swissscooter

Mein Kurzgas frisst Gaskabel. Es reißt jedesmal dort wo das Kabel in den Bowdenzug eintaucht. Entgraten hat es etwas verbessert, aber der Winkel ist einfach ungünstig. Das Ist eben ein 30 Grad Winkel, den man nicht weg bekommt. Diese Stressstelle kann ich entgraten und fetten Wie ich will, der Zug ist nach 1500 km tod. hat da jemand eine Lösung? Ideal wäre, wenn der Bowdenzug in einem anderen Winkel im Widerlager des Lenkkopfs läge. eine Führungshülse welche man aufsetzen kann oder was auch immer. Oder eventuell die Lenkerklemme umschmeiße um das Widetlager ein paar mm nach vorne zu setzen und mit einem leichten Winkel neu zu bohren. Das ist Guss, lässt sich das Schweißen? ich tendiere aktuell zur Rückrüstung.

—-

—-

Nur so am Rande. Die EL 2023 wird bei gewissen Ländern weniger Teilnehmerkontingente haben, als Personen die teilnehmen wollen. Insbesondere eine LCGB Neueinschreibung wird nicht zwingend zielführend sein. Ein paar GBP für ein „Sorry we are full“, muss jeder für sich wissen… Lambretta International hat dieses Jahr neue EL Regeln verabschiedet. Meine Empfehlung, Mitglied in seinem Landes Club werden, seinen Beitrag jedes Jahr bezahlen, auch wenn man nicht immer an einer EL Teilnehmen will/kann und froh sein, dass es noch ein paar Leute gibt, die jedes Jahr ihre Freizeit opfern um die Clubs mit Leben zu füllen und dadurch hoffentlich noch viele weitere ELs möglich machen.

Weil bei 1/8- 1/4 immer noch etwas fett.

Hab jetzt AS266 mit X2 (zweite Rille von oben) getestet! Läuft echt gut. Klar mit AV262 war das definitiv anders, aber dreht sauber hoch. Bin echt positiv überrascht. Werde die Nadel noch einen Clip tiefer hängen zum Testen, aber er läuft schon echt schön.

Leider keine Rolle im Umkreis…

Bin jetzt alle Clips durch. Jetzt auf X7, zweiter Clip von oben. ND auf 52. Ist fahrbar, dreht aber eher zäh hoch. Eher unschön zu fahren. Vor AS warnen alle….aber immer bei Remote. Ich hab ein AS266. Ich Probier das als nächstes, gehe aber wie du schreibst auf X2. was ist der Unterschied zwischen fetterer Nadel X2 mit magererem Mischrohr AS266 (wenigstens im unteren Drehzalbereich). Zu fetteren Mischrohr AV266 mit etwas magerer Nadel X13?

Heute mit neuem Setup (AV266, x13 2. POS. Von oben) zur Arbeit gefahren. Fährt sich garnicht so schlecht. Bin bei 1/8 zu fett (Standgasdüse 55 zu groß wie erwartet). Bei 1/2 bin ich auch zu fett unterwegs. Da weiss ich nicht was die Antwort darauf ist.

X2 ist noch fetter als X13, der konische Teil noch länger (x13,22mm und x14 24mm). AS266 ist kürzer als AV, richtig? Bis jetzt fahr ich AV. Muss mal den Unterschied googeln.

Bin jetzt mal auf 266 hoch. Nadel Clip zweite von oben. Taste mich bewusst runter. mit 262 sah die Kerze so aus (eher grau denn braun wobei das einfach Stadtverkehr war, ohne definierte Vergaserposition. sagt nicht viel aus, aber vom Gefühl her zu mager).

Ich hab zuerst unten rum abgestimmt und zum Schluss bin ich mit der HD runter. Ist es möglich das die zu fette HD da ein falsches Gefühl vermittelt hat? Ich geh mal auf 264 hoch und setz den Clip auf 2. Position von oben. Dann etwas mit der Nadel Höhe experimentieren, dann hab ich die Antwort ja schnell.

Die gängigen im Netz auffindbaren Bedüsungen sind immer aus UK mit Remote Luftfilter und Franspeed oder Ron Moss Box. ich habe mich mal davon gelöst und mich auf mein eigenes Gefühl verlassen. Mit BGM V4 und eigener Airbox/Toolbox passen die Bedüsungsvorgaben einfach nicht. Bin jetzt auf HD 120, AV262, X13 zweite Position von unten und Startdüse 53. Jetzt läuft der Motor sehr schön. Ob standfest wird sich zeigen, bin schon einiges unter den gängigen Bedüsungen.

Ich nicht, darum gab ich die DL weiter 😁

Ich weiß noch eine Top restaurierte TV200 um die 10

Von welchem Modell, um zeitlich einzuordnen? So noch nie gesehen. hatten die Spanier eigene Gussformen?

66.00mm Yamaha YFZ 350 T Banshee Bj. 2005. gIbt es in der Bucht um EUR 100.— . Fahre den von Prox. Gibt es mit etwas Suche auch geschmiedet von Wössner. Nur die 66mm sind nicht einfach zu finden.

1. TV hat größeren Airboxeinlass, schau mal im Sticky. Air Scoop bin ich mir nicht sicher. Größter (einziger) Unterschied ist der Durchmesser an der Ansaugung am Rahmen. 3. Was meinst du mit Umbauen? Was soll angepasst werden? Düsen etc. sind ja austauschbar. Fehlt etwas oder was ist der Grund? Mehr Leistung geht einfacher mit z.B. einem Scootopia SH22, Mit passendem Ansaugstutzen. Puff ist meiner Meinung nach gleich. Originale sind so oder so alle verrust, die sind alle für die Tonne. Neu gibt es auch nur ein Modell, ansonsten einen leeren, oder einen S2 Clubman.

Es gibt doch immer irgend ein Upgrade welches man seinem Motor gönnt, dadurch ist der Motor in stetem Wandel. Mal ein 5 Gang Getriebe, dann eine neue Kupplung, neue Zündung…. Hineingreifen wenn was ist bei Welle, Zündung, Lager und Getriebe geht gut. Ich wechsle aber vor jeder Saison Membrane, Ansauggummi, Vergasergummi, Zündkerze, Birnen Schalt- und Gaszüge etc. Hinterreifen 2 mal pro Saison. Bremsbeläge jedes zweite Jahr. Nach schlechter Erfahrung wechsle ich auch den Benzinschlauch wenn er anfängt hart zu werden. wenn ich etwas öffne, wechsle ich immer gleich alles was man kann mit (insbesondere Simmerringe, Lager etc.)

Die sind aber verchromt, einfach verzinken ist nicht. Kannst du chromatieren lassen, Repros kommen vermutlich günstiger.

Die Farbe

Ich schrieb ja „rund“ 😁

DL 125 gabs rund 14‘000, DL200 nur rund 7‘000

Wenn du das Zeug ins Körbchen klicken willst musst du 10k investieren.Mit Langem Atem und etwas Glück gibts das schon noch. So fand ich meine SX200, meine TV200 und eben die DL200 electronic, bei welcher ich auf das Vorkaufsrecht verzichtete und sie 1:1 einem Kollegen weitergab. Der teuerste Roller war 5k. DL200 kosten bei uns fahrbereit zwischen 6-8k.

Hab einem Kollegen eine DL Elektronik vermittelt. Rahmen, Motor und ein paar Blechteile. Die war auch „nur“ 2.5k. Reale Preise gibts da draußen schon noch….