braunle
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Gerade beim zappen auf so ner Dokusendung gelandet. Folgende Frage blieb ungeklärt. Können moderne Silikonimplantate auf Lebenszeit drin bleiben oder ist nach einer bestimmten Zeit eine Tittenrevision notwendig?
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SCHERzfrage
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...löchert Andere.
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Hast du schon ein Update? Es könnte das Lager sein, zuvor würde ich aber mal die Kupplung ausbauen und Teile prüfen.
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Vor dem spalten des Motors unbedingt Getriebeöl, Dichtung für Hälften, Schaltraste, Zylinderfuss und Ölablassschraube kaufen.
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...besitzt ein Leatherman Tool.
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LICHtbogenschweißen
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Lispeln
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Geht auch so. Kaskade runter Kabel demontieren Einem dünnen Nagel in das Loch drücken um Splint zu lösen Etwas am schlüssle drehen und wackeln Fedisch!
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Hosenträger
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Statt Ultraschall soll auch Zahnseide (ohne Wachs) zur Vergaserreinigung Wunder bewirken ^^
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DEinemudda
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...denkt mehr an den M.C. Escher.
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Das mit dem Wohlfühlfaktor ist klar, aber die Abstimmung Stoßdämpfer zu Reifendruck bleibt. Ist der Reifendruck zu niedrig dämpft es prima, ist aber nicht fahrbar. Ist er zu hoch springt das Rad. Ähnlich ist das ja auch bei der federeinstellung. Deshalb frage ich mich wie die optimal ist ^^
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...dachte schon es sei ein Alien kurz vor der Geburt.
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Ja, USA, habe ich gerade gestern irgendwo im GSF gelesen.
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ZEntrifuge
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...hat so seine Frau kennengelernt.
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Ich habe jetzt ne Weile die Suche benutzt und bemerkt das so richtig das Thema nicht angepackt wurde. Mir geht es um die Fahrwerksabstimmung! Diese ist ja abhänging von bestimmten fixen Parametern: Gesamtgewicht (mit/ohne Sozius) Fahrbahnbelag (Sandig, Schotter, grober Asphalt, normale Straße, feiner Asphalt) vielleicht auch Reifenquerschnitt und Profil (Slick, Regen, Stollen etc.) Stoßdämpfertyp (Original, Gasdruck, Federbeinvorspannung etc.)Und von variablen Parametern: Luftdruck in den Reifen Federvorspannung bzw. DämpferdruckZu Beginn würde mich mal interessieren wie ich meine normales Straßen-Setup korrekt einstelle. fixe Parameter: 190kg/260kg normale Straße 3.50-10 Standard YSS mit Federvorspannung (hinten und vorne)variable Parameter: ? ?Wie gehe ich nun richtig an die Sache ran... und komme zu einer optimalen Einstellung des Fahrwerks?
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der Luftdruck der Reifen muss abgestimmt werden mit der Vorspannung der Federn bzw. des Drucks im Dämpfer.
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TRIEBwerk
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Oh man, wir Zeit das es Wochenende wird. kuchenfreund -> Händchenhalten
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...kennt wohl Ladyboys
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Danke für den Link zum Wiki hätte ich ja auch mal selbst drauf kommen können . Aber da steht ganz deutlich bei Nachteile der Schrägverzahnung: "...Etwas höhere Verlustleistung, auch durch die höheren Lagerkräfte, dadurch etwas schlechterer Wirkungsgrad..."Und weiter "...Bei Getrieben, bei denen fast ausschließlich der Wirkungsgrad im Vordergrund steht und das Geräuschverhalten keine Rolle spielt (Getriebe in Rennwagen) kommen deshalb meist geradverzahnte Zahnräder zum Einsatz." Das erklärt also warum die meisten Primär von DR, Polini und Co. dann doch gerade verzahnt sind.
