braunle

BSE

Da bin ich nun ja mal sehr erstaunt. Moosgummi schirmt ja nicht ab und 1cm ist mal gar nix... wie lange fahrt ihr schon met dem setup? Folgen für den angebissenen Apfel können sich ja auch erst nach einiger Zeit zeigen. Ich bin kein Fachmann aber Display, Lautsprecher und Akku sind glaube ich nicht erfreut von der neuen Nachbarschaft.

Las Vegas

Also ich habe in der Zwischenzeit einiges an Erfahrung gesammelt und will das hier mal teilen: Bei SIP gibt es den in 2 Varianten: 78005700 ohne Getrenntschmierung, mit Elestart, Drehschieber, mit Auspuff, mit Bremstrommel, ohne Anlasser78005800 mit Getrenntschmierung, mit Elestart, 5 Überströmer, Membranansaugung, ohne Auspuff, mit Bremstrommel, mit Anlasser hat eine Kupplung mit 7 Federn ...hat Edith gestern entdeckt!Daten: Der E23 Motor kommt laut LML mit folgenden Daten Bohrung: 52.5 mm Hub: 57.0 mm Kubik: 125 ccm Kompression: 9.1 Standgas: 1200 +- 100 U/Min Netto Max. Leistung: 4,9kW bei 5500 U/Min Netto Max. Drehmoment: 9.5 Nm bei 4000 U/Min *leider weiß ich nicht inwiefern sich die Daten in Bezug auf Überströme und Membranansaugung ändern bzw. zu welcher Variante obige Angaben gehören. TÜV: Wer ein Chassis bis BJ '89 hat sollte wenig Probleme haben! Vollabnahme TÜV ca. 60 EUR. Sit BJ '89 ist in Deutschland jedoch eine Abgasuntersuchung Pflicht und somit muss ein neuer Motor zusammen mit Chassis voll Abgenommen werden (inkl. Abgasgutachten, Lärm_/Geräuschgutachten in Stand und unter voller Last, etc.) das kostet richtig Asche (laut TÜV bis 1000 EUR). Man sollte ja meinen das eine solche Abnahme überflüssig ist, weil die LML Star mit diesem Motor ja bereits auf deutschen Straßen fährt, Oldtimer auch damit fahren und Geräusch als auch Abgase sich nicht unterscheiden wenn man sie in verschiedenen Chassis betreibt. Das glaubt aber nur wer noch nie mit deutscher Bürokratie zu tun hatte. Denn LML ist zwar Piaggio Lizenzträger aber eben nicht Piaggio. Laut meinem TÜV Prüfer ist das sehr teure Gutachten dann noch Personengebunden. Man kann also nicht einfach den Schein kopieren, sondern wenn dann eine Lizenz erwerben von jemandem der das schon durchlaufen hat. Der Preis ist dann in freiem Ermessen des Lizenzausstellers. So kurbelt man wohl Geld in die Kassen des TÜV. Nun sind aber nicht alle TÜVs gleich und genau darin liegt der Grund warum mit Daten von LML und Piaggio und Vergleichen zum Lizenznachbau LML Star zu Vespa PX durchaus der ein oder anderen TÜV mit sich reden lässt und sogar hilfsbereit ist. Also, ganz wichtig zuvor mit mehreren TÜV Stellen im Umkreis reden und gleich alle Daten und Papiere bereit halten.

Übrigens hat die Ancilotti ein anderes Schloss als die Original Sitzbank. Wer nun glaubt die Zylinder austauschen zu können wir schwer kotzen. Die Zylinder sind physikalisch unterschiedlich. Wer aber handwerklich etwas Geschick mitbringt kann die Ancilotti so bearbeiten das dieses Schloss (SIP 31105000) rein passt: Dort lässt sich dann auch sehr einfach der Zylinder wechseln und man hat einen Schlüssel für alle Schlösser. zum Vergleich das Ancilotti Schloss: Man beachte die unterschiedliche Schlüsselform.. auch das hängt mit der unterschiedlichen Zylinderform zusammen.

