micha2802

Hmm, ich habe irgendwann mal was von ihm ersteigert und ihn positiv bewertet. Ist aber schon ewig her. Zu der Zeit hatte er noch keine negativen Bewertungen. Leider gibt es immer mehr A...löcher bei Ebay. Mittlerweile habe ich schon mehrfach Beschwerde bei Ebay eingeleitet, zwei Leuten mit Strafanzeige gedroht, einer hat eine von mir bekommen. Und alles nur wegen Beträgen unter 50?. Teilweise wurde (erst) nicht geliefert weil scheinbar der Betrag zu niedrig war, der der die Anzeige bekommen hat war am besten, er konnte garnicht nicht liefern weil er das Angebot einfach nur kopiert hatte (ohne überhaupt Ware zu haben). Normalerweise stelle ich mich auch nicht so an aber manche wollen es nicht anders. Was meistens hilft ist die Kontaktdaten anzufordern. Da merken sie dann dass es langsam ernst wird. Am geilsten finde ich dass Ebay sich immer schön raushält. Ist ja klar von den Verkäufern bekommen sie ja die Kohle, warum soll man denen auch auf die Füsse treten?

Gute Idee.

Saug Dir hier mal die Rep. Anleitung runter vielleicht hilft sie Dir ja. Link zur PX-Reparaturanleitung

Mein Tacho wird mit blauen 8mm "High Power"-LEDs beleuchtet. Habe ich hier bestellt: Hier klicken . Auf der Seite ist auch ein Widerstandsrechner um den Vorwiderstand auszurechnen. Die haben auch "Rainbow" LEDs, hab mir mal Gaudihalber eine bestellt. Sieht geil aus war mir aber zu extrem für die Vespa.

Ich würde mal sagen die einfachste Methode wäre über einen Schrottplatz zu gehen und sich dort nach passenden Einlässen umzusehen. Bei Ebay gibt es auch Lufteinlässe in allen möglichen Formen gelasert, allerdings immer aus ziemlich dickem Blech, vielleicht schneidet jemand Dir auch Dein "W".

Hmmm, 24 Grad scheint aber OK zu sein. So steht es zumindest auch in den GSF-Tipps. Kannst sie Dir ja mal herunterladen, da gibt es eine große Tabelle mit allen möglichen Zylindern. Hier klicken Micha

39. Und immernoch faxen im Kopf.

....hmmm, ich würde sagen 1,1 + 0,5 = 1,6 oder nicht?

schon mal die Masseverbindung vom Motor zum Rahmen geprüft? Hatte ich mal bei einem Golf, da hatte es unter einer Unterlegescheibe richtig gegammelt, hab einfach den Dreck runtergekratzt und es lief wieder alles so wie es sollte.

Hallo zusammen, habe gerade einen Übermaßkolben (sechtes Übermaß) bekommen. Der soll laut Beschreibung im Katalog für eine 68mm Bohrung sein auf dem Kolben steht aber 68,1. Heißt das jetzt die Bohrung muß 68,1 mm sein oder ist der das der Durchmesser vom Kolben? :plemplem: Danke Micha

...spritz.

Hmmm, also mir gefällt besonders dass bei diesem "handgemachten englischen Auspuff für die PX (vorzugsweise 80-150)." Nur noch "lediglich der Krümmer aufgeweitet werden und die Motorhalterung ein Stück versetzt werden" muß damit man den auf der PX fahren kann. :plemplem:

Also mir gefällt das am besten: Zusatz 1 und das: Zusatz 2 und das auch: Zusatz 3

:plemplem: :plemplem: ....hier hat (fast) keiner hohnen lassen um den haltbar zu machen. Alles was Du wissen mußt steht in den Beiträgen, nur das Entgraten bringt bei falscher Bedüsung/ Zündung auch nichts.....aber dafür erkennst Du die Stellen die nachgearbeitet werden müssen leichter.

Was man hier versucht rüberzubringen ist dass es nicht notwendig ist den hohnen zu lassen, sondern man die Haltbarkeit durch die genannten Tips ebenfalls erhöhen kann. Je nachdem was Du rausholen willst also mindestens: Vergaser richtig abstimmen Zündung abblitzen Alle Kannten im Zylinder und am Kolben entgraten Damit hast Du schonmal den größten Teil der Ursachen für einen Klemmer beseitigt. Wenns etwas mehr sein darf halt noch: Ölbohrungen im Kolben setzen Stehbolzen freilegen usw.

Hier findest Du alle möglichen und auch den Link zur Polinibearbeitung: Links

..ach ja, es sitzt ein 24Si drauf und unten tönt ein T5 Auspuff mit Sito+ Krümmer. Nur der Vollständigkeit halber.

Hi Tom, den letzten Klemmer habe ich durch schlechte Abstimmung des Vergasers selbst verschuldet (hatte nicht damit gerechnet mal über die Autobahn fahren zu müssen), werde es diesmal aber gleich richtig machen. Zündung ist sauber. Kolben und Zylinder (innen) sind schon entsprechend bearbeitet. Es fehlt halt nur noch das schlitzen der Kühlrippen. Wenn ich schonmal dabei bin will ich diesmal halt wirklich alle Fehlerquellen abstellen. Micha

..den von Worb5. Bin erst später auf die GSF Köpfe gestossen.

erster. Nee is nich. Der Cosa Auspuff ist nur ein Schalldämpfer mehr nicht. Weiß jetzt nicht genau was Du vor hast. T5 an Cosa= Krümmer und Halterung umschweissen. Bringt was. Cosa an T5= Krümmer und Halterung umschweissen. Bringt nix.

...ich meine einen Schlitz vom oben (Zylinderkopf) nach unten (Z.Fuß). Habe keinen WEBspace zur Verfügung sonst würde ich mal eine Zeichnung posten auf der man (vielleicht) erkennen kann wie sich der Druck in den Kühlrippen verteilt (meiner Meinung nach). Ich glaube jedenfalls das der Druck nicht durch die Schlitze wie beim O-Zylinder beseitigt wird (höchstens geringfügig). Naja, ich probiere es einfach aus. Die Öhlbohrungen kommen natürlich auch noch in den Kolben. ..nichts besonderes ich will halt wie gesagt das "volle Programm" damit ich nicht wieder `nen Klemmer kriege wenn der Babysitter um Hilfe ruft. Und der Vergaser wird diesmal natürlich auch gleich richtig abgestimmt.

....Danke für die Antworten aber jetzt weiß ich immer noch nicht ob es Sinn machen würde noch einen Schlitz parallel zum Stehbolzen zu machen. ( (

...eben. Nur nicht unterkriegen lassen.

Boah eye, die Cosa noch schöner machen? Geht das? ..und ducken.

...mag ja sein. Aber bringt es wirklich so viel die Schlitze so zu machen wie beim originalen Zylinder? Würde es der Ausdehnung nicht mehr entgegenwirken wenn man die Schlitze genau längs über die Stehbolzen machen würde? Außen ist doch mehr Material was sich dehnen und dann Druck nach innen aufbauen kann oder nicht?