Dr.Mabusse

Die Nummer 871!, derzeit in 321 .... ... böse verschandelt, mit 101.600 km (Respekt!). http://www.ebay.de/itm/Vespa-PX-200FL-/111970444452?hash=item1a11f564a4:g:PKIAAOSwv~xXERVX Derzeit 865 Euro. Mal sehen, wo die Millenium endet. Gruß Uli PS Meine steht immer noch bei mir.

Ein Lumpen mit etwas Öl und es wird so "seltsam" speckig. Wobei ich auch ganz gerne einfach nur mal mit WD 40 rumschmiere.

.... ist aber der originale Tacho. Während der Scheinwerfer tatsächlich ersetzt wurde. Beim Kauf war ein neuer Billignachbau montiert. Den richtigen Scheinwerfer im exakt passenden Zustand zu finden, dürfte dann doch unmöglich sein. Und übertreiben will ich es dann auch nicht. Noch "perfekter" überlasse ich dann Anderen.

Meine O- Lack ACMA isz zwischenzeitlich fertig. Jetzt passt die Optik und die Technik Die 59er ACMA Type N ist in diesem "vert clair" eher selten. Der Tank wurde entrostet und, genau, wie die beiden Felgen, Gepäckbrücke und die rechte Backe, im original Farbton lackiert. Wobei der Lack am Roller gemessen wurde und die neu lackierten Teile farblich zum gealterten Lack des restlichen Rollers passen. Zudem wurden die Teile nachpatiniert. Der passende Scheinwerfer, eine Rarität ohne Loch für das Standlicht im Spiegel tut ein übriges. Das habe ich allerdings nicht selbst gemacht. Es ist eine perfekt ausführte Arbeit meiner "Werkstatt des Vertrauens" - SESC in Schwabach. Danke Jungs !

Wenne, meine hat, denke ich, auch diese Schriftzüge. Und ich habe da nichts dran geändert. Wobei meine ohnedies nummernmäßig nah an Deiner dran ist - 858 - Uli

In der Süddeutschen Zeitung hat der Redakteur zur Wiedereinführung der PX 2011 geschrieben, daß weltweit insgesamt über 3 Millionen PX gefertigt wurden. Es war damit das erfolgreichste Modell, das Piaggio jemals produziert hat. Anlaß der Wiedereinführung der PX war, nach dem Zeitungsartikel, der große Erfolg der LML in Italien, den sich Piaggio in seinem Heimatmarkt nicht gefallen lassen wollte. Ich wage einmal zu behaupten, daß Piaggio sich den Aufwand sparen hätte können. Zumal die Karossen aus Indien zugeliefert werden müssen. Man hätte m.E. einfach damit leben sollen, daß ein indischer Köter ans italienische Bäumchen gebrunzt hat.

Hallo Tomiwei, wieviele Time 2000 konntest Du jetzt schon listen? Ich wiederhole meine Zweifel, daß jemals 2000 Time 2000 gebaut wurden. Man sieht das Desaster mit den PX'en doch derzeit erneut. 2011 als Gegenoffensive zur 4-Takt LML präsentiert wurde die PX von Piaggio verschlimmbessert mit Katalysator und chronisch serienmäßigen undichten Vergaserwannen und/oder Ölpumpen erneut in den Handel geschoben. Verkauft wurden sie m.E. in geringsten Mengen. Zum Teil stehen heute noch PX'en aus 2011 bei den Händlern mit einer dezenten Öllache unter dem Motor (z.B. der Händler in Kronach). Die seit 2011 in Deutschland verkauften PX'en sind wahrscheinlich handverlesen und dürften insgesamt weit unter 500 sein. Gerade unter dem Aspekt, daß in Deutschland beispielsweise 2013 als meistverkaufter "Großroller" 2665 Vespa 300 GTS und 1223 Vespa LX 125 verkauft wurden (Quelle: ADAC Heft 9/2014). Neu tut sich ein Vespa Händler derzeit keine PX mehr an. Gerade heute habe ich mit einer Händlerin in Erlangen darüber gesprochen. Ich habe bisher noch keine PX in den neueren beiden blaumetallic- Farbtönen gesehen. Wenn man dann noch zwischen 125ern und 150ern unterscheiden würde, käme man wohl auf unter 100 verkaufte 150er in den letzten 4 Jahren. (mein) Fazit: Der Markt für PX'en als Neufahrzeuge ist seit über 15 Jahren tot. Zumal die Veränderungen der Abgasnormen die Modelle ab 1998 (glaube ich) für Tuner auch noch uninteressant macht. Uli

Nr. 946 am 28.08.2014 in Bayreuth fotografiert. Original, bis zum Schwuchtelkoffer mit zubehörigen Handtuchhaltern. Für die Kilometer in einem guten, wenn eher ungepflegten Zustand.

http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/vespa-p-200-e-time-2000-serie-limitata-duisburg/197899733.html?lang=de&pageNumber=4&__lp=5&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=25000&makeModelVariant1.modelDescription=p200&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&negativeFeatures=EXPORT&noec=1 Mal sehen, wie lange die 870 von 2000 im Angebot ist.

