Olly

Haha wie cool, ja was jetzt :P alles in kopf oder alles in fuß. Oder halb halb? Gibts da vllt n diagramm mit gleichem setup und der jeweiligen variante? Und wie messe ich genau ob ich 2mm oder 1,7mm oder 1,5mm gesamt unterlegen muss das meine QK von 1 bekomme/behalte? Greez Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk

" Jetzt zum MHR den ich gerne hätte, hab trotzt komplett Lesens einige Fragen offen: - So wie es aussieht funktioniert der Malle Kopf vom Set am besten. Dann werde ich wohl das KIT nehmen, obwohl er ja ca. 1:12,5 hat bei QK1,0mm. Kann ich da evtl. auf 1,1 oder 1,2mm QK gehen um so runter zu kommen von der Verdichtung? Gibt es da dann keine Probleme mit der Hitze? Oder soll ich doch lieber S&S oder MMW Kopf (1,5mm ausgedrehte Version) - Und wie gleiche ich meinen Mehrhub aus? Habe ne 60mm Mazzu Glockenwelle drinnen und fahre eine BGM BigBox (28er Keihin mit BP, MRP ASS-Membrane,...). Wäre dann wohl sinnvoll die 1,5mm am Kopf auszugleichen mit Distanzen, oder? Oder doch 0,5mm am Fuß und 1mm am Kopf? Will ja nicht das mein Kolben zu hoch hinausschaut und will ja noch Reserven haben. Gibt es da schon Erfahrungen oder Tipps oder sogar schon Kurven? Es sollte ein Drehmomentstarkes ausgewogenes Setup sein, Tourentauglich. - Am Kolben würde ich folgendes bearbeiten: Die oberen Löcher erweitern (Schraffur weg), die Symmetrie an den Überströmern herstellen, und unten ca. 2mm (die Fase) abnehmen wegen Mehrhub (evtl. abdrehen lassen wenn's geht.)" Jemand Antworten vielleicht? Und OHHHHHHHHHHJEEEEEEEEE, n kaputter SiRi wäre echt zum

Hab ne bgm big box drunter. Steht auch im Text aber ist glaub n bissi untergegangen Noch was? Was für ne kerze nehmen fur den malle kopf? W3cc also langgewinde?

Maaaaaaaaaaahhhhhhhhhhlzeit; ich habe mich jetzt mal ein paar stunden durch das ganze Thema durchgelesen, *puhhhh* Also zu meinem kaputten Kolben und Zylinderkopf: - Zündzeitpunkt war auf 18° abgeblitzt. Und wurde auch mehrmals kontrolliert. Sollte eigentlich passen. - Ich lasse mal mein Getriebeöl ab und schau mal an wie es aussieht und wie viel noch drin ist. Denke so sehe ich am schnellsten ob da was faul ist. - Ich hoffe ja das es Falschluft war von dem fehlenden Stück im Zylinderkopf. Der Rest sieht echt noch Top aus, bis auf die zwei Teile. Und zum Öl, ich bin ne recht fette einstellung gefahren zum Anfang. Jetzt zum MHR den ich gerne hätte, hab trotzt komplett Lesens einige Fragen offen: - So wie es aussieht funktioniert der Malle Kopf vom Set am besten. Dann werde ich wohl das KIT nehmen, obwohl er ja ca. 1:12,5 hat bei QK1,0mm. Kann ich da evtl. auf 1,1 oder 1,2mm QK gehen um so runter zu kommen von der Verdichtung? Gibt es da dann keine Probleme mit der Hitze? Oder soll ich doch lieber S&S oder MMW Kopf (1,5mm ausgedrehte Version) - Und wie gleiche ich meinen Mehrhub aus? Habe ne 60mm Mazzu Glockenwelle drinnen und fahre eine BGM BigBox (28er Keihin mit BP, MRP ASS-Membrane,...). Wäre dann wohl sinnvoll die 1,5mm am Kopf auszugleichen mit Distanzen, oder? Oder doch 0,5mm am Fuß und 1mm am Kopf? Will ja nicht das mein Kolben zu hoch hinausschaut und will ja noch Reserven haben. Gibt es da schon Erfahrungen oder Tipps oder sogar schon Kurven? Es sollte ein Drehmomentstarkes ausgewogenes Setup sein, Tourentauglich. - Am Kolben würde ich folgendes bearbeiten: Die oberen Löcher erweitern (Schraffur weg), die Symmetrie an den Überströmern herstellen, und unten ca. 2mm (die Fase) abnehmen wegen Mehrhub (evtl. abdrehen lassen wenn's geht.) Denke wenn ich dann hierzu ein wenig Infos bekommen habe wird dann auch bestellen und einbauen. @ Nick Knatterton: Wie waren deine Erfahrungen in kürze erzählt und warum bist am Ende bei 2mm FUDI gelandet? Hattest ja einiges probiert wie ich gelesen hatte. @ tenand: Ich denke das so eine komplette Zusammenfassung wie du sagst auf Seite 1 Sinnvoll wäre. Vllt macht es ja T5Pien noch