Schach

Ich mach das so wie Kotzerider und hab ein Navi auf dem Smartphone und die Ohrstöpsel drin.

Ähhhmm wie viele Magnete ... die alle haben ihre Wirkung ja in zwei Richtungen... das kann doch für das iPhone auf Dauer nicht gut gehen.

Ja an einer iPhone App wäre ich auch interessiert.

Gummistiefel

Ich will an einer alten Lusso '91 ohne Scheibenbremse den Elestart nachrüsten. Nun habe ich mal eine Bestandsaufnahme durchgeführt und dabei ist mir folgendes Aufgefallen: a) Wie ist der Elestart Taster am rechten Lenkrohr unter dem Lichtschalter angebracht. Ich habe da Bilder im montierten Zustand mit Schrauben gesehen. b) Für den Kupplungshebel gibts nen Sicherheitsschalter. In dem mir vorliegenden Lenkerkopf gibt es keine Löcher zur Befestigung der oben genannten Schalter. Meine Fragen: 1) Heißt das es gibt 2 verschiedene Lenkerköpfe (mit und ohne Elestartvorrichtung)? 2) Kann ich in den Lenkerkopf einfach die Löcher für Kupplungssicherheitschalter und Taster Befestigung nachbohren? 3) Wenn jemand mal ein Bild hat von demontierten Taster und dessen Befestigung wäre mir schon etwas geholfen. Grüßle

Ich bin da gerade durch. Allerdings habe ich auch ne Restauration hinter mir und habe es deswegen gleich richtig gemacht. 1x Kabelbaum MY, 1x Lenkradchloss mit Batterie (4 Kabel) 1x Blinkerrelais DC 1x Sicherung 1x Elektronikzentrale mit 5 Anschlüssen 1x Batterie Dann kannst du unter der Kaskade das Kabel für den Elestart abgreifen (ist auch schön lang) und es ins Handschuhfach führen. Dann hast du Strom über Batterie, die Batterie wird geladen und alles ist Aus wenn du den Schlüssel herumdrehst!

...hat sich für die Rückenlehne statt für die wheelie bar entschieden

...hat keinen kleinen Polini Aufkleber mehr bekommen

Ja beide sind mit Schaumstoff gepolstert. Zweimannbetrieb geht, allerdings sollte man sich bewusst machen, das die Sitzfläche durch die Lippe verkürzt ist... also nicht Sozius Tourentauglich (>400km). Gerade bei der Fastback ist die Lippe am Ar*** vom Sozius echt richtig hart (nahezu nicht gepolstert und gibt kein cm nach). Ach jaaaa... die Fastback hat auch kein Schloss! Da hatte ich gar nicht dran gedacht, kann aber auch ein Kriterium sein.

Also, ich habe nun beide Bänke beim Händler untersuchen können. Die Fastback ist gut verarbeitet und leider fällt sie eher Hell aus (karamellfarben) und die Kuppe/Lippe am hinteren Ende ist steinhart. Die Ancilotti ist wesentlich dunkler, hier ist Kuppe weich und gibt nach... leider sieht mir ihr aber ihr Kunstleder aus der Nähe schon an - ok für mich (Wetterfest). Ich habe mir die Ancilotti gekauft. Das ist aber noch nicht aller letzer Tage...

....ich finde die Lösung schick, aber das ganze GPS Zeug ist so teuer. Ich möchte für ne Diebstahlsicherung nicht mehr als 50 EUR investieren.

Ich habe folgende Lösung für Vespa mit Batterie und Seitenständer: 1. Neigungsschalter kaufen (z.B. hier) 2. Scharfschalter kaufen (z.B. hier) 3. Scharfschalter versteckt montieren (z.B. Handschuhfach oder unter der Backe) 4. Kabel vom Pluspol der Batterie mit Schalter verbinden 5. Kabel vom Scharfschalter mit Neigungsschalter verbinden 6. Kabel vom Neigungschalter mit Hupe verbinden Kosten <10 EUR Aufwand <20 Minuten Wirkung GRANDIOS ...stellt euch den Dieb vor der versucht die Vespa vom Seitenständer aufzurichten und dann 12V Dauerhupen hört!

