Johannes

Versteh ich das richtig dass es bei dir dann doch nur am Öl lag und mit dem Motul alles besser war? Aus Eigeninteresse - auch mal das Louis Öl versucht? Das setze ich bei meinen XL2 artigen Kupplungen ein und bin damit zufrieden. Da gibt es dieses grundsätzliche Problem des aggressiven Einkuppelns aber auch nicht... Was für verscheidene Beläge gibt es eigentlich insgesamt? Habe von Kork, Sinter und Carbon gehört...

Habe mir auch mal ein paar Zylinder auf den Tisch gelegt und vermessen. Die Unterschiede waren marginal. Und erwartungsgemäß hat sich mit dem vermeintlich besten Zylinder genau nix verändert. Bin damals nur auf 10,5 PS gekommen...

1 Bier - 1 Sekunde Überleg mal was da für ne Rundenzeit möglich gewesen wäre...

Gibts noch kein Topic für Wackersdorf 2013? Marco: Dieses mal bitte keinen Regentanz aufführen, ich stell auch keine Screenshots mehr von guten Wettervorhersagen ein...

ultra langer erster Gang ist vor Allem am Start sehr sehr geil! Aber nur wenn man eine gut schleifbare Kupplung hat Das Getriebe in Kombination mit ner Polini Banane in Spanien war schon witzig...

Kannst Öffnen was die originale Drehschieberflächer hergibt. Nur der Stutzen an sich darf eben nicht bearbeitet werden. Bei der Bearbeitung entstehende Durchbrüche dann fotografieren und reparieren...

Wird wohl doch nichts mit dem Regenrennen: Marco PSCD hat sich bestimmt schon auf den Regen gefreut...

§573c BGB Fristen der ordentlichen Kündigung (1) Die Kündigung ist spätestens am dritten Werktag eines Kalendermonats zum Ablauf des übernächsten Monats zulässig. Die Kündigungsfrist für den Vermieter verlängert sich nach fünf und acht Jahren seit der Überlassung des Wohnraums um jeweils drei Monate. Eindeutig, oder? D.h. in deinem Fall 31.08. - wie schon von zimbo angemerkt.

Klar, die Kurven der K2 Motoren werden nicht so sehr in der Öffentlichkeit breitgetreten. 35-37 PS am Rad existieren aber vereinzelt je nach Setup. Das Gesetz der stetigen Weiterentwicklung prophezeit aber eben auch das baldige Erreichen der 40PS. Da hat man mit 32 PS am Rad halt irgendwann ein Problem wenn man Wert auf Erfolg legt. Wie gesagt, die pure Rundenzeit ist weniger das Problem, mehr der Zweikampf. Mit Mehrleistung kann dich der andere einfach nicht so leicht überholen bzw. umgekehrt - da merkt man einen Leistungsunterschied sehr deutlich. Die Kurve von Karoos Ersatzmotor kenne ich gerade nicht, würde aber auf reale 24-25 PS am Rad tippen. Das Tempo in der Verfolgergruppe hinter der Spitze in K2 konnte ich damit schon mitgehen, aber beim Überholen war ich quasi wehrlos gegen die K2 Motoren.

Ja, muss es!! 40 müssens natürlich nicht seinm aber deutlich Ü30 ist schon ein Muss, sonst hat man einen eklatanten Nachteil im direkten Zweikampf. Bei den Rundenzeiten an sich ist der Einfluss nicht so groß. Aber ob der originale DS 35PS noch mitmacht ist eben fraglich. Da sollte dann schon was leicht vergrößertes mit 20% breiterer Fläche oder so her...

Für K1 wäre meine Wahl inzwischen klar Drehschieber. Ein K2 DS Projekt fände ich auch extrem interessant, allerdings fehlt mir da dann doch der Glaube dass der Einlassquerschnitt ohne wilde Maßnahmen für knapp 40 PS reicht. Geil wärs aber auf alle Fälle!!

