abschätzung des Rollers. PX ist immer schön, aber eine Abschätzung des Marktes.

...also wie meine Vorredner geschrieben haben: Ich würde hier mit wenigen Handgriffen relativ viel rausholen. Ich geh jetzt auch mal davon aus, dass die nix dramatisches hat wegen des Anspringens: Einmal Vergaser, Tank ok?(neuer Sprit), Züge ok, neue Batterie rein, TÜV sind 3 Stunden Arbeit, 50€ investiert, aber 500-800€ an cash rausgeholt. Schneller verdient man selten Geld. Der potentielle PX200 Käufer (zumindest in dieser Preisregion) hat idR null Ahnung von der Materie, er erwartet eine laufende PX mit TÜV, die schön glänzt und blinkt. Der kauft auch die PX 200 nur deshalb, weil er gehört hat, dass das die einzig wahren sind.... Nur mal als Beispiel: ich hatte ne PX125alt, Olack weiß , DR177, CosaKupplung, 10 Jahre gestanden. Hatte null Bock auf Arbeit und hab nicht mal probiert zu starten, inseriert für 1000€, Null Anrufe. Tank sauber gemacht, neues Getriebeöl(Kupplung war verklebt), einmal poliert, Batterie rein, Vergaser zum TÜV gefahren, wieder inseriert 1950€ nach 20 Minuten. Was ich auch festgestellt habe: Der potentielle Käufer hat auch keine Lust auf Hänger etc., Ding anmelden und das Gefühl geben er kann auf eigener Achse überführen, nochmals mehr Interessenten. Hier im Forum werden vermutlich die ersten ab 2600 interessiert sein und dann eben wegen der vermutlich schnellen Mark die sich draus machen lässt. Für den "Endkunden" ist die weder preislich noch technisch attraktiv. ..Achso aber nochmal: Schöner Roller!

...also jetzt bin ich wirklich gespannt. Das die PXen bei Egay um die 4000 angeboten werden, stimmt und da gebe ich meinen Vorrednern recht. Das man aber 4000 bekommt, wage ich zu bezweifeln, insbesondere in dem Zustand. Nennt mich kleinkariert, aber für um die 4 Mille und dann sind nicht mal Ständerfüße dran (Von Alu will ich mal gar nicht sprechen und auch nicht vollgetankt und auch keine neuen Züge etc.) .... ok, Kosten sind alle überschaubar, aber bei 4 reden wir von perfekt.Bzw. würde ich bei 4 erwarten, dass da kein Cent mehr reinfließt die nächsten 2 Jahre, also keine Zündkerze, kein Tachoritzel, ja nicht mal etwas Fett am Kupplungshebel Hier springt die gute nicht an, hat keinen TÜV und auch sonst (siehe Kotflügel vorne Naht) kann ich keinen geleckten Zustand sehen. Jetzt nicht falsch verstehen und ich spreche der PX auch nicht das Potential für 4 ab, aber so angeboten bin ich gespannt ob sie über 3k weggeht bzw. der Verkäufer überhaupt für "so wenig" verkauft.

ja, eben, mache ich ja nicht. Da schläft mir ja die Hand ein.

Kurzes Update: Ich habe Heute die Kupplung eingebaut. Kupplung geht jetzt butterweich, würde fast behaupten wie die Cosa. Ist das auch schon einmal jemandem aufgefallen, dass trotz der fluchtenden 3 Löcher von Grundplatte und Korb eine andere Stellung der Federn in der Grundplatte eintritt? Bei der PX gibts ja nur ein Loch was fluchten muss, da ist es eindeutiger. Folgendes fiel mir auf: der erste Gang lässt sich nunmehr vom Leerlauf in 50% der Fälle einlegen und in 50% nicht. Ebenso übrigens wie der zweite Gang. Rollt die Vespa ist alles kein Problem und jeder Gang lässt sich einlegen. Rolle ich auf eine Ampel zu und schalte runter bis in den ersten um anschließend in den Leerlauf zu schalten (keine Lust auf ständig gezogenen Kupplung) kann ich dann beim losfahren direkt in den ersten schalten. Fahre ich auf die Ampel beispielsweise im dritten zu und schalte dann an der Ampel in den Leerlauf. Dann habe ich beim losfahren die 50/50 Chance. also 48% mehr Chancen als vorher. Ich bin jetzt ehrlichgesagt am überlegen ob ich das jetzt mal 200km beobachte, ehe ich die Schaltraste ausbaue - auch deshalb da ich etwas Respekt vor dem einfädeln habe, was manche hier immer mit diversen Schimpftiraden kommentieren