Also farblich suche ich in etwa dieses Leder:

Hi ich suche für meine PX eine schicke Sportsitzbank in dunkelbraunen Lederlook. Ich habe zwei gefunden die mir zusagen, leider ist die Qualität der Fotos (z.B. Weißabgleich, Tageslicht) nicht sehr farbtreu. Deshalb hätte ich gerne euer Feedback oder vielleicht ein Foto bei Tageslicht, damit ich die Farbe genauer einschätzen kann. Ich glaube die FASTBACK ist zu hell http://www.scooter-center.com/product/5420013DB/Braun+marmoriert http://www.scooter-center.com/product/5420088 p.s. - ich weiß... online bestellen, angucken, entscheiden, evtl. zurückschicken. Dauert mir aber zu lange. - Alternative vorschläge gerne willkommen

Danke Südheideteilekönich!

Hmm... hat denn keine eine Info zu dem Thema?

Moin, ich rüste meine alte PX 80 Lusso (keine Batterie) gerade auf 125 LML (mit Batterie) um. Kabelbaum habe ich, passt und tut. Nun brauche ich ja für die Batterie eine Sicherung. Hier sind 2 Varianten bei SIP und SC erhältlich. Sicherung Piaggio: http://www.scooter-center.com/product/7674849/Fuse+PIAGGIO+with+holder+75A Adapterplatte Piaggio: http://www.scooter-center.com/product/7674850/Adaptor+for+fuse+PIAGGIO+with+holder Sicherung LML: http://www.sip-scootershop.com/de/products/sicherungskasten+lml+fur+vespa+_21724600 Leider finde ich keinerlei Info darüber wo und wie diese Sicherungen am Chassis befestigt werden! kann mir hier bitte jemand weiterhelfen?

Hallo zusammen, ich versuche seit nun schon einigen Wochen herauszufinden wie der 125ccm 2T Motor von LML aufgebaut ist und welche Leistungsdaten er hat. Ja, ich habe die Suche verwendet und auch Google... aber nicht mit dem gewünschten Erfolg. Historie: ich habe mal nen 80er Schein gemacht und restauriere gerade meine PX 80 Lusso. Der Motor ist totgetuned 8) und laut Gesetz darf ich ja nun 125ccm fahren. Folglich wollte ich nen T5 Motor wegen der Leistung. Den bekommt man aber nur sehr schwer und so kam ich auf den 125ccm LML 2T. Nun würde mich aber mal interessieren was der für Leistungsdaten hat und ob der Membranansauger auch mit den 5 Überströmen kommt. Bei SIP finde ich 2 Varianten: a) http://www.sip-scootershop.com/de/products/motor+lml+fur+vespa+p125x_78005800 b) http://www.sip-scootershop.com/de/products/motor+lml+fur+vespa+p125x_78005700 Ich tendiere zu a) weil dort etwas von 5 Überströmen und Membraneinlass steht. Folglich sollte der doch ganz gut Bums haben! Der Motor b) scheint mir nach traditioneller Technik aufgebaut zu sein. Aber bei LML steht da etwas anderes (http://tinyurl.com/n6pt48h): 2 Takt Motor, 124 ccm, 4,9 kW bei 5500 1/min. Wer weiß hier denn genaueres? hat jemand vielleicht mal ein Datenblatt mit Leistungsangaben für die 2 Motoren? Liebe Grüßle

Vorschlag: Alle die an den Weltuntergang glauben bitte ich um eine Terminüberweisung ihres gesamten Vermögens auf mein Konto am 22.12.2012. Ihr braucht die Kohle ja dann nicht mehr. Wer meine Kontodaten haben möchte... bitte melden 8)