Wenn ich meinen Fresszettel noch finden würde könnte ich das hier abtippen. Ich sollte wohl doch mal über ein Ordnungssystem nachdenken... Wunderschön zu fahrender Motor. Da sieht man mal dass es nicht immer High End und massive Bearbeitung an allen Fronten braucht. Mit Auslassbearbeitung sind bei dem Motor noch locker 25+ am Rad drin. Ich werd in letzter Zeit eh immer mehr zum Drehschieber Fan. Klingt auch irgendwie schöner als Membran.

Das Bild wollt ich auch grad zitieren. Das sieht so böse, abartig und schnell aus, das ist der Hammer! Im Tiefflug durch die Meute...

Kalt wars wirklich nachts. Härter fand ich aber noch die Zeit um den Sonnenaufgang, da kam irgendwie noch Tau/Feuchtigkeit dazu. Das war dann so arschkalt, ich hab meine Finger beim Bremsen nicht mehr gespürt. Hab mir dann danach bei den Darts zusammen mit Alex die Finger vor dem Baustrahler wieder aufgetaut - das waren Schmerzen!! Würde mich freuen, war mal wieder eine gute Nachbarschaft...

Ach, was war das wieder schön. Fettes Dankeschön an das Team Heives, insbesondere Dome und Bengt, aber natürlich auch Matze, Marten, Wolfi und möh... Und wenn der Defektteufel sich nicht wieder gemeldet hätte wäre es auch erfolgreich gewesen. Ohne die Vespatronic ( ) hätten wir den 3. Platz trotz des Verlustes des 4. Ganges in der Nacht vermutlich halten können. Als am Ende die Verhältnisse geklärt waren hat es schon wehgetan nicht mehr in den Kampf mit Mike um die Rundenbestzeit eingreifen zu können, und so wehrlos den Pokal aus unseren Händen gleiten zu sehen - da war eigentlich schon noch gut was drin im Köcher... Und mal wieder hat sich gezeigt: Drehschieber kann alles was man braucht. Waren motortechnisch damit ca. auf einem Level mit Team Germany, stärker waren eigentlich nur der 98ccm Wasserkocher und die Darts (feines Aggregat habt ihr da gebaut, schade dass es dann kurz vor Ende hochgeht...). Gratulation an TG - souverän wie letztes Jahr und dieses mal auch mit entspannter Stimmung "Beileid" an die Darts für Tank/Motorschaden so kurz vor Ende - ihr hattet ja auch Podiumchancen. Wäre unter Umständen ein schöner Kampf ums Treppchen zwischen uns entstanden. Und natürlich auch Grüße an das Pussy Team, schön gefahren... Ein riesiges Dankeschön an das TVB Team für das (in meinen Augen) absolute Highlight des Jahres!!!!!! 2014 will ich dann aber mal ohne Motortausch durchkommen!! Achja, will Videos und Bilder sehen!!

Waren alles genietete. NU: hatte damit bisher eigentlich nur gute Erfahrungen, aber auch da bekomme ich in der letzten Zeit eben immer mehr Defekte mit, die mit normalen Rillenkugellagern eher unwahrscheinlich/unmöglich sind...

Interessant. Und wie würdest Du TB und MA Käfige bewerten? In Blechkäfige habe ich aber echt kein Vertrauen mehr, habe schon viel zuviele Schäden gesehen, trotz passender Lagerluft. Matze gehts mit TN9 wohl ähnlich. TB und MA sind zwar deutlich teurer aber wenn es Sicherheit gibt...

Die Kartkneipe vor Ort war medientechnisch auch gut ausgestattet, da kam letztes Jahr F1 auf der Großbildleinwand. Könnte halt sein dass die Spanier "zufällig" verpasst haben dass an dem Tag ein großes Fußballspiel steigt...

Ich liebe diesen Kurs... Die Rechts nach Start-Ziel ist wie in Wackersdorf und das Omega wie am Pannoniaring. Nur schneller und breiter...

