IGCH
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neues Spiel: Erfinde ein neues Wort, das zum Vorwort passt
IGCH antwortete auf vespa_mit_polini's Thema in Flame & Sinnfrei
LINGUISTIKerInnen ...schais genderei... -
...solche Kleinen meine ich.... Ist nicht der mitm Swift GTi - bei dem ist fast alles ori, ausserm Weber .
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Geht ganz gut im Gelände - nur die Hohlwege sind bei uns leider unterbreit.... aber dafür gibt's ja die Kleinen... 99' F 250 SD
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Brennt noch! Lebenstest - Testleben....
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Diskrepanz der Stärken... geilo...
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Wuchtfaktor veranschaulicht!
IGCH antwortete auf IGCH's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Schon klar! Keine Frage... Die Tante frag ich ohnehin... -
Wuchtfaktor veranschaulicht!
IGCH antwortete auf IGCH's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Vielen Danke für den Exkurs! Nach meiner Konklusion steckt die Ursache für Vibrationen in der Massenbeschleunigung, initiiert durch die Gaskräfte. Kann man das vereinfacht so sagen? Demnach ist die vereinfachende Annahme einer konstanten Drehzahl im Hinblick auf die Darstellung der "Unwuchtkräfte" als akzeptabel anzusehen. Schon deshalb, da Drehzahlschankungen pro Umdrehung zwar die Größe, aber nicht die Richtung beeinflussen und bei brauchbarer konstruktiver Auslegung kein immenses Ausmaß annehmen werden. Das mit dem Ausmaß ist reine Annahme - finde dazu keine Infos. So gesehen müssten die Vibrationen bei externem Antrieb durch z.B. einen E-Motor bei gleicher Drehzahl ähnlich ausfallen! -
Wuchtfaktor veranschaulicht!
IGCH antwortete auf IGCH's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
...das war schon zu weit für mich! Allein mit "indizierbaren Kräften" kann ich schon nix anfangen... Ich bin, wie schon gesagt, kein Motorentechniker und versteh nicht recht, was die gasbezogenen Vorgänge im Motor, abgesehen davon, dass sie die KW in Bewegung setzen bzw. bremsen, für von außen ernsthaft wahrnehmbare Kräfte erzeugen sollen. Vlt. kannst du hier aufklärend einschreiten? Darüber hinaus erschließt sich mir nicht so ganz, was das mit der Wuchterei des Kurbeltriebs an sich zu tun hat. Die ohnehin nur einen bestmöglichen Kompromiss darstellen kann. -
Wuchtfaktor veranschaulicht!
IGCH antwortete auf IGCH's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Kann nicht ganz folgen! Welche Rolle welcher Kräfte im Hinblick auf vernehmbare Vibrationen, verursacht durch den Kurbeltrieb sprichst du an? Ein wenig weiter ausholen hättest schon können... -
Wuchtfaktor veranschaulicht!
IGCH antwortete auf IGCH's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ich lass die 1% mal so stehen - ohne Kenntnis der Randbedingungen! Als denkbaren Richtwert sozusagen. Hier ist es darüber hinaus wohl ohne weitere Relevanz.... -
Wuchtfaktor veranschaulicht!
IGCH antwortete auf IGCH's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Oh oh, 1% Differenz pro Umdrehung? Bei welcher Drehzahl? Wie misst man sowas überhaupt? Bei welcher Schwungmasse, ohne Schwungmasse? Das wäre ja nix! Also wuascht und so.... -
Wuchtfaktor veranschaulicht!
IGCH antwortete auf IGCH's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Grob gesagt verursacht Verdichten und Verbrennen Drücke, die wiederum Spannungen in starren Bauteilen (Kopf, Zylinder, Block) und Beschleunigung (positiv/negativ alternierend) beweglicher Bauteile (Kolben mit Anhang, lockere Kerzen ) zur Folge haben. Diese, von dir angesprochenen "Kräfte" haben also vordergründig keinen direkten Einfluss auf die, in diesem Thread behandelten "Vibrationen" durch beschleunigte Massen, abgesehen von der Bereitstellung der Drehzahl (dazu unten weiter mehr). Diese "Kräfte" haben darüber hinaus keine verwertbaren Angriffspunkte außerhalb der Motoreinheit - abgesehen vom Rückstoß am Puff und Massenträgheit der Gase an sich! Anzumerken wäre hier freilich, dass die Wuchtfaktorveranschaulichung von einer idealisierten konstanten Umfangsgeschwindigkeit bzw. Drehzahl ausgeht. Also eher so, als ob ein E-Motor die KW antriebe. Was nicht so ganz dem realen Einsatz entspricht, bei dem pro Umdrehung Abbremsung und Beschleunigung alternierend passieren - eben wie du oben bereits anmerktest. Eine große Schwungmasse wirkt hier zwar dämpfend, aber nie 100%ig egalisierend. Imho werden die Drehzahlunterschiede pro Umdrehung in für uns relevanten Bereichen zwar vorhanden, aber nicht gravierend sein, sodass die Veranschaulichung durchaus als hinreichende Näherung zu bezeichnen sein wird. Aber, zu diesem Problem können hier sicher andere mehr und vor allem fundierter beitragen als meiner einer - bin kein Motordynamiker ... So long, Gert -
Richter: "Sie sind verheiratet?" Angeklagter: "Ja, euer Ehren!" Richter: "Mit wem?" Angeklagter: "Mit einer Frau." Richter: "Angeklagter, das ist doch so üblich!" Angeklagter: "Durchaus nicht, euer Ehren! Meine Schwester z.B. ist mit einem Mann verheiratet!"
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Wuchtfaktor veranschaulicht!
IGCH antwortete auf IGCH's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
ptuser, geht's jz oder geht's nicht? -
ach der ahmet wieder da...
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Das ist jetzt wohl aus der Küche....
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Meine erste Vespa !
IGCH antwortete auf Schrottpresse's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Servus conesto, viel Freude mit deiner noien Vespa! Edi meint, wenn Keller vorhanden - rein damit im Winter... man kann im Winter aber auch fahren! -
..mach dennoch keinen Küchentest! Wehret den Anfängen....
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Butter bei die Fische.... war in der Irre!
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Wuchtfaktor veranschaulicht!
IGCH antwortete auf IGCH's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Habe den Link oben weiter und den im Eingangspost gayytestet - funktionieren beide bei mir. Das Laden dauert ein bisschen.... bitte um Geduld... Gruß, Gert -
Keksbröselboden kenn sogar ich als küchenabstinenter Techniker....
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Inflation sucht Enrico heim... ärgerbar!
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Der war hart aber herzlich...
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du vergaßt Temperatureinsteller....
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Bin noch immer für die individuellste Note!