Der Stichtag für die "katfreien" Zulassungen, bzw. neue Abgasnormen ist mir nicht bekannt. Ich bin 2002 zur Zulassungsstelle in Erlangen gefahren und habe die Vespa anstandslos zugelassen bekommen. Das Thema "Abgas" wurde dabei nicht erwähnt. Uli

Jetzt zerstört mir aber bitte nicht sämtliche Hippie-Pippie-Flower-Power-Prillblumen Lackierungen. So ne ordentliche Studentenlackierung hat durchaus auch was.

Auffallend ist an den Papieren zunächst einmal, daß das Inspektionsheft fehlt. Das tut es bei meiner auch, da Hr.Christel in Uttenreuth meines bei der zweiten Inspektion 2003 verschlammt hat und mir seit über 11 Jahren ein neues schuldet (genau wie die beschädigte Lenkerverkleidung). Ein finsteres Kapitel, da damit auch mein Roller nicht mehr "vollständig" ist. Auffallend ist darüberhinaus das Erstzulassungsdatum am 25.07.2003. Für ein Millenium-Modell ist das knackespät. Meine stand bis September 2001 bei Herrn Fuchs im Laden, wurde allerdings erst im April 2002 von mir erstzugelassen. Fazit: Die Papiere können m.E. nicht die ganze Geschichte des Rollers erklären. Was war von 2000 bis 2003, zumal die Vespa defintiv keine deutsche Time 2000 Version ist. Diese Vespa Time 2000 muß einen Hacken haben, sonst wäre sie inzwischen längst gekauft. In den eBay Kleinanzeigen will der Verkäufer knapp 2.800 Euro. Das ist eine gute, katfreie, 12,5 PS starke PX m.E. immer wert. Allerdings: Warum VSE1M und nicht VSX1T ?? Sowohl auf dem Piaggio-Aufkleber, als auch im Schein. Ich gehe jetzt mal meinen 500 Euro Schwuchtelkoffer putzen. Der verrottet seit 2002 im Keller, bzw. Speicher. Uli

Grundsätzlich sind Vespas m.E. derzeit am Markt deutlich überbewertet. Das Angebot steht in keinen Verhältnis zu den teils hohen, verlangten Preise. Mal abgesehen davon, daß viel mies restaurierter oder halbfertiger Schrott am Markt ist. In Relation zu den Preisen, die für alte Vespen verlangt werden, sind manch seltener 50er Jahr Roller deutscher Provinienz direkt günstig (z.B. Heinkel). Der Markt gibt derzeit fast jedes Modell in jedem Zustand her. Selbst neue Vespen sind im Preis- \ Leistungsverhältnis erheblich zu teuer. Vergleicht man die GTS 300 mit einer Beverly 350 aus gleichem Haus und betrachtet dann noch die Preisnachlässe bei letzterer, dann ist der "Vespaaufschlag" erheblich. Wenn man betrachtet, was an Vespen bei den Massen von Händlern rumsteht und darüberhinaus in privaten Garagen rumdümpelt, sind die Preise schlicht zu hoch. Und wer sagt vor allem, das die verlangten Preise bezahlt werden? Andererseits bekommt man für unter 2000 Euro bei einer PX bestenfalls Kernschrott, bzw. Verbrauchtfahrzeuge. Eine brauchbare PX unter 2500 Euro zu kaufen, ist m.E. nicht wirklich ratsam, steckt man die gesparte Kohle doch später in Reparaturen. Was nun die in eBay angeboten Time 2000 betrifft. Von den Schreiberlingen hier hat sie, denke ich noch wirklich keiner gesehen. Und somit sind sämtliche Bewertungen aufgrund weniger Bilder Traumdeuterei. Der Verkäufer hatte die Time 2000 nun 3x in der Versteigerung. Jedesmal war ein Preis von 2600-2700 Euro Ende der Fahnenstange. Ich denke, das wäre ein fairer, angemessener Preis, bei einem insgesamt guten Zustand. Wenn dem Verkäufer das nicht reicht, muß er sie halt behalten. Eine neue Kat-PX kostet inzwischen immerhin 4000 Euronen. Da sollte eine gute PX200 ohne Kat schon noch über 2 Mille wert sein. Vor allem, wenn man betrachtet, was inzwischen für 200er Motoren verlangt wird.

