timundtom

Ich würde die Befestigungsschrauben des Kotflügels nochmals lösen und schauen, ob er sich ein wenig nach vorne versetzen läßt. Möglich auch, dass der Kotflügel durch Deine Bearbeitung hinten an beiden Seiten etwas zu sehr zusammgedrückt wurde (also "länger" geworden ist) . - Das wäre evtl. die einfachste Lösung des Problems (war jedenfalls bei meinem Roller mal so - wenn ich mich recht erinnere).

Hallo Bernd und VespaGS, vielen Dank für die schnelle Antwort. ALUVAC steht sowohl auf der Innenseite der Motorhälfte als auch auf dem Lüfterrad. So habe ich denn auch was von ACMA herumliegen. - Die Motornummer ist nicht sehr professionell eingeschlagen: 245098. - Kann damit jemand etwas anfangen? Der Motor hat auf jeden Fall 125 ccm, also wohl Baujahr 1953 oder 54.

Eine Frage an die ACMAler: Was steht denn auf den Motorgehäusen der frühen ACMA Modelle? VESPA oder PIAGGIO? Habe hier noch einen fast kpl. Motor (Bj. ca. 1954), kann den aber nicht zuordnen. Dachte immer, dass nur die Hoffmänner den VESPA Schriftzug auf dem Gehäuse hatten. - Außerdem hat der Motor französische Kugellager, ein eigentümliches Zeichen auf der Kurbelwelle und die Bezeichnung "ALUVAC" auf einigen Gehäuseteilen.

Vielleicht helfen diese Photos weiter. Reparieren kann man den Hauptbremszylinder eigentlich nur, wenn man neue Dichtungen einbaut. Die gibt es aber leider nicht mehr. Ich würde Dir raten, wenn der Bremszylinder undicht ist, einen neuen zu kaufen (kostet zwischen 75.- und 150.- Euro).

Na, wenn die vordere Handbremse bei der Cosa nicht geht, dann liegt es bestimmt nicht am Bremszylinder Aber interessieren würde mich dein Bericht über die FIAT Bremszylinder. Bin auf der Suche nach einem Dichtsatz für den Hauptbremszylinder - gibt es wohl nicht mehr.

Gutes Werkzeug hilft (meistens); wenn ich mich recht erinnere, kann man den Schlagdorn auf die Antriebswelle schrauben, so dass das Gewinde beim Schlagen nicht zerstört wird (trotzdem aufpassen). http://www.sip-scootershop.com/DE/Products...riebswelle.aspx

Und so wird der Abzieher laut Werktsatthandbuch bei der GS 150 eingesetzt:

Und so sah das originale Werkzeug fürs Abziehen des Polrades aus:

Den beim SCK hatte ich noch nicht entdeckt. Sieht aber auf dem Bild genau so aus wie der, der bei mir eingebaut ist (das Dreieck evtl. für "Delta"??). Auf dem beim SIP steht jedenfalls "Bendix". Schade, Dichtsätze scheint es wohl nicht mehr zu geben. Komischerweise hat meine Cosa Bremsflüssigkeit verloren, ohne dass die Bremsleistung nachgelassen hat (jedenfalls so lange noch genügend Bremsflüssigkeit im Behälter war). Ich dachte immer, dass sich bei einer undichten Stelle im Bremskreislauf schnell Luft einlagert und die Bremse weich wird bzw. dass gepumpt werden muss.

Danke für die Antwort! - Leider weiß ich nicht, wo und ob es einen Dichtungssatz für den Hauptbremszylinder überhaupt noch gibt. - Preisunterschiede für einen neuen Hauptbremszylinder sind enorm: Bei SIP original Piaggio: 150.- Euro und beim Rollerladen für 60.- Euro. Kennt da jemand die Unterschiede?