Hallo Gemeinde Gestern habe ich mal wieder ne kleine Runde gedreht und danach hab ich mal aus Langeweile und weil ich nach dem Neuaufbau 500km runter hatte meinen meinen Zylinder runter gezogen. Wollte mall des direkte aussehen und Feedback wissen zu meinem Motor. So und nun was musste ich sehen, sch.... !!! Kolben kurz vor dem mittigen Durch-Lochfraß und seitlich angefressen, am Zylinderkopf ist die Brennraumkante angefressen bzw abgeglüht oder sowas. Wie kann das passieren? Beides ist jetzt durch und zum in die Tonne kloppen, leider. Der Zylinder selber ist aber Tip Top, was ich wiederum ganz gut finde!!!! War n 210er alt Malle vom Worbl. 500km nur gelaufen. Jetzt denke ich das ich auf den neuen MHR von Malossi umsteigen will. Meine Fragen zum MHR sind: - Mein Motorgehäuse habe ich aufgefräßt und angepasst auf den Malossi 210er alt vom Worbl, wie sieht es aus mit dem MHR? Passt der auch 1:1 auf des angepasste Gehäuse oder gibt esda Probleme? - Fahre eine 60mm Hub Mazzu Welle und habe den Mehrhub mit nem ausgedrehten MMW Zylinderkopf ausgeglichen und bin eine QK von 1,4mm gefahren. Ich würde dies System auch wieder verwenden, weil ich mehr Drehmoment untenrum haben will. Welchen Zylinderkopf soll ich den benutzen für den neune MHR? Den im Malle-Kit enthaltenen Kopf? Oder wieder MMW? Oder S&S? Und welche QK sollte ich anpeilen? (zur Info, meine Vespa geht in die Richtung Race-Tourer. Also will nix übertriebenes und soll natürlich haltbar sein.) - Ich denke am neuen MHR Zylinder muss man nichts mehr bearbeiten bzw fräsen, oder? Aber wie sieht es mit dem Kolben aus? Was kann man da bearbeiten? Oder muss sogar? Gibt es da ne Anleitung dafür. Würde gerne n standfesten/haltbaren Renner haben. Oder doch nur plug&play? Danke schon mal undGrüße, Olli

Wäre nett wenn du schon Kontakt hast, das du vielleicht mal nachfragst ob das für alle ist. Habe hier auch die woche die big box bekommen mit selbigen symptomem. Danke und gruss Olli

Super vielen Dank schon mal, wenn noch jemand andere Settings hat, bin gerne offen für Vorschläge!

Tach auch Nach 44 Seiten lesen und lauter PWK 33er Themen ist es jetzt genug, und ich frage direkt nach Ich baue meinen Motor von einem 32er KOSO mit PJ um auf einen 28er Ori Keihin. Grund ist das ich den KOSO ums verrecken nicht richtig eingestellt bekomme, und der Keihin nur draufgesteckt zum testen doch schon irgendwie besser war. Mein Setup: 210 er Malle alt überarbeitet von Worbl 60er Mazzu Glockenwelle MMW Kopf, 1,4mm QK MRP Membran ASS (30mm) mit Stuffer Gehäuse angepasst auf Zyl und ASS BGM Big Box Ansaugschlauch Ori im Rahmen Benzinpumpe delorto 55er Kytronik Smart Booster kommt diesen Winter auch noch Muss ich was an dem 28er Keihin im Vorfeld bearbeiten ausser den Füllstand (hab die Transparente Kammer, des passt)? Weil bei dem Koso musste ich einiges bearbeiten wie aufbohren,... Der Keihin 28er Vergaser wird auch auf Seilzug Choke Umgebaut. Welches Grundsetup könnt ihr mir empfehlen für den Vergaser? Das schöne ist, ich habe mir alle möglichen Düsen und Nadeln für den Koso zugelegt, und die sind von Keihin und passen in den 28er Danke schon mal und Grüße Olli