So, ich war heute erfolgreich. Der Ersatzschlüssel,für die 59er A.C.M.A ist fertig. War dann doch pippieinfach: Der Schlüsselvitrtuose des örtlichen Schlüsseldienstes nahm mein wertvolles Original, blickte kurz auf, griff nach allerkürzester Suche nach "Börkey 1180" schliff ein wenig routiniert daran herum - und: paßt !! Der Börkey 580 müßte dennoch ebenfalls passen. Sofern ich Dir, Gattinator, ein Exemplar für Deine umfassende Schlüsselsammlung zur Verfügung stellen soll, melde Dich bitte per PN. Wobei die Nachfrage nach Schlüsseln für A.C.M.A Vespa 125N eher überschaubar sein dürfte. Davon wird es in Deutschland eher wenige geben. Mein Modell wurde von 1958-1960 gebaut. Ab 1961 wurde die Produktion bei A.C.M.A eingestellt, das Werk geschlossen. Die Schlösser der A.C.M.A's bis 1958 waren anscheinend anders. Uli

Unglaublich, was sich unter mancher Hülle verbirgt. Und vor allem, was man da raus holen kann. Ich bin begeistert. Uli

Kann ich nachvollziehen. Leider verhindert der Job mehr als 3000 km Vespafahren. Und die muß/will ich auf 5 Exemplare verteilen. Schonen tue ich meine Vespen aber nicht. Wäre ja noch schöner.

Ich sehe Rost eigentlich nicht wirklich als Problem. Selbst wenn die "braune Pest" weiterarbeitet, spielt da m.E. keine große Rolle. Ich fahre meine A.C.M.A lediglich bei trockenem Wetter und kaum mehr als 500 km im Jahr. Sie sieht nur saubere Strassen. Ich fahre nicht durch Dreck und Batz und bei Regen nur, wenn es sich ergibt. Im Winter steht sie trocken. Unter diesen Bedingungen ist der Rost m.E. zu vernachlässigen. Oder fährt hier jemand mit der O-Lack Vespa bei Nässe, Schnee und Salz ? Wenn man nun Klarlack als Schutz nimmt, kann das m.E. durchaus ausreichen. Ich werde meine Vespe mal beobachten und ggf. über Veränderungen berichten. Hoffentlich rostet sie mir die nächsten 25 Jahre nicht unterm Arsch weg. Uli

Für mich stellt sich Frage, warum die roten Schlieren zwangsläufig weg müssen. Patina ist das eine, ein über Jahrzehnte entstandener Zustand das andere. So wie sich der Roller Rost, Kratzer und Beulen "erarbeitet" hat, kann man m.E. durchaus Reste der alten Farbe(n) sehen. Sind sie doch auch Bestandteil der Geschichte der Vespa. Mein Vorschlag: laß die roten Schlieren einfach. Bei meiner oben gezeigten A.C.M.A habe ich schwarze Verfärbungen im Lack, wahrscheinlich Dreck. Das bleibt so. Konservieren könnte man die bearbeiteten Flächen eventuell auch mit Lack. Seidenmattklarlack ist da nicht falsch. Ich nehme Klarlack, Seidenmattklarlack und Mattklarlack. Dann bearbeite ich das mit einem Lumpen und habe eine unterschiedlich glänzend-matte Fläche. Uli

Francesco hat in einem Ronis Schloß einen "reproduzierten" Schlüssel stecken. Das Bild habe ich mir aus seinem Thread einmal "geliehen" Er schreibt, daß es sich um das Schloß einer 125N (also ab 1958) handelt. Auf dem Schlüssel ist "C47" zu lesen. Von wem der Rohling ist ??? Ich habe Francesco gefragt. Wenn ich Antwort bekomme, poste ich es hier. Ein Ronis Schlüssel wäre mir allerdings am allerliebsten.

Das ist meine O-Lack Vespa. Es handelt sich dabei um eine sehr seltene Farbe, die nur in Frankreich auf die A.C.M.A Vespen des Jahres 1959 versprüht wurde. Der Tank ist ebenfalls ein Original, allerdings in der 2. damals lieferbaren Farbe. Der Roller hat noch das originale Händlerschild am vorderen Kotflügel. Der Klappspiegel ist von damals. Die französischen Einfahrvorschriften sind noch fast unbeschädigt erhalten. Die Plakette mit der Fahrgestellnummer ist ebenfalls erhalten. Angeblich sind sogar die grünen Felgen original (dafür kann ich keine Bestätigung finden). Lediglich der rechte Backen war leider verloren und wurde durch einen nachbearbeiteten ersetzt. Der Scheinwerfer ist zwischenzeitlich durch ein altes, im Zustand passendes Exemplar von Siem, ohne Standlicht. ersetzt worden. Ich muß allerdings gestehen, daß ich den Roller so gekauft habe. Lediglich für den "neuen Backen" und den Scheinwerfer, sowie den kleinen Rückstrahler aus Glas, sowie eine neue, passende Schaltereinheit bin ich verantwortlich. Das Rücklicht ist eine "Eigenkreation", die das französische Kennzeichen mit dem aufgeschraubten Rücklicht ersetzt. Das ist so "eigen" und als solches schon eine Rarität, da das Licht von einer Renault Fregate stammt (dort als Seitenleuchte). Es darf/muß bleiben. Die Vespa fährt perfekt und ist zugelassen und nicht verkäuflich (schreibe ich nur, da ich bereits mehrere Anfragen hatte).