Dann gibts noch den Messingkäfig - ist halt sackteuer. Kuluseitig fahre ich ein ETN9 ohne Probleme. Da hats mir den Blechkäfig aufgelöst und ist dann im Getriebe Karussell gefahren. Fand ich nicht so elegant. Limaseitig habe ich das noch nicht getestet, wäre aber mein Plan gewesen...

6005 TN9 C3 gibts bei LTH, allerdings wohl mit falschem Bild...

Ich würde noch nen Polyamidkäfig empfehlen. Habe einfach schon zuviele aufgelöste Blechkäfige gesehen. In Frankreich ist uns bzw. Karoo sogar ein NU204 C3 gestorben. So langsam vertraue ich nur noch Rillenkugellagern in TN9 oder noch besser ETN9. In meinem Falc steckt auch noch ein NU204 drin, spätestens nach Wackersdorf fliegt das präventiv raus...

Gemessen an der Erfahrung bzw. den Beobachtungen der vorher gefahrenen Runden - ja, es war eine Gelegenheit! Und auch wenn Du das anders siehst - ich bin mir sicher dass die Kurve mit dem Tempo gegangen wäre. Mehr nutzbare Leistung hattest Du auch nicht wirklich. Damit aber mal genug der "Rechtfertigungen". Schön reden ist doch genau das was ich hier nicht mache, Maik! Du hast an der Stelle ja keinen Fehler gemacht, Du hast dich nur etwas anders verhalten wie in den Runden davor, und damit auch anders wie ich es erwartet hatte. Ich wehre mich aber vehement gegen Vorwürfe dass das Vorsatz war - ein entscheidender Unterschied...

Was geht eigentlich hier schon wieder ab?? Wollte eigentlich nichts mehr dazu schreiben, da man sowas besser im echten Leben und nicht im Internet bespricht, aber ganz so kann ich das nicht stehen lassen. Vorweg damit gleich gar keine Mißverständnisse aufkommen – ja, im Nachhinein war es zuviel gewagt, und ja, es war auch zum allergrößten Teil meine Schuld. Aber zu solchen Situationen gehören auch immer 2 Leute. Isoliert betrachtet kamen bei der Aktion mehrere Sachen zusammen. Erstens wusste ich aus Erfahrung der früheren Runden dass ich an der Stelle a) das Gas länger offenlasse, b) später und härter bremse und c) einen höheren Kurvenspeed habe. Zweitens war ich in der Runde deutlich näher an ihm dran als in den Runden zuvor (als ich teils 10-20m bis zur Kurvenmitte geholt habe), das waren auf der Geraden etwa 10m, mehr nicht. So gesehen war die Attacke, gerade nach den zahlreichen abgeblockten Versuchen in den Runden davor, in dem Moment NICHT unlogisch. Was es dann zum Scheitern verurteilt hat ist die Tatsache dass mein geschätzter Kontrahent in dieser Runde diese Kurve enger genommen hat als in allen Runden zuvor, womit innen eben dieses eine Mal kein Platz mehr war -> Kollision, leider. Das Ziel war das ganz bestimmt nicht. Das ist leider auch das Risiko bei einem harten Manöver, dass sich der Gegner auch mal unlogisch verhält. Leider hat es den Maik deutlich mehr gekostet als mich. Und wer sich daran stört dass ich so schnell wieder weggekommen bin - der Roller ist über Jahre konsequent auf Sturzsicherheit optimiert worden - damit ich eben schnell weiter kann falls was passiert. Üblicherweise fliege ich nämlich ganz alleine auf die Schnauze, dazu brauch ich keinen Zweikampf... Gelungene Wortwahl, Respekt. Rest siehe oben… btw – Gegen Aufstellung nach bester Rundenzeit in Lauf 1 hätt ich auch nix gehabt, dann wäre ich eben von P1 statt P3 gestartet…

Kann mir jemand kurzfristig die Maße der O-Ring Nut vom SP09 sagen/messen?