braunle

BINGO! Es liegt an deinem Zusammenbau. Kannst ja ne Explosionszeichnung zu Hilfe nehmen.

Ja, so sehe ich das auch! Ich war gerade nochmal in der Garage. Unter der Ankerplatte 1 Gummi und über der Ankerplatte ein Gummi. Mit den Fingern konnte ich die Mutter ertasten... da war sogar noch ein bissl Gewindestab.

Ja, ich glaube auch noch nicht dran. Ich vermute auch das bei diesem Beitrag nur eine alternative Lösung gefunden wurde statt die Ursache zu lösen. Hand auf's Herz, wenn da ein Fehler wäre, dann hätte YSS doch umgehend anpassungen vorgenommen. Hier mal ein Link zu ner Seite die YSS anbietet und gute Bilder am Start hat. Da past ganz locker die Ankerplatte (siehe Bild 2). @schlu: kann es sein das du: 1. statt einem Gummi 2 auf die Ankerplatte gelegt hast? 2. die Gummies verwechselt hast. Im verlinkten Bild ist ja noch das Distanzgummi am Dämpferbein zu sehen... evtl diese irgendwie vertauscht?

Steffi Graf

...ist immernoch auf der Suche nach Kryptonit

Hi schlu, hast du den Beitrag schon gesehen. Trifft ganz dein Problem... es scheint wohl echt an den Gummies zu liegen. Wenn ich mich mal erinnern könnte wie ich das Thema vor 6 Monaten angegangen bin.

Vokuhila

...süchtet es nach Doppelherz

BRIKetts

Boah SALE... ja das sitzt schon ganz tief bei mir, da kommt's mir dann auch von ganz tief hoch *würg*

Also über die Silentgummies denke ich nochmal nach. Was ist mit Federvorspannung, bringt das was? Zu dem Thema Schwinge und Anschlag an der Tachowelle... Hier mal Bilder, wie es bei mir aussieht. Vielleicht Hilft es.

Hi schlu, ich hoffe ich habe dein Problem richtig verstanden. Also du hast dir YSS Dämpfer gekauft und willst den auf ne - dem Foto nach mal geraten - PX bauen. Was die Silentgummies angeht, das sieht denke ich gut aus. Ich glaube ich habe damals die Federvorspannung ganz nach unten gedreht, dann ging es. Das mit dem Anschlagen bei der Tacho verstehe ich nicht. Wenn ich darüber sinniere, dann könnte das auch mit der Federvorspannung zusammenhängen.... ich gehe jetzt mal in die Garage gucken!

Ich wusste das da was faul war, sah so komisch aus. Laie sieht besser aus. Danke! Schön von dir zu hören Rita, dich habe ich glaube ich zuletzt '96 gesprochen. Wir sind mal bei nem Treffen in deinem Hänger durch den Drive In in Darmstadt gefahren.

Ich schmeiß mich weg... wenn das hier jemand aus dem Forum mal überprüft, dann bitte die Ergebnisse der Studie veröffentlichen. Das würde für viel Spaß sorgen.

Jungfräulich aus Indien. Deshalb habe ich den auch eingefahren. Wollte auch unbedingt den E23 mit 5 Überströmen und Membraneinlass. Allerdings will ich alles im TÜV Rahmen und bei 125ccm lassen. Also Überströmer polieren und Vergaserbedüsung sind möglich. Bin aber für Vorschläge offen, weil Tuning bin ich nur Leihe.

Hi schlubbi meine ist '91

Der E23 hat die Luftlöcher im Luftfilter über dem Vergaser noch zu. Ich habe die geöffnet... das hat sich gelohnt. Eingefahren habe ich die Kiste nach MotoMan's Break-In secrets: http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm Die Kiste rennt gut! Realerlebnisse: Max Speed (ebene): 90km/h (95km/h bei Windschatten/Bergab) Der 3. hat ein starkes und ewiges Spektrum (40-75km/h). Im 3. kann ich ohne Probleme Steigungen klettern und dabei beschleunigen. Der 4. ist sehr schwach übersetzt, leichte Steigung und er kackt ab.