Top, Danke. Wladimir und labu Insbesondere auch für den Tipp worauf ich achten muss. Berichte sobald ich die Muße gefunden habe, die Raste auszubauen. Sollte zwischenzeitlich jemand noch andere Ideen habe. Gerne. Ja, wie gesagt: Die Kupplung muss man jetzt testen. Sollte letztendlich alles nix sein, tendiere ich auch zu ....Y lieber dann einmal richtig als ständig ein anderes Problem

@klaschu: Das ist genau mein Verständnis auch des Getriebes. Und normalerweise denke ich auch: Ich ziehe die Kupplung, Primär dreht zu Ende, Gang flutscht noch rein. Aber genau so ist es bei mir nicht. Mein Gang geht nicht rein. 98%. Daher ja meine Frage: Geht bei euch der erste Gang immer oder meistens rein oder (wie bei mir) selten?

@Housefrau: Danke für den Hinweis. Aber eventuell hab ich mich missverständlich ausgedrückt: ein drehender Motor macht mir das Schalten nicht einfacher in den 1. Gang. Es muss die Primär sich drehen, (so zumindest meine Vermutung), das bei mir der 1. Gang reinflutscht. Also wenn ich die Kupplung ziehe(->Primär bleibt stehen), geht der erste Gang eben nicht rein. Irgendetwas blockiert die Schaltraste, die Schaltstange. Man hört richtig Metall auf Metall bei halbem Weg und dann geht eben nichts weiter. Bewege ich leicht das Hinterrad geht der Gang rein. Ebenso wenn der Motor aus ist, es ist kein Gang eingelegt und nun trete ich den Kickstarter oder rolle die Vespa leicht nach vorne, springt er rein. Ich entnehme aber deiner Antwort, dass bei deiner GS3 der erste Gang einfach reingeht, wenn der Motor läuft , du die Kupplung ziehst und den Gang einlegst? Gut, dann weiß ich definitiv, dass etwas mit meiner nicht stimmt. Ja, ich werde wohl auf gut Glück mal die Schaltraste tauschen, wenn keine anderen Ideen mehr kommen. Aber auch hier mal die Frage: Bei der PX kann ich die Schaltraste ja abbauen und die Schaltstange per Hand bewegen. Geht das bei der GS auch? Denn dann könnte ich ja sehen, ob es an der Raste oder noch tiefer im Getriebe liegt und mich eher Richtung Spaltung bewegen....

genau, meine Rede bzw, das gilt es dann rauszundinden ob die Führung noch in Ordnung oder aufgebraucht und ich mich um Ersatz kümmern muss Mit dem Verkanten kommt sicher als Problem mit dazu, bei dem zerriebenen Pilz auch deutlich sichtbar und im Trockenversuch nachbildbar, ein neuer Pilz hat dieses Problem nicht, der läuft einwandfrei in der Führung. alles machbar und auf Dauer behebbar...... Ich lese jetzt auch einmal heraus, dass ihr alle Erfahrung mit der GS3 habt. Kann dann bitte einer mal schreiben ob das Problem des ersten Ganges "normal" ist, also dass das Hinterrad leicht rollen muss oder ob der erste Gang ähnlich wie bei PX, MV160 auch im Stillstand eingelegt werden können sollte? Übrigens auch wenn der Motor aus ist und lege den ersten Gang ein, geht das nicht. Nur wenn ich das Hinterrad drehe oder auch den Kickstarter trete, springt/flutscht sofort der Gang rein. Und hier ganz wichtig: Was kann ich noch versuchen? Wo könnte der Fehler sein? VG und Danke für eure Beteiligung.

@wladimir, Danke, dann weiß ich da schon mal mehr @GelbStich: SAE30 bis es wieder rausgesuppt ist, ich meine mich zu erinnern, dass bei der GS3 bei 180ml Schluß war, ich stell die dann immer noch etwas schief und packe nochmal 20ml mehr rein. Beim Ausbau war auch genügend Öl im Deckel und am Pilz gehangen. Federweg der Kupplung war richtig eingestellt, also nicht zu straff, daher schließe ich Dauerkontakt aus. ABER: meine Theorie war ja, dass der Pilz zu stark mechanisch belastet ist und sich dahingehend verformt hat, dass er sich in der Führung verkantet hat und deshalb am Ende auf Dauerkontakt zur Andruckplatte stand. Aber das Kupplungsthema soll hier wirklich nicht das vordergründige Problem sein. Ich habe jetzt eine Änderung vorgenommen und die werde ich testen. Danach sieht man weiter. Mein Problem ist das Getriebe/Schaltraste: Das Problem besteht ja auch mit ausgebauter Kupplung und daher kann die Kupplung nicht ursächlich sein. Bevor ich die Kupplung aber wieder einbaue und Probefahre hatte ich gehofft noch einen entscheidenden Tipp zu bekommen, was mit dem ersten Gang los ist..... wie gesagt: Mangels Vergleichs GS3 kann ich eben nicht mal sagen, ob es normal (Theorie der mitdrehenden Primär, siehe oben) ist oder ein Defekt.

