ray3005
Members
-
Benutzer seit
Alle Inhalte von ray3005
-
Was kann im blödesten Fall passieren, wenn man, wie ich, kein Relais verwendet? Wieviel Leistung nimmt die Pumpe im Dauerbetrieb auf?
-
Warum hast du ein Relais verwendet? An meiner PX alt (mit Batterie) habe ich geschaltetes DC Plus am B+ des Reglers parallel zum grauen Kabel, welches zum Blinkrelais geht abgenommen. => Pumpe läuft nur, wenn Zündschloß auf Run steht. Hab nur noch kein Test unter Dauerbelastung auf der Straße gemacht.
-
Hast du da evt. mal Fotos zu? Wie lege ich die Position/Höhe des Fensters im Kolbenhemd fest?
-
Hast du inzwischen eine Bezugsquelle für die Taster einzeln?
-
-
-
-
Mache den Drucktest inzwischen an allen Motoren vor dem Einbau. Leck an Dichtflächen und meinetwegen auch an Schweißnähten können auftreten und behoben werden. Was mir neu war, und was ich inzwischen bei zwei Zylindern eines Herstellers hatte, sind Löcher im Zylinder selbst. Die waren neu aus dem Karton und nein, der Dremel war nicht mal in der Nähe der Löcher. Hat beim ersten etwas gedauert, bis ich das Leck gefunden hatte. Man denkt nicht an sowas. Inzwischen sprühe ich bei Lecks auch den ganzen Zylinder mit Glasreiniger ab. Fall 1: Fall 2: Mit Lampe im Auslass sieht man den Lichtaustritt zwischen den Kühlrippen Das ist Qualität
-
Laut SCK hat sich an der Kopf-Geometrie nichts geändert.
-
Bisher nichts Neues. Hab den Zylinder nach Rücksprache eingeschickt. Man wollte sich das Schadensbild mal ansehen. Hatte den ca. Mitte 2018 gekauft. Nicht ausgelitert, sondern mich auf die Angaben im Beipackzettel verlassen.
-
Arlows ZyMo-Tech z.B.
-
Hm, ...na,ja, ... so, so... Ich vergleiche keine absoluten Werte mit anderen, so nach dem Motto: welche Temperatur hast du im 4. Gang bei 5000U/min. Aber, ich weiß sehr wohl, in welchen Temperaturbereichen MEIN Motor lief ohne zu mucken. Ein plötzlicher Temperaturanstieg würde mich aufmerksam machen, aber eine Hypothermie zum Zeitpunkt eines Klemmers... sorgt für mehr Fragezeichen... Bitte nicht falsch verstehen. Bin sicher nicht allwissend und für Aufklärung meiner Fehler dankbar, aber bis jetzt weiß ich noch nicht, warum das -Ding weggeklemmt ist.
-
Alles richtig. Hab sonst problemlos >170 Grad gehabt.
-
Sonde im Kopf. Der BGM hat die schon serienmäßig.
-
Guck mal weiter oben. 135 Grad liegen für mich im Bereich dessen, was absolut unkritisch ist.
-
Nur bin ich nicht 15km Vollgas gefahren, sondern nicht mal einen mit halb offenem Schieber. Hab eine Kopftemperatur im grünen Bereich gemessen UND die Kerze war rehbraun, wie sie sein sollte.
-
Hab hier im Lambretta-Topic zur Abstimmung mit Lambdasonde/AFR-Messung mal meine Erfahrung mit dem BGM 177 geteilt. Neu aufgebauter Motor. Nach Einfahrzeit der Versuch die Vergaserabstimmung mit Hilfe der AFR-Messung zu optimieren. Dabei bin ich noch ich einmal ans Limit gegangen. Messparameter, wie Kopftemperatur und AFR im grünen Bereich. Dann ein kapitaler Klemmer ohne für mich erkennbare Ursache. Seht selbst unter: Hat jemand eine Idee, was der Fehler war?