Macht den Travolta

Die Sache mit dem Toilettenpersonal stinkt mir gewaltig. Gerade bei Sanif*** frage ich mich ja, warum ich sphärische Kläge auf dem Klo brauche und warum sich mein Klo mit mir unterhalten will. Ich verstehe nicht was sich denn geändert hat um nun die Notwendigkeit zu haben ein eigenes Personal dafür bereitstellen zu müssen?

Also subway hat deine Frage meines erachtens bestens beantwortet. Zur Funktion deines Navi's. Der Algorithmus der hier benutzt wird ist ein Routingalgorithmus. Er basiert auf dem mathematischen Problem des Handlungsreisenden, das bis heute versucht die optimale Lösung für genau dein Problem zu finden. Wie komme ich am besten von A nach Z. In Oberstufe und Studium ist es oft Teil der diskreten Mathematik bzw. Grafentheorie. Einer der viel zur Lösung beigesteuert hat heißt Dijkstra. der Dijkstra-Algorithmus wird auch verwendet um Kommunikationspakete im Internet zu routen. Aufbau (simplifiziert und sehr grob zum besseren Verständnis): 1. Start und Zielpunkt festlegen 2. Priorisiertes Kriterium festlegen: Zeit, Kosten, Distanz, Optimal (meist Mischung aus Zeit und Distanz), Schönheit etc. 3. Vermeidungen festlegen: Fähren, Maut, Autobahnen etc. 4. Bewertung von aktuellen Knoten (Startpunkt) zu allen benachbarten Knoten (Abzweigungen die zulässig sind) 5. Verbindungen nach Prio und Vermeidung (siehe 2 und 3) werden gemerkt und sortiert nach bester Verbindung. 6. Wiederholung von Schritt 4 und 5 bis an den nun bekannten Knoten und Ergänzung der sortierten Liste bis man am Ziel angekommen ist. Merke: die Sortierung der Liste kann sich Ändern sobald verschieden Routen entweder eine gemeinsamen Knoten (Zwischenziel) erreichen, oder das Ziel erreicht wurde. Die Lösung ist dann die Route die nach dem genannten Kriterien am Ziel angekommen ist und als oberste auf der Liste steht. Wie subway ja schon beschrieben hat, kannst du dir vorstellen das bei Autobahnen, Bundesstraßen und Hauptstraßen und allen möglichen Abbiegungen bzw. Kreuzungen da so einiges an Daten auflaufen kann. Erst recht, wenn nun noch Staumeldungen berücksichtigt werden sollen. Folglich werden ab einem bestimmten Limit auch einfach Routen bis zu einem bestimmten Knoten gespeichert, dann nur die beste Route bis dorthin gemerkt, der Speicher geleert und ab dort neu weitergesucht. Auf Grund der schieren Masse an Kombinationen und deren Daten kann es also durchaus sein, das du per Zufall mal eine Route nimmst, die schlichtweg nicht untersucht wurde. Mit zunehmender Speicherkapazität und Rechenleistung der Navigationssysteme werden die Ergebnisse aber immer besser. Bei alten Navis tritt dein Fall aber schon mal auf. Übrigens manche Smartphone Apps lagern die Berechnung auf einen Server aus - nicht ohne Grund Ich hoffe das hat nochmal geholfen.

Ich glaube die Batterie hat er nur zum testen der Hupe angeschlossen. @Joulsinio: 1. du hast oben geschrieben das deine PX original ohne Batterie war -> Dein Kabelbaum ist das folglich auch. 2. Beim drücken des Hupenschalters kannst du 12V an den Kabel messen. -> Wo hast du die Masse abgegriffen, am Kabel für die Hupe oder wo anders? 3. Deine Hupe funzt wenn sie direkt an der Batterie hängt. -> Es ist also nicht die Hupe! 4. Check mal bitte deine Anschlüsse am Gleichrichter und - wenn richtig angeschlossen - was da raus kommt. Hilfe findest du hier -> http://www.vespa-t5.org/elektrik/hupe-schnarre/ Viel Erfolg, und halte uns bitte detailliert am laufen.

Schwarze Unterhosen

ZUGabe

UPDATE: bei mir war es der Topf. Habe gestern nen neuen montiert und nun ist Ruhe! Mir kamen noch folgende Ideen: Nummernschild, Schaltrastendeckel Befestigung, Schaltrastendeckel mit darunterlegenden Zügen, oder die Feder vom Hauptständer.

EITer