Roymia

Das kann auch sein die ACMA muss 90 kg mit tragen

Hallo Udo, hallo zusammen Ja ich fahre auch dieses von Dir geschriebene Setup auf dem CP 23 ,LGS muss ich prüfen und werde mal die 1,25 Umdrehungen raus drehen. Habe jetzt die QK auf 1,1 (alt 1,4) alles zusammengebaut aber der Topspeed hat sich nur minimal verbessert ca. 89kmh GPS. Es kann nur an der neuen Pinasco Glockenwelle liegen alles andere ist so wie es vorher war, hab kein Benzin im Öl, den Luftballontest hab ich auch gemacht. Werde jetzt mal alles so lassen und auf das Frühjahr warten bis das Wetter zu fahren besser ist, weil Ehrlich gesagt ich auch keinen Ansatzpunkt mehr habe an was es noch liegen könnte. Wie verhält sich den das mit der Vorverdichtung mit Glockenwelle und oder Vollwangenwelle muss da eventuell was beachtet werden vom Setup her wenn man solch eine Glockenwelle verbaut?. Aktuelles Setup: Pinasco Glockenwelle 57 HUB Bollag 151 Zylinder mit Kopf u.Kolben Pinasco Flytech 23 Grad ND 38 HD 102 LKD 0,6 Nadel oberste Position GPS 89 altes Setup: alte Piaggio Kurbelwelle ohne Nadellager 57 HUB Bollag 151 Zylinder mit Kopf u.Kolben Pinasco Flytech 23 Grad ND 38 HD 102 LKD 0,6 Nadel oberste Position GPS 96 es sind zwar nur 6 oder 7 kmh Differenz trotz allem würde ich gerne die Ursache dafür wissen. Danke Grüsse Dieter

hallo ich hab noch eine neue Lagerschale für eine GS im Keller liegen und da habe ich folgendes gemessen siehe Bild, ob die jetzt passt kann ich nicht sagen.

den Blechfilter von Ralph mit dem Adapter sieht Original aus, Kostet aber etwas Leistung wäre aber in deinem Fall ja egal wenn du nur die 80kmh möcjhtest oder dir das reicht. https://bollagmotos.ch/produkt/adapter-polini-cp-blechluftfilter/ https://bollagmotos.ch/produkt/blechluftfilter-adaptiert/

meine GS 3 läuft mit dem PHBL 24 Traumhaft schön echt Mega fahr die Ori Zündung mit Helatronik Transistor ,hier hatte ich vor 4 Jahren was dazu geschrieben.Da steht auch das Setup dabei, eventuell Hilft Dir das was. Gruß Dieter

Du hast vollkommen recht ,ob drei Zentel das ausmachen ich weiß es nicht werde aber versuchen es raus zu finden. Wenn meine Acma nach dem Tuning nur 88kmh gelaufen wäre dann OK aber ich weiß ja das die mit der anderen 60 Jahre alten Welle viel schneller war deshalb möchte ich der Sache auf den Grund gehen. Ganz Erhlich man lernt doch auch immer was dazu obwohl ich derzeit die Karre verfluche. PHBL 24 hab ich auch schon liegen und die Wippe von MRP auch aber erst im Frühjahr jetzt ist es viel zu Kalt.

welche meinst Du Carlo Fussdichtung oder den Viton O-Ring ?

Hallo Ich versuche es jetzt die QK runter zu setzen hoffe es liegt daran, sind ca. 3 Zentel wo die zu groß ist mal schauen warte auf eine Dichtung von 0,75 von Ralf Bollag hoffe er hat was dann baue ich wieder alles zusammen und setz den Motor rein. Den Blechfilter hab ich auch nimmt bei mir noch mehr Leistung weg, hast du die 1.0 HLKD versucht? vielleicht bringt das was bei dir wie schnell ist die im Top Speed? Das mit den Einstellschrauben ist besser geworden Merkwürdig versuch ich auch mal ,das Luftgemisch einzustellen mit dem CP eine Katastrophe nach meiner Meinung. Hast Du bei dir die Quetschkante mal gemessenwie viel die ist?Den Viktor hatte ich mal auf einer anderen ACMA gehabt mit originalen TA 19 Vergser die ist ricjhtig gut gelaufen.

