amazombi

Aachen ist und bleibt das Weltzentrum innovativen Motorenbaus. Undi: Schau' mal bei Ebay, da hat neulich einer Humor angeboten, ging für schmales Geld weg. Wenn der Polinizei das hinkriegt isses ja auch Ösis nicht grundsätzlich verwehrt.

Du bist eine Mann nach meinem Geschmack. 50er Vergaser auch schon gezeichnet? Edit: Zur Befestigung: Mach Grauguß, dann kannste mit Elektromagnet montieren. Kann man auch durch Umpolung Zylinder absprengen und schnell 'nen anderen montieren.

Kann nix werden. Da fehlt Hubraum.

Gut, dann wär' das ja geklärt.

Wenn du schon ein paar Sachen übernehmen willst, dann übernimm in Gottes Namen wenigstens grob die Bohrung.

Weil du mit dem dreigeteilten Auslass und der Bohrung keine 198° brauchst, um auf Zeitquerschnitt zu kommen. Das heißt, es gibt keinen Grund, das so scharf auszulegen. Dagegen spricht außerdem die Drehzahlvorgabe die du damit machst. Ganz eigentlich sind 198° nämlich für irgendwas zwischen 11 500 und 12 gut.

Die Steuerzeiten sind extrem schwachsinnig.

Schönes Statement. PS: Wie sind denn die Gerüchte entstanden?

Ich glaub', das hat keinen Sinn, das verwirrt mich alles zu sehr. Ich bin raus.

Wie jetzt? Stahfix redet von Densimet, Fizz ist beeindruckt und fragt dann Stahlfix, ob er, der ihm fünf Minuten vorher Densimet angeboten hat, ihm zur Wuchtung leichteres Hartmetall einsetzt? Häääääh? Weil das aus Bohrerabfällen preiswert zu erstehen sei? Und vorher schreibt einer was von "negativer Masse", was ich physikalisch für nicht ganz trivial halte, und du, Undi, schwadronierst in vollständig freier Assoziation über Wolfram-Kupfer oder Hartmetall? Kann man nicht mal ansatzweise drei Postings grob bei einem Thema bleiben? Ich mein', das setzt im Zweifelsfall vorraus, dass man sich wirklich mal die Zeit nimmt postings zu lesen, kann man aber doch auch ruhig mal machen. @Fizz: Warum willst du deine Welle denn jetzt mit Schwermetalleinsätzen wuchten lassen? Mach dich doch vorher mal über's wuchten schlau, und über Wuchtfaktoren. Es ist echt besser, wenn man versteht was man macht oder machen lässt, einfach nur mit der Schrottflinte drauf halten und hoffen, dass irgendwas schon treffen wird ist echt albern.

Wieso hartmetall? Was soll das denn bringen?

Bei dem Wetter gerade machen die sich aber sicher schnell schmutzig. Wenn du gerade im Keller bei der Waschmaschine bist kannst du vielleicht anbieten mal eben 30° Feinwäsche Kurzprogramm zu machen.

Negative Masse? Weiß die NASA schon bescheid? Ich vermute, du spielst auf die Wuchtung an. Wie ist die Welle den gewuchtet? Welchen Wuchtfaktor hast du gewählt? Warum? Was hast du als Gewicht der translatorischen Massen angenommen? Und davon mal ganz abgesehen: Warum wurde die Welle rund um den Hubzapfen so bearbeitet? Ich halte das für eine Schwächung. Als Begründung dafür halte ich eventuelle Vorteile in anderer Hinsicht für denkbar. Welche wären das? Strömungsgünstigerer Einlass? "Bessere" Wuchtung? Für mich erkennbar, und von dir ja auch gewürdigt, gestalterische Optimierung. Lange Rede, kurzer Sinn: Das ist handwerklich toll gemacht und alles, technisch ist die Materialabnahme an der Stelle eine Schwächung, für die ich keinen Grund sehe.