Hallo liebe Gemeinde Hab jetzt endlich meine Totalrestauration abgeschlossen und die Erste kurze Testfahrt hinter mir. Nun habe ich eine Frage bzw. eine Bitte, könntet Ihr mir evtl. Tipps zum abstimmen meines Vergasers geben? Oder zumindest mal die Grundeinstellung mit der ich es probieren sollte. Mein Vergaser ist ein: Koso 32mm mit Powerjet und Ziehchoke Grundbedüsung war: HD-142, ND-42, Nadel-A mittlerer Clip, PJ-38 Zum weiteren Setup des Motors meiner P200e BJ´83: Motor komplett neu gelagert und abgedichtet (alles neu) Gehäuse komplett angepasst Malle 210er (2012er) bearbeitet von Worb MMW Kopf ausgedreht für Langhub Bosch W3CC Kerze QK 1,4mm mit 0,5mm Fußdichtung Kompression gemessen: 11bar 60mm Mazzu Glockenwelle MRP Membranansaugstutzen 36mm mit Stuffer RD350 Membran mit Boyesen 2 Klappen Membranplättchen DellOrto Unterdruck Benzinpumpe mit Drossel auf 2mm im Rücklauf SIP Fast Flow Benzinhahn Koso 32mm mit Powerjet mit Ziehchoke RamAir Luftfilter Kurzer 4. Gang BGM Superstrong Kupplung Originalzündung auf 18° abgeblitzt Original elestart LüRa abgedreht und gewuchtet auf 1600gr SIP Performance Auspuff SIP- Tacho mit DZM Nun zu dem was ich schon gemacht habe. Zündung abgeblitzt auf 18° Bedüsung magere gemacht weil der Motor beim Motorständerlauf merklich zu Fett war. Schönes gesprotze aus dem Krümmer und schlecht angelaufen und schlechte Gasannahme. Aktuelles Setup Vergaser: HD-138, ND-38, PJ-38, Nadel-A zweiter Clip von oben. Erkenntnis nach der Probefahrt: Kiste Läuft! :) aber nicht so gut wie angenommen. Standgas ist gut einzustellen mit der Rändelschraube, wobei ich keinen Unterschied merke ob ich die Gemischschraube rein drehe oder raus. Keine Veränderung, ND zu klein? Gasannahme und Gasrückfall ist meines Erachtens auch gut. Bis zu einer Drehzahl von 4500 läuft sie so als ob sie sich ein wenig verschlucken würde. Bissi mehr Gas geben und gut ist. Ab 4500 Umdrehungen geht Sie ab wie eine Rakete, aber so was von Hallo!!!!! Im 4. Läuft sie wiederum nicht ganz so toll, und bei ca. 6-7000 steht ca. 100-105 kmh auf dem Tacho, aber gefühlt will und kann sie noch mehr. Was dabei aber auftritt ist ein rascheln, knistern (klingeln). Habe es aber nur im vierten Gang bei dieser Drehzahl. Was kann ich machen, bzw. wenn ich am WE noch mal alles testen und einstellen will ,was für ne Grundeinstellung ratet ihr mir? Habe verschiedene Düsen und Nadelsets daheim. Soll ich es mal so probieren? HD 148-150 ND 42 Nadel JJL oder JJK Zweiter Clip von oben. PJ 38 würde ich erstmal lassen. Bitte um Hilfe und schon mal vielen Dank Gruß Olli ________________________________________________________ EDIT 21.8.13 Gestern hab ich die Kiste ordentlich Warmgefahren und folgendes SETUP eingebaut: Nadel JJH oberster Clip (magerste) HD 148 ND 42 PJ 38 FAZIT: Kiste läuft um längen besser und stottert nicht mehr so im unteren bis mittleren Bereich. Obenraus noch besser jetzt, kann bis knapp 10000 Umdrehungen rausdrehen und auf dem Tacho zwigt es mir 120-125 kmh an. Hab aber immer noch leichtes Klingeln bzw rasseln. Soll ich da vllt die Zündung ändern? Kommt des vllt daher? Wie gesagt , ist auf 18° abgeblitzt. Generell läuft er noch im mittleren Bereich zu fett, werde mir später bei Marco in Filderstadt ne JJK Nadel holen und dann denke ich das ich die Kiste vernünftig eingestellt bekomme. Ich halte euch auf dem laufenden. Gruß

