Olly

In der Regel geht bei den neueren 3P Zylindern nicht so viel mit Auslassbearbeitung. Wie ich geschrieben habe, würde ich nicht zu viel bearbeiten. Denn wenn man sich verkünstelt, kannst gleich den DEPS3 holen und bist überall besser. Einfach alles smooth glätten und fertig. Die Lagerschmierung ist nicht ohne Grund da und die würde ich nie verschleißen. Eventuell bin ich da auch ein Schisser.

Servus. Natürlich hat es strömungsgünstige Vorteile wenn du alles aufeinander anpasst und schaust, dass es keine Kanten gibt, gegen die das Gemisch stoßen kann. Jedoch ist hier auch weniger mehr, da sich ansonsten die Vorverdichtung im Gehäuse verändern könnte, was sich nachteiliger auswirken könnte. Heißt, lieber eine schöne Fase vom Zylinder zu Gehäuse, oder natürlich vom Gehäuse zu Zylinder, als eine lange Rutsche rein-dremeln. UND, Dichtung bitte auch anpassen. Am Zylinder könntest du den Auslass noch anpassen + polieren. Bin mir nicht mehr ganz sicher welches Sehnen- oder Bogenmass das maximum in der Breite ist, aber im Kopf habe ich noch folgendes. Breite geht zur Seite das Stehbolzens (3P) max. +1,5mm und auf die andere, freie Seite, +2,5mm (ohne Gewähr). Die Höhe ist ja immer bezogen auf den Auspuff, aber kann auch gerne mal +1mm hoch. Wenn du aber einen Road-Auspuff fahren willst, was der Sito Plus oder der Giannelli OriPower ist, dann würde ich nur die Auslasskanten schön verrunden. Generell gilt, Steuerzeiten messen, wissen welche man braucht oder will und dann arbeiten. Noch zwei Infos: - bei Grauguß-Zylindern fahre ich immer um die 1,3mm Quetschkante und schaue dass der Auslass im UT komplett geöffnet ist. - Kolbenring-Stoßspiel schaue ich dass es nicht zu klein ist. Bei bissi zu groß, fahre ich eigentlich immer bis ich denke ich fühle ein Nachteil. Kannst ja auch einfach mal Oldschool die Kompression messen.

Mein Vater sagte, er nimmt die BGM Superstong, aber mit den normalen Belägen. Da er denkt, das man da mehr Beläge und diese auch überall herbekommt. Welche Federn nimmt man für max.: gesteckten Malossi Sport 210, SI26 und mit Polini Box

Ich muss ehrlich sagen dass ich da auch gerade dran bin. Originale Cosa und dann eventuell noch einen Ring anschweißen.

O-Ring kommt bei mir jetzt dann auch. Das macht in meinen Augen richtig sinn. Wie setzt du die Stifte? Richtest den Kopf mit Hilfe des Kolben aus und bohrst dann durch den Kopf bis in den Zylinder?

BGM und VMC finde ich auch gut. BGM ist ein all-inklusiv kit und bei der VMC braucht man noch das Ritzel. Denke am Ende sind sie preislich sehr ähnlich. Aber gibt es da nicht eine Stufe weniger vom Preis, was auch dafür okay ist? Oder lohnt sich das heute überhaupt nicht mehr?

Schnelle Frage weil die Suche nichts hergibt: Welche Kupplung verbaut man aktuell wenn man einen gesteckten Malossi Sport 210, SI26 und mit Polini Box fährt? Eventuell gibts mal einen Umbau auf 60 Hub. Getriebe ist das Originale PX (also 23/65 soweit ich weiß).

Ich hab zwar nur 6 PS, aber ich will es einfach anständig machen. Habe gerade den Motor draußen und der Zylinderkopf soll auch einen O-Ring bekommen - wäre dann ein Aufwasch

Danke dir, genau sowas hatte ich mir auch überlegt

Wie zentriert ihr so eure Zylinderköpfe mit/zu den Zylindern? - mit einer Hülse über den Stehbolzen? - Mit kleinen Stiften? - ...?

NEsselsucht

RINGanker

FETEnhits

LAHmacun

ZAHLenjongleur

KUGELfräser

Ich fahre auch die Kombi aus Mazzu KW und SE Gehäuse. Meine Einlasszeit ist 194° (136/58). Fährt sich ganz gut und angenehm, jedoch gibt es ein Phänomen mit der Kombi: Die Kisten springen generell schlechter an und man muss zum anmachen immer Gas geben und die Drehzahl ein wenig halten. Später ist alles dann, mit Standgas,... wunderbar. Also das ist echt leider normal aber man gewöhnt sich daran. Hier mal noch ne kleine Übersicht einiger möglichen Vario Getrieben:

ERfolgsspur

YouTubeStar

ORDnungsamt

FERkel

ERektionsstörung

LAGErschaden

LECKERschmecker

AYran