Warum? Und was hat das mit der Bearbeitung rund um den Hubzapfen zu tun?

Ja, mach mal. Nachdem du deine Welle ja kategorisch als Problem ausschließen kannst wird das sicher funktionieren. Messuhr? Wolltest du die da von Hand rein halten, oder wo hätte die dran gehangen?

Und? Was kommt da für'ne Welle rein? Doch hoffentlich kürzer als 58, oder?

Ich könnte mir vorstellen, dass es dem Gerhard gar nicht darum geht alle Auspuffanlagen der Welt zu montieren und zu testen, sondern eher darum, den Motor mit den Teilen auf die er Bock hat mit seinen Ideen so weit zu bringen wie er kann. Ich hab' auch schon "Angebote" mit echt irre geilen Designs und so gekriegt, so mal zum schnell schweißen und auspropieren und so. Das was da verlangt wird nennt sich aber, glaube ich, Lohnschweißer, Schwerpunkt Dünnblech, und hat mir mir erst mal nichts zu tun. Wenn man dann für den oft genug halbgaren Scheiß den Andere aushecken auch noch bezahlen soll (wie hier) müsste man ja schon ganz schön bescheuert sein um direkt "hier" zu schreien.

Ich hab's verstanden. Halte es trotzdem nicht für sinnvoll praktikabel. Außerdem: Wer definiert die Grenze zum Zustand "Untragbar"? Neugehäuse als Referenz vermessen? Wie viele? Ansonsten: Da hab' ich ja noch gar nicht dran gedacht. Die Dinger werden verschweißt und nach oder bei dem Verschweißen immer mal wieder gerichtet? Was ein Schwachsinn. Da sind von den 360° Hubzapfen schon 270 verschweißt und dann dengelt da noch mal einer drauf rum, und hofft, dass die Schweißnaht, die er drauf macht, dass sich nix mehr verdreht sich eben doch noch mal verdreht? Mannomann.

Wenn dann in meinem Fall bitte einfach nur "Depression". Ich kann mich da nämlich sogar im Sommer bei Sonnenschein drüber echaufieren. @Sukram: Jetzt Bauch- oder Kopfantwort?

Zumal ich für meinen Teil keinen Grund sehe, einen Lagersitzverzug als Kausal für dein Wellenproblem anzunehmen. Kurz: Marmeladenbrotdetails: - deine Welle ist wild klein geflext - deine Welle ist mit ziemlich Wärmeeinbringung geschweißt - deine Welle ist gebrochen - normal brechen Wellen an der Stelle gar nicht so oft Waschmaschine-im-Keller-Fakten: - es gibt keinen Hinweis auf einen Lagerschaden - die Welle drehte sich beim Einbau leicht - die Welle drehte sich beim Ausbau leicht Die letzten drei Punkte ("Waschmaschine-im-Keller-Fakten") würde ich für den Moment neben alten Fernsehzeitschriften, nicht mehr getragenen Mausfellhandschuhen und der Ehrenurkunde von den letzten Bundesjugendspielen in einer Schattulle links neben der Kloschüssel verwahren. Die ersten drei Punkte hingegen, in Verbindung mit dem Vierten, würde ich in einen logischen Zusammenhang zu bringen versuchen. Vorschlag meinerseits: 1. Die Welle so klein zu machen und dann noch so zu verschweißen hat Leistungsmäßig wenig bis gar nichts gebracht. 2. Es ist nicht auszuschließen, dass die mechanische Bearbeitung und Verschweißung ursächlich für den Schaden ist. Fazit: Welle anders bearbeiten. Dazu ist es aber, glaube ich, zu spät. Ergo: Welle einbaue, warten bis sie an' Arsch geht, mit Glück halt auch nicht. Oder: Welle in die Tonne. Lagergassenvermessung: Drauf scheißen. Spart Geld und hat mit dem Schaden mutmaßlich eh' ähnlich viel zu tun, wie der Rest aus der Schattulle. Warum: Siehe Rest "Waschmaschine im Keller" Liste.