Nein, es handelt sich hierbei nicht um den Fund einer seltenen prähistorischen "römschen Münze" aus Zeiten des großen Cäsar, gefunden bei archäologischen Funden nahe Paris !! Man konnte damit auch nicht den Keuschheitsgürtel der Kleopatra öffenen. Bilder des Schlüssels, auf denen man die Schlüsselnummer erkennen kann: " A121A "

Nachdem ich einen Ersatzschlüssel will, da es ewig ärgerlich wäre, wenn das Original verloren oder kaputt gehen würde, habe ich mich gestern mit diesem Schlüssel etwas eingehender befasst. Schaftlänge: 17 mm Schaftbreite: 7 mm Schaftsträrke: 2 mm Vom Profil und den Massen her bin ich In der Theorie auf einen Schlüsselrohling gekommen, der passen könnte: Börkey 580 Ob das so ist, bzw. es andere Alternativen gibt, wird der besuch beim Schlüsselmann zeigen. Gut ist allerdings, daß ich die A.C.M.A im Gegensatz zur VBA ohne Schlüssel fahren kann. Zumindest bei den Nachbauschlößern in der VBA kann ich den Schlüssel bei entriegeltem Lenkerschloß oder oder offfenem Backenfachschloß die Schlüssel nicht abziehen. Ein Foto der originalen Schlösser schicke ich auch mit. Ich habe sie noch nicht zerlegt und hoffe dennoch auf Infos, ob ich eventuell an Schlüssel kommen kann - ohne Zerlegen. Beide Schlösser haben keinerlei Informationen eingeschlagen/eingegossen oder eingraviert. Uli

Habe hier von einer A.C.M.A Vespa 125N aus 1959 den Schlüssel Nr.: " A121A " Der Schlüssel paßt am Lenkradschloß. Ein Schloß am Backen gibt es original nicht. Der ist nicht abschließbar. Der Schlüssel ist original und, so wie die gesamte Vespa, stark patiniert. Auf der einen Seite des Schlüssels steht "Ronis". Auf der anderen Seite ist ein feiner "Vespa" Schriftzug. Der Schlüssel ist nur einseitig beschliffen. Und er wirkt eher "kurz". Morgen gibt es ein Bild. Von meiner VBA1T (1959) gibt es nur die beiden Schlösser (Lenkung & Backen). Die Schlösser sind ausgebaut, durch Repros ersetzt. Der Schlüssel fehlt also für die Originale. Auch da mache ich morgen Bilder. Uli

In den eBay Kleinanzeigen, bzw. eBay ist derzeit eine "Time 2000" zu verkaufen: http://www.ebay.de/itm/Vespa-PX-200-Sondermodell-Time-2000-Piaggio-P-200-sehr-Selten-Top-/221500058507?pt=Motorräder&hash=item33926eab8b Diese "Time 2000" finde ich sehr interessant. Bekannt waren mir bisher: PX 200 Time 2000: > weiße Blinker > Klarglasscheinwerfer > cremefarbener Milleniumtacho > Gepäckträger mit blauem Koffer > Griffel am Sattel in Chrom > Plastikleisten an den Backen Zumeist m.W. wohl verkauft in Deutschland und England (?) PX 150 Time 2000: > orange Blinker > alten Scheinwerfer > kein Gepäckträger > kein Koffer > kein Griffel am Sattel > schwarzer Tacho alt Ausschließlich in Italien verkauft m.W. Nun stellt sich heraus, daß es offensichtlich eine PX 200 in der Optik der PX 150 gab/gibt - in Italien, da ist sie nämlich her. Dürfte ziemlich rar sein. Ist übrigens die Nr. 530 (von 2000) Die 500er Nummern scheinen alle in Italien zu fahren, bzw. verkauft worden zu sein. An der in eBay angebotenen Time 2000 ist allerdings m.E. der Spritzlappen nicht original. Uli

Das geile Sexidol und seine schwule Popodübelfachkraft würden dann was auf den Aufkleber schreiben?