Olliz

Statt Kotflügelband geht auch ganz ordinäre Knetmasse... Gruß Olli

Nach heftigeren Schweißorgien am Bodenblech geht es halt manchmal nicht ohne diese Bleche; außerdem tragen sie lt. Gerhard auch zur Versteifung des Chassis bei... Ich fahre aber auch ohne... Gruß Olli P.S. außerdem: wems gefällt, der soll sie auch fahren...

Probier es mal bei den Nukes... Gruß Olli

-ungeduldigmalwiedernachobenhol- Hat sich schon etwas Neues ergeben? Gruß Olli

vielleicht hast Du ja auch versucht, den lichtmaschinenseitigen Keil auf die Primärseite zu montieren? Der auf der Lima-Seite ist meine ich etwas dicker... Gruß Olli

"Pissstrahl" sollte an sich reichen.... hm- sollte vielleicht mal bei einem anderen Vergaser nachschauen; bei dem 16/10er, der vor mir liegt, liegt die ND jedenfalls ca. 5mm über der HD... Gruß Olli

nee- schon über die ND, habe grade extra einen Vergaser aufgeschraubt... Warten wir mal ab, was screwydoo, wenn er überhaupt noch antwortet, rausbekommen hat... Gruß Olli

ach ja- das mit dem sulzig-ranzigen Sprit stimmt natürlich, hat aber denke ich nichts mit den oben beschriebenen Symptomen zu tun... Gruß Olli

@Gerhard: Entschuldige bitte meine Begriffsstutzigkeit: Das mit dem leerfahrenunddannchokeziehen habe ich noch nicht ausprobiert; der Choke holt sich seine Extraportion Sprit doch auch aus der Schwimmerkammer über die Nebendüse; mag sein, daß in der Nebendüsenbohrung noch etwas Sprit ist und der Motor dann noch ein bißchen weiterläuft; ABER wenn von oben (Tank) zu wenig nachkommt, dann kann der Choke doch auch nichts retten... (uff- Monstersatz... meine Deutschlehrer hätten mich dafür geschlagen...) Ach ja- die Nebendüse liegt vom Niveau in der Schwimmerkammer her gesehen sogar noch höher als die Hauptdüse; bei zu geringen Spritstand in der Schwimmerkammer müßte dann das "Chokesystem" als erstes aussetzen... Gruß Olli

@Gerhard: Der Choke fettet das Gemisch doch zusätzlich an, oder? Wenn jetzt schon ohne Choke zu wenig Sprit in den Gaser kommt, woher soll dann der Choke die Extra-Portion Benzin, die er ja benötigt, herbekommen? Also an der Kraftstoffzuleitung liegt es IMHO nicht, daß der Motor nur mit Choke anständig läuft... Bei der Geschichte mit dem nach10minutenausgehen tippe ich eher mal darauf, daß der Motor durch den Choke-Einsatz schlicht und einfach absäuft, aber da müßte screwydoo mal posten, wie die Zündkerze aussieht... Das wahrscheinlichste ist aber, daß ein Simmerring oder eine sonst. Dichtung bei zunehmender Motorgehäuseerwärmung (und -ausdehnung) überhaupt nicht mehr dichtet und somit Schicht im Schacht ist... P.S. Gerade der Lima-Siri härtet bei längerer Standzeit gerne aus (da nicht im "Ölbad"); kann aber auch sein, daß sich auf der Simmerringlauffläche an der KW Rost gebildet hat, der dem Siri den Rest gibt... Gruß Olli Gruß Olli

Wenn der Motor mit Choke besser läuft, dann sollte doch genug Sprit im Vergaser ankommen, oder? Mein heißer Tip: Simmerringe oder sonst. Falschluftquellen... Gruß Olli

Zur Montage des Dichtrings: Der Filzring gehört nicht zwischen Vergaser und Ansaugstutzen, sondern zwischen Ansaugstutzen und Gußschutzkappe... zur Veranschaulichung... Gruß Olli

*ROTFL* -übertreiben wollen wir es ja nicht... ist eine Idee... Ich kenne den Fertigungsprozess bei Pinasco/Gilardoni nicht, gehe mal davon aus... Gruß Olli

