Johannes

Oft genommen wird: 4 Gang leistungsorientiert: 10-55 / 14-54 / 17-50 / 20-46 mit 29,9% / 23,8% / 21,8% 4 Gang eher originales Setup: 10-54 / 14-53 / 18-50 / 21-45 mit 29,9% / 26,6% / 22,9% 5 Gang: 10-56 / 13-53 / 16-50 / 19-47 / 22-45 mit 27,2% / 23,4% / 20,8% / 17,3%

+3-5

Teile stehen bereits oben, anders ist: Falc Beläge und neuer Falc Innenkorb (der alte ist auf dem Konus durchgerutscht), härtere Federn (wären aber nicht nötig gewesen). Rest ist identisch. Wechsel zurück auf Newfren hat keinerlei Besserung gebracht. Daher bin ich ja etwas ratlos. Ölwechsel mit Bremsenreinigerdusche (wegen des Aluabriebs) wurde dabei auch gemacht. Die Kupplung rutscht nicht, lässt sich aber schlechter starten als letztes Jahr...

Nee, ist er nicht. Letztes Jahr hat das bedeutend besser funktioniert. Vor 2 Jahren mit K2 Motor sowieso spielend, da empfand ich den langen 1. sogar als echten Vorteil. Zwar mit Newfren Belägen, aber genau das klappt dieses Jahr irgendwie auch nicht mehr. Das fuchst mich eben...

Variante 1 finde ich am besten reproduzierbar und kontrollierbar im Startgetümmel. Hat auch früher schon mehrfach gut funktioniert, nur eben dieses Jahr nicht. Warum auch immer. Das Problem dass die Kulu "zu" macht habe ich nicht, eher im Gegenteil. Ich glaube ich versuche es auf die Schnelle mal mit einem Ölwechsel auf das Jaso MA2 Öl von Motul...

Nein, die rutscht kein bisschen im Fahrbetrieb. Verwenden tu ich die auch nur beim Runterschalten. Und am Start natürlich. Nur beim Schleifen am Start kommt eben nicht so viel am Rad an wie eigentlich sollte... Ja. Ich denke aus irgend einem Grund ist die Gleitreibung in der Schleifphase nicht so hoch wie sie sein könnte. An die Schwungmasse glaube ich nämlich auch nicht, da der Roller unter Kraftschluss im 1. Gang deutlich (!!) kräftiger beschleunigt als beim Einschleifen. Das bekomme ich aber vom Timing und der Dosierung her nicht hin, dass ich in Sachen Geschwindigkeit knapp über dem Resoloch auskupple. Falls das klappen sollte käme dann noch akute Wheelie-Gefahr hinzu. Ungut im Startgetümmel...

So hätte ich das eben auch gedacht. Welche Öle sind denn genau empfehlenswert? SAE80 ist ja auch nicht gleich SAE80. Vielleicht ist ja nur das Procycle Öl doof? 20W50 mineralisch mit JASO MA2. Wäre ein schön einfacher Grund. Zu einfach... Edit: Übersetzung ist mit 12/55 und 22/72 (15,00) zwar einigermaßen lang, aber nicht extrem. Ähnlich wie original 10/58 mit 27/69 Primär (14,82). Drehzahllage: Nutzbarer Bereich ca. 6700-10800, Peak knapp unter 10.

Ich hab da mal ne Frage zum zügigen Anfahren, da dürfte hier doch etwas Kompetenz versammelt sein... Situation: Ich komme in der ESC K1 dieses Jahr einfach nicht gut vom Start weg, und weiß nicht woran es genau liegt. Ich verliere regelmäßig Plätze am Start. Das war schon mal anders. Aktuelle Start Methode: Drehzahl max., Gas voll offen und dann so einschleifen dass die Drehzahl möglichst nicht unter Leistungspeak absackt. Normal müsste ich so ziemlich schnell vom Fleck kommen, aber irgendwie kommt da nicht so viel wie es eigentlich möglich wäre. Parma SP09 Evo-C 58mm, DRT GT TL 51mm Welle, Polini 28mm Drehschieber Ansaugstutzen, VHSH30, Auspuff von Karoo. Zündung PVL mit Aluadapter auf Vespatronic Lüfterkranz. Also recht leicht. Kupplung: Falc Innenkorb und Beläge (Alu Zwischenscheiben), 9 Federn XXXL mit weellee Federgrundplatte und Deckscheibe, Falc Ausrücklager. Original XL2 Deckel. Öl Louis Jaso MA2 20W50 4-500ml. Idee1: Zu wenig Schwungmasse, Drehzahl bricht zu leicht ein. Gegenthese: Hat vor 2 Jahren mit K2 Motor hervorragend geklappt, letztes Jahr mit dem selben K1 Motor war es auch mal besser. Idee2: Zu geringe Gleitreibung der Falc Beläge auf Alu. Gegenthese: Mit Newfren gelb/grün war es (dieses Jahr) nicht besser. Andere kommen mit 4 Scheiben Kulus auch gut weg vom Start. Außerdem kommt Falc schon eher aus dem Sprint Bereich. Idee3: 4 Scheiben sind zu wenig, 5 Scheiben Newfren mit 0,8mm Stahlscheiben hat schon besser funktioniert, aber nie ganz getrennt, macht den Start noch kniffliger. Habt ihr noch ne gute Idee? Übersehe ich irgend etwas wesentliches, oder kann jemand bestätigen dass die Falc Beläge mit Alu-Scheiben nicht für schnelle Starts taugen? Wobei mich das bei Lauros Herkunft eigentlich eher wundern würde...

