bandit1976

Muss man jetzt zum steuerzeitenberechnen per abstandsmessung die kopfzentrierung mitberechnen oder nicht? Die hat doch eigentlich mit dem ot nichts zu tun oder habe ich einen denkfehler?

Möchte auch gerne die 60er mazzu vww mit 105er hub verbauen und wollte wissen, ob die auch so stabil wie die 110er sind.

Ist die mazzu vollwangenwelle mit 105er pleul auch so empfehlenswert was die haltbarkeit angeht wie die 110er?

Also, da es jetzt langsam ein wenig unübersichtlich wird, nochmal zu meinem Vorhaben: LML Membrangehäuse, Parmakit, 30er Dello, vorläufig sip road. Sollte ich nun eine Vollwangenwelle oder Glockenwelle verbauen? Der Preisunterschied ist ja nicht unerheblich. Achso, soll 60er Hub werden.

So männer. Was nu??? Möchte jedenfalls das 105er pleul beibehalten. Also lieber vollwange oder glocke? Werde das gehäuse mit einem 30er dello und vorläufig einem sip road 2 betreiben. Was empfehlen die herren denn in diesem fall?

Hallo, werde mir wohl einen Parmakir Motor aur einem LML Membrangehäuse aufbauen. Nun stellt sich mir die grundlegende Frage, ob ich eine Membranlippenwelle oder eine Mazzu Glockenwelle verbauen soll. Habe gelesen, dass man mit der Glocke unten raus Leistung verlieren soll, diese aber viel verdrehsicherer sein soll. Ausserdem scheint es die mit 60mm Hub direkt von Mazzucchelli zu geben und von S&S aus einer vollwangenwelle geschnitzt. Wer hat Erfahrung mit diesen Wellen und Lust, meine Unwissenheit zu erleuchten?

Der fehler würde dir auffallen, da bin ich mir sicher. Aber mal am rande, wie machst du das denn dann, also z.b. mit tacho 110 ankommen und dann in einen ort fahren? Vollbremsung und dann mit viel zwischengas die gänge runterschalten? Also für mich ist das rollen lassen schon relevant. Ging bei meinen letzten motoren jedenfalls immer.

Ne ist keiner mit gefahren. Werde den motor jetzt aufmachen und den kulu siri nochmal erneuern. Werde den mal mit ein wenig dichtmasse einsetzten. Machen wohl einige hier. Ist eine letzte verzweiflungstat.

Habe ich heute nachmittag probiert. Läuft genauso wie vorher. Werde den kulu simmerring noch mal tauschen. Wenn der motor dann noch nicht läuft, gibts einzelteile zu kaufen.

1,6 mm. Meine reden. Allerdings mit 50 nd.

Habe bereits das AV 262 drinn, 40er Schieber X2. Hier mal 2 Fotos vom Kolben und Kopf:

Ich meine rollen lassen ohne gasschieberöffnung, also motorbremse aus hohen drehzahlen.

In welchem zusammenhang steht das denn dann? Kompression hat der motor und er läuft ja auch gut bis zum abtouren.

So, habe jetzt einen schachtelneuen 30er PHBH verbaut. Ergebnis: keine Änderung! Schoenis Vorschlag mit der Gemischschraube und der ND hochzugehen, verschlimmerte das Geblubber beim Abtouren dermassen, dass es unfahrbar wurde. Bin jetzt mit der ND bei 50! und die Kiste tourt zu 99% sauber ab. Vollgas geht ohne Probleme dauerhaft, wobei ich mit der verbauten 132 HD noch zu fett bin. Würde jetzt gerne noch ne 45ND testen, wobei ich in allen setup´s hier immer 55, minimal 50 lese. Kann es sein, das mein Problem auftritt, da der Motor beim Abtouren soviel Sprit über die ND bekommt, das der Brennraum "überflutet"? Luftbalontest selbst im Fahrbetrieb ohne Backe gemacht, ohne Ergebnis. Der Roller qualmt auch nach dem Warmfahren nicht wirklich. Habe übrigens jetzt wieder ne NGK B8ES wie zuvor in meinem Polini verbaut. Mit der 55erND war sie nach ausgiebiger Fahrt und anschliessendem im Stand ca 30sek laufen lassen schwarz. Mit der 50 geht sie langsam Richtung braun. Habe auch versucht, das Kolbendach durch die Kerzenöffnung zu erkennen, bekomme ich jedoch selbst mit ner Taschenlampe nicht hin. Nochmal meine eigentliche Frage: Können meine Probleme durch zuviel Sprit kommen?