Hat keiner alternative Temperatursensoren für den Tacho????

Hallo Gemeinde FRAGE: Dieser tolle Temperatursensor wo da beim Tacho dabei ist, ist mir jetzt schon 2 mal hopps gegangen obwohl ich echt kein Gewaltigel beim anziehen des dingers bin. Jetzt will ich gerne meine Temperatur im Kopf messen und nicht an der Zündkerze, des ist mir zu doof. Hat da jemand zufällig n passenden Sensor dafür mal gefunden und ausprobiert? Oder soll ich nochmal den Originalen holen und ihn vorsichtig in den Kopf reinbauen? Was haltet ihr davon: http://www.kosoeurope.com/temperatursensor-m10xp1.0-250c-weisser-stecker Problemchenstecker:

Kurze Frage, hat jemand schon mal anstatt dem Knopf zum Umschalten der Funktionen an die Kabels den Elektrostarter Knopf hin verdrahtet? Ich habe nämlich meine PX-alt auf Vollhydraulische Scheibenbremse umgerüstet mit MY-Bremspumpe und habe deswegen einen gebrauchten MY-Lenker mit zugelegt und das Unterteil kommt an meine Vespa hin. Ist ganz geschickt, weil die Bremspumpenaufnahem einfach dann nach was aussieht, und alles es passt fast ohne Bearbeitungplug and plug play. Jetzt baue ich um auf den SIP Tacho, und würde gerne den Elektrostartknopf nehmen, dann brauch ich den SIP Knopf nicht irgendwo hinbasteln und hab ne Originale Lösung die ich auch jederzeit wieder zurückbauen kann ohne das spuren übrig bleiben. Müsste doch gehen, oder?

Aber ich denke das es dann eine sauberere und mehr oder weniger Plug&Play Lösung ist, und ich auch jederzeit wieder zurückbauen kann. Das ist meine Idee dabei. Und, was müsste ich an der Abdeckung am Bremsbreich bearbeiten?

Kurze Frage zu den Anschlüssen bei meinem 32er Koso mit Powerjet Bin ich da richtig: 1, 3, 5: Sind Überläufe? 2: Benzinanschluß? 4: Powerjet? Hab ich n Unterdruckanschluß für z.B. ne Benzinpumpe?

Kurze Frage, wie sieht es aus, kann ich ein Lusso-Unterteil nehmen, das schon die Aufnahme für die Bremspumpe Serienmässig dran hat und mein PX-Alt Oberteil darauf montieren? Dann müsste ich ja gar nix umändern bzw. zerstören!

Sorryyyyyyyyyyy Ich finde es wie auf dem Bild schon gut und gefällt mir. Ich würde die Leisten noch ein wenig weiter raus setzen und dann in der Mitte noch n kleines Stückchen reinsetzen. Aber dank dem Bild kann ich es mir jetzt super vorstellen! Danke @ Hollaender Ich habe meinen Fuss glaub wirklich auf dem Trittbrett, zumindest ist mit noch nichts anderes so aufgefallen Danke nochmal!!!!