ich hoffe es für mich muss alles ausschließen Motor ist schon wieder im Keller ich warte jetzt ob Ralph eine Alu Fußdichtung 0,8 oder 0,75 findet wenn nicht mach ich aus Papier eine aus 0,75 und baue alles zusammen dann werden wir sehen ob es daran liegt. Kennt jemand eine Kontakt wo solche Spacer Dichtung herstellt?

Habe mit Ralph telefoniert so wie es ausschaut ist die Quetschkante doch zu groß sollte 1,1 sein ist 1,4 jetzt muss eine ander Dichtung besorgt werden und dann schaue ich mal weiter. Werde berichten ob es an zwei , drei zentel gelegen hat , ich hoffe es mal. Aber das so große Differnzen bei eine neuen Welle da sein können nun gut. Gruß dieter

der Ring war etwas gequetscht und nicht mehr so wie es war, habe bei Ralph mal zwei bestellt als ich gestern den Kopf runter gemacht habe hatte es ausgesehen als sei es etwas undicht am Kopf gewesen zu sein aber ob das Ursache dafür sein kann. Ja es war ein Pfeil auf dem Kolben aber als ich die Welle getauscht hatte habe ich auch den Kolben oben etwas sauber gemacht und dadurch sieht mann den nicht mehr, aber der Kolben ist richtig rum drinn, zum Auspuff geschlossen ,nach oben das dritte Fenster links und rechts ein Fenster. So sah der Kolben aus als er noch im Motor war kurz vorm Spalten. Habe auch den CP 21 versucht das gleiche nur das der CP21 noch mehr Sprayback hat und der Machald Luftfilter voll mit Benzin war (Nass) . Am Sammstag sollen die Düsen kommen , vieleicht kommen auch die Viton O-Ringe bis dahin dann werde ich mal HD 118 oder 120 einbauen glaube erhlich gesagt aber auch nicht das dies was bringt aber es wäre ausgeschlossen. Wenn nicht bin ich mit meinem Latain am Ende und werde es halt so lassen.Wenn man wüsste wie genau die QK bei diesem Zylinderkit ist wäre vielleicht auch Hilfreich, aber das eine Welle so große unterschiede hat? Was mir aufgefallen ist als wir nach dem wechsel der Welle den OT eingestellt haben das dieser von der alten Markierung viel weiter auseinander ist bei gleichem Hub.

Ja Kolben ist richtig rum verbaut, hab jetzt neuen Viton O-Ring und Düsen bestellt werde es testen. Wäre der Kolben falsch würde die dann Überhaupt laufen? wir haben geschaut Pfeil nicht mehr zu sehen gewesen normal nach unten.Kolbenfenster schaut nach oben? Bild 1 Bild 2 Auslass? Vergaserseite Auslass

Hab Gestern HD bestellt das ich mal bis 120 hoch gehen kann und dann wieder runter, hab gestern mal den CP 21 drauf gemacht hab zwar noch keine Abstimmung gefunden läuft Gefühlt aber auch nicht schneller. Dicht sollte alles sein, denkst Du das der Viton O-Ring im Zylinderkopf jedes mal gewechslet werden muss wenn der Kopf runter kommt?

an der Zündkerze kann es nicht liegen ? ich fahre eine NGK mit Kurzgewinde ist ja die richtige oder muss eine mit Langgewinde rein wie bei der GS. Ws fahrt Ihr mit dem Bollag 151?

Glaube 56 , die ist ja mit dem cp 23 vorher auch gelaufen. Werd morgen den co 21 mal testen.

Jetzt weiß ich auch nicht mehr weiter hab heute HD Von 100 bis 110 probiert ändert sich nichts an der Endgeschwindigkeit.

