Olly

Hab hier n Polini 30 pwk vergaser liegen. Kann mir jemand sagen was für eine Nadel "30" ist. Die ist dort verbaut. Danke und Gruß

Sorry, habe es heute morgen in aller kürze nur mal reingeschrieben. Jetzt ist denke ich mal alles wichtige am Start

Jungs ich bräuchte mal eure Hilfe. Hab hier 2 Parmakit 177 auf 60er LHW und beide haben den Polini PWK 30er Vergaser drauf. Einmal wir gefahren mit ner BigBox Sport und einmal mit nem JL Lefthand. Gehäuse natürlich voll angepasst. Beide haben einen MRP Ansaugstutzen drauf mit VForce4 Membrane, leichteres LüRa mit Kytronik und offenenm Luftfilter sind ebenfalls montiert Kann mir jemand sagen wo ich ungefähr anfangen soll abzudüsen oder noch besser, was ihr so für setups fahrt mit den 30er PWK Vergasern. Das würde uns viel helfen. Vor allem was für Nadeln man da so fährt. Danke euch und Grüße aus dem Schwabenländle

Ich stande vor der gleichen Frage wie du jetzt auch. Ich baue mir nämlich gerade auch meine erste SmallFrame auf. Ich habe mich für die komplette DRT Lösung entschieden. Da hast alles aus einer vertrauenswürdigen guten Hand, alles montiert inkl. Federn usw. Wenn du sie bei DRT direkt für n Hunni bekommst ist es doch super. Ich habe sie mir aus Italien kommen lassen für 2o Euronen mehr. Und ich finde es ist es einfach wert. Aber jeder wie er es gerne mag

Mich würde auch mal interessieren was denn geändert werden muss wenn man ne v50 bremserei und n pk xl2 Deckel montiert. So Bilder wären klasse [emoji6]

Keiner was für mich ???

Ich will an meinen v50 spezial Lenker eine my bremspumpe anbringen. Die Platte zum anschweissen ist geordert. Hat mir jemand Tipps oder ne Anleitung dazu. Wegen den richtigen Maßen, Abständen und Winkeln usw. Danke und Gruß Olli

Oh nee so meinte ich es nicht mit falsch tanken. Ich meine 1:33 schmiert natürlich z.b. die Lager besser. Deswegen ist es ja gut. Also ich denke das ich Vllt alle beide Ladys auf 1:33 umstelle. Muss dann halt den vergaset neu abstimmen. Oder einfach 1:50 weiterfahren. Ich weiss auch nicht so recht. Wer fährt denn hier 1:33?

Mit 1:33 keiner Erfahrung? Weil der Grund ist das ich bei meiner Smallframe direktgesaugt 1:33 fahre und dann dachte ich das könnte mein MHR auch vertragen. Also Gedankenspiele das ich nicht aus versehen mit einer Lady falsch tanke.

Haha geil, die Antworten gefallen mir So wie ich das sehe werde ich dann wohl bei beiden auf 1:33 umsteigen. Dann komm ich in einer unkonzentrierten Sekunde schon nicht durcheinander. Und das mit dem rechnen ist kein Problem bei mir. Keine Sorge

??? Wie geht das denn mit dem mal so mal so ??? [emoji16]

Ich tendiere zu 1:40, weil das kann ich dann in meiner px mit MHR und beim Quattrini fahren. Oder lieber auf 1:33 bei beiden umstellen?

Mal ne doofe Frage und bitte nicht gleich steinigen. Was fahr ihr für ein Mischungsverhältnis mit euren MHRs? 1:50? 1:40? 1:33? 1:25? Danke und Gruß Olli

Mal ne doofe Frage und bitte nicht gleich steinigen. Was fahr ihr für ein Mischungsverhältnis mit euren Quattrinis? 1:50? 1:40? 1:33? 1:25? Danke und Gruß Olli

Kann mir einer sagen welche Membranplättchen auf die original Quattrini Membrane passen. Hätte gerne die 2 klappenplättchen von Boyesen. Gerne Auch mit Link [emoji6] Und ja, habe beim eckenflitzer nachgefragt. Er macht keine Plättchen mehr [emoji29]

Okay. Sorry hatte vergessen das ich down and forward Anlagen meine. Wegen Gepäckfach.