Nach 40000 km verliert meine Cosa II Bremsflüssigkeit beim Fussbremspedal. Ist wohl der Hauptbremszylinder. - Hat jemand eine spontane Empfehlung für ein neues Teil (bei SIP schlägt der Hauptbremszylinder original PIaggio mit 150 Euro zu Buche!). War da nicht was mit unterschiedlichen Fabrikaten (Bendix oder Delta??). Oder kann auch der Bremskraftverteiler, der neben dem Hauptbremszylinder sitzt, undicht werden. Danke, Ihr Cosa-Fahrer!

Welchen Reifen empfehlen Cosa-Fahrer?

Also das verschraubte "Blechle" zur Leitung des Getriebeölflusses gehört standardmäßig da hin. Haben jedenfalls die alten Hoffmann-Motoren auch.

Ferndiagnose schwierig, daher Grob-Checkliste: - Unterlegscheibe unter der Kupplung auf dem Kurbelwellenstumpf vergessen? - Kupplungsscheiben in der richtigen Reihenfolge eingebaut und vorher in Öl gelegt? - Kupplungskorb in Ordnung, so dass die Scheiben nicht hängen bleiben können? - Kupplungspilz unter dem Ausrückhebel in guter Verfassung und richtig eingelegt?

Wahrscheinlich sind die Schrauben zu lang oder es sind gar keine Gewinde mehr im Gehäuse. - Beim 4-maligen Treten auf den Kickstarter lösen sich die Schrauben von der Schaltgrundplatte "normalerweise" nicht. Du meinst doch das Ding, an dem die Schaltzüge am Motor eingehängt werden?

Passende Zahnscheibe unter den Schrauben?? - Gewinde im Gehäuse ok.??

Führung fürs Bremskabel. Hier ein Photo vom lebenden Objekt (T1)

Spektakulär! Es gibt sie!

Ich tippe mal darauf, dass ein Stück des Schaltkreuzes abgebrochen ist und sich in die Geriebezahnräder gesetzt hat. Roller rückwärts schieben, rühren und schütteln, hilft! - Ich hatte das mal bei einem Roller. An Ampeln blockierte das Getriebe hin und wieder, also halben Meter rückwärts rollen, dann ging es auch wieder vorwärts. Nach einiger Zeit war das Stückchen Schaltkreuz zermahlen.

Mit der Flex die Nieten runterschleifen, dann mit einer guten Bohrmaschine und gutem Bohrer rausbohren, Geduld (1 h) und mit Hammer etc. und auf guter Unterlage die neuen Nieten wieder platt hauen. - Eigentlich einfach, aber die Festigkeit der Vespa-Nieten liegt bestimmt über Titanic-Niveau.

Kennt jemand dieses Büchlein und weiß, wie die Geschichte weitergeht? Das ist nur das Titelblatt. Ist zwar keine Weltreise, aber gut, wenn man klein anfängt.

Zur vorläufigen Beruhigung: Die eingschlagene Rahmennummer stimmt bei keiner Augsburger VNB mit der in den Papieren eingetragenen Nummer überein. - Was zählt ist nur die Nummer auf dem Typenschild am Rahmen (Höhe Bremspedal) und auf dem kleinen aufgenieteten Schild am Ende des rechten Trittbrettes (Richtung Kickstarter). - Diese Sache beschäftigt schon seit Jahrzehnten die Rollerfahrer und den TÜV. - Aber die kpl. Motorvornummer kannst Du doch mal selbst auf der Schwinge ablesen (Höhe Auspuffflansch)

M.W. gab es die VNB nur mit Drehschieber. Die deutschen VNA hatten aber im Gegensatz zu den italienischen keinen geteilten Lenker, sondern schon den modernen der VNB. - Vergaser, Lufthutze, Kubelgehäuse sind ja auch bei dem VNA Motor verschieden von dem der VNB. Zudem hat die deutsche VNA-Karosserie eine andere Chokebetätigung, also nicht das zweite Loch über dem Benzinhebel.

Hier mal ein paar Photos von einer VNA2 - das müsste doch das sein, was er sucht

Schöne Idee! Aber wie funktioniert das genau? Steckst Du die Papiertülle zuerst in den Simmering und schiebst dann den Kurbelwellenstumpf durch?