Und was hat das mit der massiv kleingeflexten Welle mit der Schweißerei die jetzt in den Motor soll zu tun? Mich verwirrt das ganze zunehmend.

Du bist echt ein arrogantes Arschloch, oder?

Wer verbirgt sich denn hinter diesem ominösen "ihr"? Ich für meinen Teil habe mir (als Individuum wohlgemerkt, nicht als fragwürdig legitimierter Vertreter einer "Gruppe") nur erlaubt, darauf hinzuweisen, dass das Ding nach meiner Einschätzung optisch alles andere als gelungen ist. Marken wie Vespa oder eben auch Lambretta leben aber nun mal nicht zuletzt von der Tatsache, dass sie eigentlich eher bodenständige Technik souverän verpacken, bzw. verpackt haben. Diesem Niveau wird das Teil hier (was, wenn man darauf hinweisen darf, auch an keiner Stelle der Website als Lambretta bezeichnet wird) nach meiner persönlichen Einschätzung eher nicht gerecht. Toleranz/Akzeptanz: Was du forderst hat, glaube ich, mit Toleranz/Akzeptanz nichts zu tun. So weit ich das lesen kann wurde nirgends mit Gewalt, Tod, Berufsverbot, Haft, Repression oder sonstigem bei Kauf eines solchen Fahrzeuges gedroht. Es wurde lediglich von Einzelnen bekundet, dass das Design/Konzept nicht ihren Ansprüchen genügt. Ich halte das für eine freie Meinungsäußerung und würde genau deshalb Brosi beipflichten wollen. Wenn an der Meinung anderer kein Interesse besteht bitte Thema ignorieren. Diese technische Lösung steht natürlich jedem frei. Mir geht dieser Rekurs auf vermeintlich zugrundeliegende Grundsätzlichkeiten mit dem latenten Verweis auf vermeintliche Borniertheit oder rückständige Beschränktheit Andersdenkender ganz gepflegt auf den Sack.

Ich würde sagen, dem Verzug würde man besser entgegen wirken, wenn man sich eine sinnvolle Heft- und Schweißsequenz ausdenkt. Davon unabhänig sieht man aber doch alleine an den Hinterschneidungen, was da an Hitze drauf kam. Das iss Schwachsinn. Die Welle jetzt ist sicher Stabiler als die mit den Ausnehmnungen, aber immer noch durch die Materialabnahme deutlich geschwächt. Die Überlegungen den Zusammenhang von Drehzahl, Leistung, Krümmer und Vergaserabstimmung betreffend scheinen mir weitestgehend unphysikalisch. Vergaserabstimmungsprobleme sind oft einfach nur Vergaserabstimmungsprobleme (genau wie Kurbelwellenhaltbarkeitsprobleme oft auch nur Kurbelwellenhaltbarkeitsprobleme sind). Die Ursachensuche an anderer Stelle mag bisweilen einfacher scheinen als sich mit dem Problem selbst auseinander zu setzen. Allerdings muss das nicht immer zu einem brauchbaren ergebniss führen. Beispiel: Wenn dir in der Küche morgens ein Tost runterfällt, und wie Murphy es eben so will, auf der Marmeladenseite aufschlägt, dann wird der Boden nicht dadurch sauber, indem man im Keller die Waschmaschine ausräumt.

Warum? Selbst wenn man das geklärt hätte würde die hochbeinige Karre hier, unabhängig vom Klärungsergebniss, immer noch wie'n zusammen genagelter Teilehaufen aussehen. Die GTS 250 etwa, die ich mir jetzt auch nicht kaufen müsste, sieht dagegen halt wie ein Fahrzeug mit einem durchgezogenen optischen Konzept aus. Auch wieder meine Meinung, klar.