Kann mir jemand sagen wie der Lautstärkenunterschied zwischen ner l&s big Bertha und dem lth midrange ist Leistungskurve bzw Charakteristik kann ich aus den Diagrammen hier rauslesen. Und welchen midrange sollte passen? Der kleine mit 52mm oder der Größe mit 62mm stehbolzenabstand? Die Bertha wird ja glaub passend hergestellt, oder bin ich da falsch dran? Danke schon mal

Ja dann denk ich mal das ich mir die angesprochene drt 53/105 Welle hole und spacere [emoji106] Hat jemand zufällig n 7mm und 8mm spacer für mich übrig? N 6mm ist beim fox noch lieferbar. Gruß

Ja gut, Gehäuse mit Kaltmetall bzw. Flüssigmetall im Vorfeld auffüllen ist kein Problem und auch dann für später beim Fräsen easy. Kannst du mir Bilder zukommen lassen von deiner Fase, deinen Überströmern mit Spacer und von der Stelle des Durchbruches? Und eine letzte Frage, was für Steuerzeiten fährst du mit dem 7mm Spacer und wie dick ist dein Kopfspacer dann? Puhh fragen über fragen, sorry wenn ich damit das Topic vollhaue

Hört sich gut an und spricht gerade für die DRT Welle Denke wenn ich nochmal überlege habe ich mit der DRT Welle nur Vorteile und sogar auch Geld und Zeit gespart. @ Mampfi28: Was hast du am Gehäuse machen müssen ausser Dremeln? Und welche Spacer/Dichtungen fährst du?

Hab ich gerade auch geschaut wie es mit der BGM 54er Welle aussieht. Aber ist auf Rot, also nicht verfügbar. Ich denke leichtes Dremeln bekomme ich auch hin, das wäre nicht das Problem. Sollte dann nur wissen was denn so das Maß (wie viel mm) der Luft zwischen Kurbelwelle und Gehäuse sein sollte. Ich würde an die angesprochene DRT Welle 53/105 relativ günstig ran kommen. Wäre das dann so die Option? Erfahrung? Kann nur sein das ich dann den Spacer bissi weniger dick nehmen sollte als 8mm, um auf meine Einlass-Steuerzeiten zu kommen.

Ich habe bereits als Überbleibsel eine 51/97er Mazzu VW-Welle mit verschweißtem Hubzapfen. Das ist mein Hintergrund. Habe auch schon die DRT Welle 53/105 im Auge gehabt, denn bei dieser muss ich mein Gehäuse für die Welle nicht spindeln lassen. Was gibt es denn für Vollwangen-Wellen bei denen ich mein Gehäuse nicht auf die Welle spindeln lassen muss? Gerne auch mit 53 oder 54er Hub. Denn so wie ich ich das sehe muss ich dann mit dem Mehrhub und dem 105er Pleuel gar nichts am Gehäuse machen, oder? Dann würde ich mir das Geld sparen können für die Gehäusebearbeitung und könnte dies in eine neue Welle stecken. (DRT?) Steuerzeiten würde ich schon gerne 126/190 mit VA32 anpeilen und haben wollen.

Hab mal ne Gehäuse Frage: Mein M1L-60 GTR soll mit 51er Welle mit 97er Pleuel in einem Special Block von 1979 bewegt werden. Will mein Gehäuse anpassen lassen. Also sicher 1mm an der Zylinderaufnahme planen lassen und danach passend spindeln auf den Zylinderfuß des M1L-60 GTR. Sollte ich das Gehäuse zur Vorsicht ein wenig aufschweißen lassen das ich bei der Bearbeitung nicht durchbreche? Oder besteht da keine sonderliche Gefahr? Wenn ja zum schweißen, wo genau und wie viel, denn ich will nicht das sich mein Gehäuse verzieht. Meine Lieblingslösung wäre, wenn es minimal ist mit Kaltmetall auffüllen an der Stelle funktioniert und reicht. Gut oder nicht gut? Dankschee und Grüße Olli

Mir Schwoba hans halt oifach drauf [emoji106][emoji6]

Ich habe mir überlegt den Zylinder mit 126ü / 190a (oder 128 / 192) und 32va zu fahren. Also ja, gleich ein wenig fräsen und genau deswegen tendiere ich Zur Big Bertha. Da der 55er ja nicht mit Gepäckfach geht und der m3xc eher für Zylinder aus der Schachtel besser geeignet ist.