QK hab ich gemessen 1,38 mm was muss die normal haben? Das hab ich im Netzt gefunden: Ein Alltagsmotor mit einem Hub von 57 mm hat also eine Quetschkante von 1,3 mm. Rechnung: 57 x 0,0232 =1,3224 Dann wäre meine QK 0,0576mm größer

oh je bei Steuerzeitmessen bin ich raus wüsste nicht wo ich da anfangen sollte.

Hallo Carlo Habe den Bollag Korb ,Kupplung macht das mit kein Problem. Ich hab ja den CP 23 montiert ob ich mal den CP 21 versuchen soll hab ich einen zu Hause mit der gleichen Bestückung? kann es was mit der Strömungsgeschwindigkeit vom Vergaser zu tun haben? Quetschkante kann es ja auch nicht sein weil der Hub 57 ja gleich geblieben ist HD hatte ich 100, 102,und 105 versucht werde heute mal die 108 rein machen. Die zieht vom anfahren bis 86kmh voll durch dann ist Schluss.

Hab heute mal die HLKD von 0,6 auf 1,0 rein gemacht aber auch kein Erfolg, ich glaube das die Pinasco Pilzwelle für den Direktangesaugten Motor nichts ist, kann es auch am größeren Verdichtungsraum im Kurbelgehäuse liegen? Es geht einfach nicht mehr oben raus es fehlen zur alten Welle gute 7 bis 8 km/h bei der Endgeschwindigkeit ist nicht die Welt aber immerhin. Was besser geworden ist zu vorher ,die Rückstöße sind nicht mehr so stark wie vorher.

Ich habe mal gegoogelt und Demarc hat recht mit seiner Aussage weniger Öl im Gemisch = Fetter. Hab mal das was aktuell zutrifft auf mich in rot gekennzeichnet.Was ich morgen noch versuche anstatt die 0,6 LKD mal 1,0 LKD ob das hilft bekommt ja dann mehr Luft. Vergaserunabhängige Einflüsse,welche in Richtung FETT verändern : hohe Luftemperatur - kleine Luftdichte d.f. wenig Sauerstoff pro Volumen Gemisch grosse Höhe ü.M. - kleiner Luftdruck d.f. kleine Luftdichte d.f. wenig Sauerstoff pro Volumen Gemisch Schlechtwetter - Tiefdruckgebiet - kleiner Luftdruck d.f. kleine Luftdichte d.f. wenig Sauerstoff pro Volumen Gemisch grosse Luftfeuchtigkeit - pro Volumen Gemisch mehr Wasserdampf anstelle von Luft d.f. wenig Sauerstoff pro Volumen Gemisch weniger %Oel im Kraftstoff - mehr Benzin pro Volumen Kraftstoff d.f. mehr Benzin pro Volumen Luft Verschmutzter, nasser oder übermässig eingeölter Luftfilter -Motor saugt mehr Benzin an, weil der Unterdruck im Vergaser grösser wird

hab mal die HD schrittweise erhöht von 102 auf 105 und anschließend auf 108 leider ohne erfolg, dann bin ich von 102 runter auf HD 100 auch nicht den gewünschten Erfolg. Eventuell LKD mal andere rein , hab auch Ralph Bollag mal angeschrieben ob er eine Ratschlag hat.

Ja das stimmt werde ich so versuchen da geh ich von 102 auf 105

Ok werde nächste Woche mal mit der HD etwas runter gehen um zu sehn wie die reagiert.

ich auch nicht ,deshalb frage ich ja nach ich hatte die ganze Zeit 1:17 getankt 300 ml öl auf 5 Liter jetzt tanke ich 1:50 mit 100ml Öl auf 5 Liter jetzt müsste doch das Gemisch Magerer sein weil weniger Öl drin ist? @Dermac will die Antwort nicht anzweifeln aber ich verstehe das einfach nicht, oder ich denke in die falsche Richtung.