@Polinizei: aber sicher- das gute alte TTs bzw. dessen Nachfolger... Hier gehen aber die Meinungen auseinander; schließlich ist in der Einfahrphase eine gewisse Reibung erwünscht, Zylinder und Kolbenringe sollen sich ja aufeinander "einschleifen"... Bevor hier noch Mißverständnisse bzw. Anschuldigungen als "Zylindertöter" auftauchen: Dauervollgas und Soziusbetrieb sind erstmal noch tabu; ich wollte halt nur kurz meine Neugierde befriedigen... Gruß Olli

@Barnosch: okok- es waren 2,5 Tankfüllungen Einfache Rechnung -> ca. 4l Verbrauch/100km (sehr hochgegriffen...); -> verfahrene Benzinmenge: ca. 15l (gut leergefahren...) entspricht einer Einfahrstrecke von ca 375 km; sollte doch reichen, ein Aluzylinder braucht ja nicht soo lange eingefahren zu werden... Gruß Olli

Sodele- wie versprochen- der ErFAHRungsbericht: Paket abgeholt- war viel zu leicht; erster Gedanke: da fehlt doch was... So ein Aluzylinder ist doch ganz schön leicht... Montage: Die Gewinde für die Zylinderkopfstehbolzen sind nicht sonderlich gut geschnitten; mit viel Öl gings dann aber doch... Die sonstige Verarbeitung ist im Vergleich zum Polini überragend: die Dichtflächen am Auslass und am Zylinderfuß kann man als Spiegel benutzen -relativ kleine Kanäle; da ist es IMHO überhaupt nicht nötig die Überströme anzupassen... 2 Tankfüllungen im Stadtvererkehr eingefahren: erster Eindruck: von unten heraus geht nicht so viel wie beim Polini (102er) Heute das erste Mal Stoff gegeben: sehr gleichmäßige Kraftentfaltung und jetzt die Überraschung: bei höhen Drehzahlen ging VIEL mehr als beim Polini; die 3,00-Primär ist fast schon zu kurz... und das bei zu fetter HD (78- vom Einfahren halt noch und mit Gumminippel im Luftfilter!) geschätzte Topspeed über 90... Da verstehe ich wirklich nicht, warum der Zylinder beim SCK als Touren- bzw. zwischendenzeilenlesend als "Opazylinder" verkauft wird... Fazit: seehr empfehlenswert... :love: Gruß Olli

also 20 -30 tEuro würde ich mir den Spaß schon kosten lassen Gruß Olli

Das Radiergummientchen (Dominik?) wollte hier eine Blechkaskade verkaufen; vielleicht hat er die ja noch- wer hat Kontakt zu ihm? Gruß Olli

Ich würde auch warten, bis beide Teile erschwinglich sind: Der Block muß eh gespalten werden; egal ob Du den Einlaß für den Membranansaugstutzen auffräst (ohne Erweiterung macht die Membran keinen Sinn) oder die KW wechselst... Ist wohl sinnvoller, das Ganze in einem Aufwasch zu erledigen... Gruß Olli

@Polinizei: Hätte auch gerne so ein Teil- eine kleine "Serienfertigung" müßte ja möglich sein :love: Gruß Olli

Hast mal wieder recht- beim nächsten Mal wieder ohne "bohren"... Gruß Olli

ok- da habe ich mich falsch ausgedrückt... Den Siri langsam anbohren (nicht durchbohren; die Spax muß halt greifen), dann gibts auch keine Späne... Gruß Olli

Zurück zum Thema: Simmerringmitdemschraubenzieherraushebeln kann aber ganz schnell die Dichtfläche vermurksen... Ich machs immer so: mit einem 4er Bohrer ein kleines Loch in den Simmerring bohren, eine Spax in das Loch schrauben und das Ganze mit einer Zange rausziehen... Gruß Olli

Danke für die Tips! Habe mich jetzt für den Pinasco entschieden- Erfahrungsbericht folgt... Gruß Olli

Blinker: wenn orginal verbaut, dann Pflicht; kann man bei einem wohlmeinenden TÜV-Prüfer aber auch austragen lassen... Gruß Olli