-
Hab mit den Leuten vom SC gesprochen und den Zylinder eingeschickt. Bin mal gespannt, was die so sagen... Wäre ein Materialfehler denkbar?
-
Keine Ahnung. Wie könnte man das prüfen? Gibt es eine Möglichkeit den AFR-Wert gegenzuchecken? Gibts hier Leute mit ähnlichem Setup? Oder ähnlichen Problemen in Bezug auf plausible Messwerte? Und einer Lösung?
-
Wär auch meine einzige Idee, daß die Schwimmerkammer leergesaugt wurde. Allerdings kommt vom Tank 0,5l/min. Und AFR gab dafür keinen Anhalt. Zündung 19Grad vOT. ca. 3cm. vor der Box So isses. Laufspiel hab ich mangels genauer Messinstrumente nicht vermessen. D-Kolben in D-Zylinder. Kolbenringstoßspiel passte.
-
Nach dem ich hier das Topic von vorn bis hinten durchgestöbert habe, will ich nun mal meine ersten betrüblichen Erfahrungen zum Besten geben. Man möge mir verzeihen, daß diese einer Sprint mit PX-Motor entstammen, aber hier hat sich ja schon einiges vermischt. zum Setup: neu aufgebauter Motor mit BGM 187, DS LHW, SI 26 (Pinasco) 160 BE3 HD 128, SIP Road. MTX-L plus. Einfahrphase ca. 200km mit fetter Abstimmung. Dann kommt das MTX zur optimierten Einstellung ins Spiel. Leerlauf 500fett dann mit ein paar Umdrehungen an der Gemischschraube auf AFR 13,5 gebracht. Schieberuckeln mit m.E. recht fetter ND 62/160 scheinbar beseitigt. Lief auch super, Kopftemperatur unter Teillast nicht mehr so hoch. und dann das: Was war passiert? 2. Gang. Mal gucken was geht. Das letzte, was ich ablesen konnte, bevor ich notfallmäßig auskuppeln musste war: Kopftemperatur 135Grad, AFR 12,7 , 7400U/min. Schieber ca. 1/2 offen. Kerze im Nachhinein rehbraun. Der Rest vom Schützenfest Hat jemand ne Idee, wo das Problem liegt? BTW. Falschluft kann ich sicher ausschließen.
-
Danke Leute! Manchmal kann es so einfach sein. Bei mir hatte der Riegel ( zum Abschließen) genug Luft. Hab da einfach einen O-Ring reingedrückt. Etwas Silikonspray, damit es flutscht. Macht erstmal nen guten Eindruck.
-
Da liegt der Hund begraben.
-
Bin sicher, es gab das Thema schon, konnte in der Suche aber keine Lösung finden. Bei meiner PX alt sorgt das Gepäckfachschloß für nervende Geräusche durch sirren oder vibrieren. Problem ist der lockere Sitz des Schließzylinders, bzw. des Verriegelungshakens. Den Schnapper kann man durch Biegen des Deckels Vorspannen. Aber wenn man nicht permanent abschließen will, ist der Schließzylinder, bzw. der Riegel locker s. Foto. Beim Lusso-Schloß gibt es eine Wellscheibe. Beim alt Schloß geht das nicht. Den Sift bekommt man nicht ohne weiteres raus, um was zu unterlegen. oder habt ihr ne Lösung?
-
Hab da mal ne Frage zur emaillierten Gussplancha von Weber: Darf man die mit ner Drahtbürste reinigen? Oder wie macht ihr das? Weber schreibt ja zu den emaillierten Gussrosten, daß man die mit der Edelstahlbürste reinigen soll. Nun hab ich letztens nach dem Ausbrennen die verkohlten Rückstände auf der Plancha sanft mit der Bürste bearbeitet. Mit dem Ergebnis, daß ich ein feines, kaffeartiges Pulver auf einer ziemlich hellen Plancha hatte. Hab ich die damit geschrottet?