Ja, wie gesagt lief er in der ersten Stunde zu heiß (Wetteränderung). Wir haben den Roller in die Box geschoben mit Verdacht auf Falschluft (nachdrehen, "bellen", erhöhtes Standgas). Nachdem aber alles absolut trocken war haben wir ihn hochgedüst (Genaue Werte weiß ich nicht auswendig, evtl. haben wir das aber noch im Protokoll). Danach lief er die restlichen 22,x Stunden problemlos (bis auf Kupplung und Hinterreifen). Du würdest uns also empfehlen den Feuersteg noch etwas abzudrehen? Und besser entgraten damit der Schmierfilm der Kolbenringe weniger zum Abreißen neigt? Der Motor hat jetzt zwar mechanisch und thermisch alles mitgemacht, aber besser ist eben besser... Ist euer beschichteter Wössner 1:1 austauschbar oder muss man noch etwas anpassen? Der original Quattrini Wössner ist doch etwas sehr selbstbewusst bepreist...

0.07mm Angabe auf der Schachtel... Mal sehen ob wir ne Gelegenheit finden den Zylinder zu messen. Wäre schon interessant zu wissen was der Zylinder gerade so an Spiel hat... ;)

Nochmal zurück zum Thema Kolbenspiel, da hier so oft von 6/100 die Rede ist. Wo stammt das her? Auf den Packungen unserer beiden (Wössner) Kolben steht explizit 7/100 drauf. Habe den Zylinder vor und nach der Neubeschichtung leider nicht gemessen, aber eben diese 7/100 bei Powerseal bestellt. Lief so beim 24h Rennen einwandfrei, in der ersten Stunde lief der Motor dabei sogar grenzwertig heiß (Bedüsung)...

Paioli HAT ist geil. Wenn man noch welche findet...

Das ging mir beim M200 ähnlich. Ich hatte immer eine Stelle wo er minimal gebremst hat. Auch mit gefühlt 50x auf und zu hab ich die Stelle einfach nicht gefunden. Ich habe dann irgendwann beschlossen den Motor so auf dem Prüfstand in Betrieb zu nehmen, weil es eben auch nicht sehr ausgeprägt war. Hat funktioniert, hat sich eingelaufen und das 24h Rennen problemlos überlebt...

Das klingt schon mal nicht schlecht. 3.50-10 oder 100/90-10 hinten?

Hat inzwischen jemand schon Erfahrungen mit den MC35 sammeln können? Oder auch mal 3.50-10 mit 100/90-10 verglichen? Ich komme mit dem MC31 Medium hinten auf Dauer einfach nicht klar, da muss ich was machen. Daher frage ich mich ob sich ein Umstieg auf MC35 (andere Form/Karkasse/wasauchimmer) evtl. sogar gleich auf 100/90-10 (da angeblich auf Hinterrad optimiert) lohnen könnte. Ist halt ziemlich breit das Ding...

Wir vom Team Scuderia ESC haben einigermaßen fleißig mitgefilmt, inzwischen habe ich es geschafft die Videos hochzuladen. Hier mal ein paar ungefilterte Videos, zum Bearbeiten und schneiden komme ich eh nie. Wer Zeit hat kann sich hier 4h 58min 52s Langstreckenrennaction mit Jenny #93 reinziehen... Start und erster Stint von Robert, hinten raus gefilmt: Zweiter Stint von Bene, nach Boxenaufenthalt wegen Verdacht auf Überhitzung - hochgedüst und weiter gehts. Auch hinten raus gefilmt: Stint irgendwann am Nachmittag von mir: Nach mir war wieder der Robert dran, auch am Nachmittag: Und zum Abschluss noch ein Nachtstint von mir, mit Fahrerwechsel zu Robert, gefilmt bis Akku leer: Viel Spaß beim anschauen des besten Rennens der Welt...

Aceton ist top um Hylomar zu entfernen.

Beispiel: Quelle: http://www.lambretta-teile.de/Wellendichtring-227x47x7-75-Kulu-Vespa-V50-PV-PK

Kuluseitiger Wedi ist ein 22,7x47x7/7,5 - hat das Ding jetzt eigentlich 7mm oder 7,5mm Höhe? Bzw. was bedeutet die Bezeichnung mit dem Schrägstrich genau?

Viele Huftiere brauchen eine große Tränke...

Ein 20+ Liter Tank zwischen den Beinen hilft da ungemein...

Aus HN wäre auch noch eine nagelneue 4K Drohne inkl. Pilot verfügbar...

Nicht dass es einen großen Effekt hätte, aber das ist jetzt schon einigermaßen dreist...

Mit der normal hohen Mutter hatten wir keine Probleme, geht sich ohne Kontakt aus. Habe aber auch das Andrucklager unten etwas beigeschliffen, damit der Bund nicht weit über den Schraubenkopf raussteht.