bandit1976

So, hane jetzt die nd auf 50 getauscht. Als die möhre kalt war, lief sie perfekt und ich dachte schon, alles wäre gut. Warm hat sie jedoch wieder rumgezickt, beim gaszudrehen. Wenn ich jedoch alles gebe, heisst immer die gänge ausdrehe, fällt sie ohne zu zappeln ins standgas. Mischrohr wollte ich morgen noch gegen av 262 tauschen. Dann wäre die bedüsung nd 50, hd 125, 40er schieber, nadel x2 2 kerbe von oben. Ist das nicht extrem mager? Kerze fahre ich wie in der parmaanleitung empfohlen b9es. Die war immer noch schwarz mit leicht brauner elektrode, als ich nach meiner letzten testfahrt durch den ort zurückkam und die kiste ganz normal ausgemacht habe. Sollte die nach einer längeren fahrt mit vollgasanteil trotz anschließedem rumgegurke im ort nicht auch eher braun sein?

O.k. Werde mal die nd runterdüsen. Hab halt schiss, das die kiste dann festgeht. Könnte das denn durch überfettung beim gaswegnehmen kommen?

Bin vorher das gleiche setup auf einem polini gefahren. Ohne probleme.

Jungs ich habe da mal eine Frage bzw. Problem. Habe den Evo Zylinder mit Ein-Ring Schmiedekolben verbaut auf 60er K2D Welle, Sip Road 2, Steuerzeiten 121/171, Quetschspalte 1,4mm. Beatmet wird das Ganze mit einem 30er PHBH auf bearbeitetem Malossi Drehschieberstutzen, Überströmer im Gehäuse angepasst. Bedüsung ist: HD 125, Nd 55, Nadel x2 3. Kerbe von oben, 40er Schieber, Mischrohr 264. Läuft soweit beim Beschleunigen gut, jedoch beim Gas wegnehmen bereitet mir der Motor ein Problem: ich versuche es mal zu Beschreiben (bitte jetzt nicht lachen ). Er macht däng, däng, däng anstatt ganz normal ins Standgas zu rollen. Fühlt sich ein wenig an, als wolle er mich abwerfen, bockt rum. Zündung steht auf 18 Grad mit PK Lüfter. Wer hat eine Idee, woran das liegen kann? Falschluft schliesse ich aus, Luftballontest war negativ und alles andere habe ich mit Bremsenreiniger abgesprüht. Wie gesagt, alles gut solange ich Beschleunige, nur beim Gas zudrehen könnte ich

Das mit der Breite ist mir bewusst. Ich frage mich, was mit nach hinten gemeint ist? Also im Durchmesser Richtung Krümmer oder Brennraum vergrössern? Und deshalb die Frage, warum er den Auslass nicht kommplett im Durchmesser vergrössert hat?

@bergfuchs Was meinst du mit ab Nebenauslass nach hinten erweitert? In Richtung Krümmer? Wenn ja, wieso erst ab Nebenauslass und nicht komplett?

Ja meine das 4 Scheiben Set. Habe die Kulu schon länger in Gebrauch und möchte die Reibscheiben austauschen.

Passen die original piaggio cosa scheiben in die bgm suoerstrong, bzw. Ist das empfehlenswert?

O.k. vielen dank für die info!

Habe jetzt welche bei mr parts für den 177er polini bestellt. Die sollten doch passen?

O.k. habe mich nur gewundert, weil ich ja eigentlich nur die 1,5mm mehrhub ausgleichen müsste. Versuche dann nochmal mein glück mit dem 177er.

O.k. aber wo soll ich denn eine 2,5 mm Kodi herbekommen?

Also würde es wohl mehr Sinn machen, den 187 zu kaufen?

Habe eine Frage: fahre 60er Hub und habe einen 177er gesteckt. Gemessene Zeiten ohne Fudi gemessen von OT: ÜS=48,4mm, AS 38mm oder 165,5/119 Grad. Kolbenunterstand war 1,2mm. Wenn ich nun 174/120 fahren möchte, muss ich 0,2mm unterlegen und den Auslass 2mm hochziehen. Das Problem ist jedoch, dass der Kopf ca. 2,2mm in die Laufbahn ragt. D.h., ich müsste eine 2,4mm Kodi verbauen, um auf eine Quetschspalte von 1,4mm zu kommen. Da kann doch was nicht stimmen, wenn ich lese, was ihr alle bei 60er Hub für Dichtungen fahrt. Oder habe ich einen Denkfehler?

Habe den parma gerade ausgebaut und um auf nummer sicher zu gehen nochmal den polini draufgesteckt. Passt problemlos. Sehr seltsam, da ich bei beiden zylinder am fuss mit dem messschieber 62mm messe. Ich vermute, das der parma wohl einen "ovalen" fuss hat.

Habe mit dem center telefoniert. Soll den zylinder zurückschicken. Der nette Mitarbeiter war auch der Meinung, dass sowas bei einem 300 eur Zylinder nicht sein kann.

Nein. Ist ein 125er lusso. Der Polini ging ohne Probleme rein.

Habe ein Problem mit meinem Parma. Ich bekomme den Zylinder nur mit Gewalt in das Motorgehäuse gesteckt. Hatte vorher einen Polini drauf, der ohne Probleme rein ging. Kennt ihr das Problem und wenn ja, wie habt ihr es beseitigt? Der Zylinderfuss scheint vom Durchmesser viel zu gross zu sein. Das kann doch bei einem 300 Eur Kit nicht sein!

Habe mir leider einen der beiden "Überlaufwinkelstücke" abgebrochen. Gibts sowas einzeln zu kaufen? Sind ja wohl nur gesteckt.

Habe wieder ein Problem. Wollte die Kupplung einbauen. Habe dazu eine M10 Mutter besorgt, die auch auf die Welle passt. Jedoch komme ich mit dem 17er Schlüssel nicht an die Mutter, da das "Loch" in der Kupplung zu eng ist. Gibt es hierfür eine Spezielmutter? Im sip onlineshop steht M12 bei der betreffenden Mutter, das passt also nicht.

Danke dirk_vcc!

Hallo, bin einen 180ss Motor aus Einzelteilen am bauen. Gehört zwischen den Isolator des Vergasers jeweils eine Papierdichtung oder wird dieser ohne weitere Dichtungen verbaut?

Hallo, brauche mal einen Bedüsungstip. -LML Mebrangehäuse -60er Lippenwelle -MRP Ansauger mit RD 350 Membran -Vespatronic -33er Keihin -Sip performance Ausserdem würde mich auch der Zündzeitpunkt interessieren. Auslass ist noch nicht bearbeitet.

Brauche mal einen Bedüsungstip. -LML Mebrangehäuse -60er Lippenwelle -MRP Ansauger mit RD 350 Membran -Vespatronic -33er Keihin -Sip performance Ausserdem würde mich auch der Zündzeitpunkt interessieren. Auslass ist noch nicht bearbeitet.

Also wie Px Motoren? Dachte wegen dieser Federscheibe würde sich das Drehmoment ändern.