Hi, Danke für eure Mühen. Schraubererfahrung ist schon etwas da. Motoren habe ich schon ein- ausgebaut, Kupplungen, zerlegt, Motoren gespalten. Allerdings noch nie an nem GS3 Motor gearbeitet/gespalten. Leider gibt es ja auch nicht so viele GS3, daher war mir jetzt auch mal wichtig zu hören, ob das vielleicht normal ist, dass der erste Gang nur eingelegt werden kann, wenn das Getriebe in Bewegung ist. Meine Erfahrungen sind hauptsächlich im Bereich PX, MV160 und ein bekannter hat mir schon mal gesagt, dass die GS3 Motoren ganz besonders zickige Eigenschaften haben. Im V50 Thread hab ich mal gelesen, dass die Kupplung immer so eingestellt werden muss, dass sie ganz leicht schleift und die Primär mitdreht. Bei völliger Trennung geht da angeblich auch der erste Gang nicht rein. Aber auch ne V50 habe ich nicht im Bestand. Anbei die Bilder der Schaltraste, Kupplungsdeckel und der Kupplung. Die Kupplung selbst habe ich zerlegt und mir fiel dort folgendes auf: Korb Surflex, Grundplatte original, PX Beläge und Reibscheiben von Surflex. Die Grundplatte sollte ja so eingelegt sein, dass die 3 Löcher fluchten, trotzdem gibt es ja drei Möglichkeiten, die Grundplatte aufzulegen. Jede Möglichkeit stellt einen anderen Winkel her bei dem die Federn einrasten. Der Vorbesitzer hatte die Grundplatte so eingelegt, dass die Federn fast 30 Grad schief standen um in die Nuten zu passen, ich habe jetzt eine drittel Drehung der Grundplatte vorgenommen und der Winkel hat sich auf ca. 10Grad reduziert. Dadurch lässt sich die Kupplung jetzt viel einfacher komprimieren. Man merkt auch direkt, wenn man auf die Federteller drückt, dass diese jetzt gerade einsinken. Vorher sind die nur halbseitig eingesunken. Ich kann mir gut vorstellen, dass dass dazu beigetragen hat, dass der Nachbaupilz (liest man immerwieder im Forum, dass der besch. ist) mit zuviel Kraft bewegt werden musste und sich so aufgearbeitet hat. Deckel am Deckel fielen mir 2 Sachen auf. Ein Grat am Arm, vermutlich bedingt durch den hohen Kraftaufwand. den würde ich etwas einschleifen. aber (und auch hier fehlt mir der GS3 Vergleich: Am Deckel wirkt es so, dass da ein Steg herausgefräst wurde. Vielleicht führt der auch zu einer Mangelschmierung des Pilzes. Oder ist diese Fräsung (links vom Entlüfternippel) normal. Vielleich hat jemand nen Kupplungsdeckel herum liegen. Dieser hier ist auf jedenfall Original Piaggio (Nr.6). So und jetzt zu meiner Freundin der Schaltraste: Das erste Bild zeigt den Punkt bis wohin ich diese bewegen kann mit wenig Kraftaufwand. Über diesen Punkt springt sie aber nur wenn ich das Hinterrad bewege. Danke

OK, Aalso: Ich habe ca. 1 mm Spiel in alle Richtungen. Kupplung habe ich gestern Abend auch ganz ausgebaut um die Schaltung unabhängig von der Kupplung testen zu können (Der Pilz war leider komplett zermahlen, nur noch 15mm statt 16,5. Ich glaube trotzdem, dass das eine andere Baustelle ist und ich werde die Kupplung die Tage nochmal komplett neu aufbauen) Wenn ich die Schaltraste mit den Fingern bewege, geht mit sanftem Druck auch der zweite Gang im Stand rein. Der erste Gang lässt sich nicht einlegen. Man merkt auch wie der Schaltarm auf irgendetwas metallisches stößt. (Zahn auf Zahn?). Drehe ich das Hinterrad auch nur 1cm, fällt der erste Gang direkt rein.