Griptape habe ich auch schon überlegt, aber was wenn ich meinen Helm an den Haken hänge, dann zerkratzt mir das Griptape ja den Helm. Weil das war auch mein Favorit, aber irghendwas aus Gummi wäre nicht schlecht. Ich habe gerade überlegt ob ich vielleicht so eine Leiste fürs Trittbrett in 3 kleine Teile zerstückele und die dann auf den Durchstieg Niete. In Längsrichtung wie die Leisten auf dem Trittbrett. Hat das schon jemand? Und geht das überhaut? Bräucte nur eine lange gerade Leiste, Gummi und 6x die Endkappe, oder?

Hallo Vepa-Gemeinde Ich bin gerade am Komplettumbau meiner P200e BJ´83 Motor ist komplett überholt und getunt, also fertig, und er hat auch schon im Motorständer den ersten Lauf erfolgreich hinter sich und bestanden. Jetzt bin ich gerade ein wenig ander Karosse (Rücklicht V50, vollhydraulische Scheibenbremse,...) und überlege ein paar Sachen. Deswegen wie auch oben geschrieben die Frage: Ich suche nach einer Alternative zu der originalen Gummimatte im Durchstieg. Siehe Bild Wer von euch hat da etwas anderes und oder kann mir Tips geben, auch gerne natürlich mit Bilder. Danke schon mal im Voraus und Gruß Olly

Tach Aslo, ich suche auch noch so einen Bremspumpenhalter für meine PX ;)

Hallo und Tach auch Hab mich hier mal durchgestöbert, aber es ist einfach so viel Info, das ich einfach mal hier ein paar Sachen fragen möchte. Erstmal zu meinem Setup: Vespa PX200E Bj ´83 Malle 210er Zylinder vom Worb Zylinderkopf von MMW ohne KoDi Glockenwelle Mazzu mit 60mm Hub SIP Performance Auspuff MRP Ansauger 36mm RD350 Membrane mit Boyesen Platten (evtl bald auch n MRP Alu Stuffer) Kurzer 4. Gang BGM superstrong Kupplung 1600gr elestart LüRa Motorblock komplett auf Ansauger und Zylinder angepasst/gefräßt und KOSO 32er Vergaser mit Powerjet Luftfilter ist n RamAir (Überlege noch ob ich nicht n Schlauch in die Ori-Öffnung im Rahmen legen soll) 1. Frage: Gibt es irgendwo für meinen Vergaser ein Anschlussdiagramm, also welcher Anschluss für was ist und wo hingehört? Bin mir ein wenig unsicher mit dem Anschluss an der Schwimmerkammer. 2. Frage: Gibt es eine durchsichtige Schwimmerkammer für den KOSO, und wie stelle ich das Level ein? 3. Frage: Was denkt ihr was für ein Setup ich ungefähr fahren soll/werde? Düsen, Nadeln,... 4.Frage: Was kann oder sollte ich am Vergaser verändern? Hab hier irgendwas mit Löcher bohren gelesen. 5. Frage: Gibt es einen Umbaukit für Zieh-Choke das ich meinen Original Chokehebel benutzen kann? Das wars erstmal und vielen Dank schon mal im Vorraus Güße Olli

Haha, das Teil sieht cool aus. Danke für die antworten. Dann schnall ich mal die Kiste fest und probier mein bestes. Muss ich eigentlich die Batterie anschließen oder so?

Tach auch Ich habe meinen Motor meiner px200e jetzt komplett fertig überholt und getunt. Der Motor ist ausgebaut und steht bzw hängt sicher in einem Mororständer und ich würde ihn gerne mal zur Probe und zum vllt grob einstellen mal ein wenig schnurren lassen. Auf was muss ich da achten? Danke schon mal in Voraus und Grüsse Olly

Ich finde auch das der Scorpion und der SIP-P. NG einfach gut sind, und deswegen muss ich mich wohl zwischen denen zwei entscheiden. Ist gar nicht so leicht ;) Beim SIP finde ich halt den Carbon dämpfer sehr schick, und der Scorpion scheint mir aus mehr teilen zu bestehen, was vllt bessere Leistrung bringt, oder?!?

Mal wieder ne kleine Frage: Welcher ist denn der bessere eurer Meinung nach: Scorpion oder SIP-Performance NG (beide in Edelstahl) Dank und Gruß

Sorry, ganz vergessen zu erwähnen das es ein lefthand sein soll Danke für die Erinnerung