Der lief ja auch auf meinem Polini ca 10000km echt super, aber dann gingen eben irgendwann besagte Probleme los, woraufhin ich den Motor gespaltet habe, neu gedichtet, neue Kurbelwelle und eben den Parma verbaut habe. Habe jetzt wirklich alles bis auf die Zündgrundplatte und den Gaser getauscht.

Ich will den gleichen Vergaser, den ich schon habe testen. Will einen Defekt des Vergasers ausschliessen

Wars leider auch nicht. Habe dummerweise erstnächsten monat einen ersatsvergaser zum testen zur verfügung. Wenn also jemand gegen porto einen 28 oder 30 phbh zum testen übrig hat...

Wars leider auch nicht. Habe dummerweise erstnächsten monat einen ersatsvergaser zum testen zur verfügung. Wenn also jemand gegen porto einen 28 oder 30 phbh zum testen übrig hat...

O.k. das ist eh so ein wenig meine letzte hoffnung. Das wollte ich noch tauschen.

Was meinst du mit zündkraftverstärker? Fahre original zündung mit pk lüfter.

Sieb im vergaser ist sauber. In den tankdeckel habe ich bereits gepustet. Man muss schon pusten, aber da geht auch was durch. Nebenluft durch einsprühen des motors mit bremsenreiniger und balontest ist auszuschliessen. Getriebeöl riecht auch nicht nach sprit. Allerdings ist die kerze immer schwarz, wenn ich normal anhalte und dann rausschraube. Die karre läuft vom fahrverhalten unten raus auch zu fett. Ich denke eben, das es mir in hohen drehzahlen die kammer leersaugt. Aber ich weiss nicht, wie ich die benzinzufuhr noch optimieren sollte, ausser ein höheres loch ins chassis bohren, damit die leitung nicht in so einem extremen bogen erst nach unten und dann wieder hoch läuft. Btw. Kann man das entlüftungsloch im tankdeckel einfach komplett mit nem 1,5mm bohrer aufbohren, d.h. komplett durchbohren? Wie gesagt, luft geht durch, aber man muss schon kräftig pusten.

Wie bereits weiter oben beschrieben bzw. eine seite zuvor. Ausserdem magert sie im 4. bei längerer vollgasfahrt ebenfalls ab. Beim gas zudrehen lässt sie das gas kurz vor standgas extrem stehen, ehe sie ganz zurückfällt. Mir ist dann vorgestern aufgefallen, dass mein original hahn sporadich kein benzin durchlässt. Daraufhin habe ich den fasterflow + ronbogen eingebaut. Aber auch das funktionierte nur kurzzeitig. Dachte erst, er läuft super, aber nachdem der motor richtig warm war, ging das ganze wieder wie vorher los.

Bin ratlos. Bekomme meinen motor nicht zum laufen. Mir scheint es trotz bgm fasterflow die schwimmerkammer leer zu saugen. Verwende jetzt sogar einen ronbigen in der spritleitung. Sollte ich ein höheres loch in mein chassis bohren, um die leitung nicht in dem original doch tiefen bogen zu verlegen? Der 30er delo sitz auf einem malossi stutzen.

Könnte es auch von einem zu kleinen schwimmernadelventil kommen? Verbaut ist ein 200er. Habe gelesen, dass viele auf ein 250er wechseln.

Das hiese ja, ich müsste mit der nd doch wieder hoch auf über 55. Schraube habe ich alles zwischen 2 und 3 umdrehungen getestet. Allerdings lief sie mit der 50er kalt besser als mit der 55er. Andere nadel evtl.? Habe bis jetzt x2 und 3 getestet.