Mad Marc

Hi! Hab grad versucht den Motor von der V50 wieder in den Rahmen zu hängen, passt aber nicht. Ich hab da wo eigentlich die Zündspule fest war ne CDI hingeschraubt. Wie habt ihr das gelöst, damit das nicht an Rahmen und Stoßdämpfer schleift? Da ist ja nicht wirklich viel Platz... hoffentlich macht meine Freundin bald den Motorradführerschein, ich hab genug von dem gefriemel an der kleinen Kiste!

Tausche gegen PX80 Motor :D :D :D

Könnte sein das der Motor dadurch Kompression bekommt und sich darum anders anhört ;) Er soolte dann ja am Vergaserstutzen Ansaugen, tut er das?

Also bei nem Kontaktzündungspolrad ist irgendwo an der Innenseite einer Steg, der den Kontakt drückt, glaub ich ??? Zumindest bei Smallframe is das so. Das mit der Kurbelwelle muß ich zurücknehmen, bin mir da nicht mehr so sicher! Im SCK Katalog gibt's nur eine Polradmutter, die is M12. Wenn das auf deine Kurbelwelle passt ist alles in Ordnung. Der Unterschied ist ja im Polrad, nicht in der Welle. Ein E-Polrad erkennst du daran, dass innen alle paar cm die "Farbe" des Materials wechselt, das an den Spulen vorbei läuft. An einer Stelle ist das nicht durchgehend so, sondern versetzt. Da wird dann der Pick-Up ausgelöst (wenn ich das richtig verstanden hab... Zumindest Zündet die V50 meiner Freundin mit PK-Polrad... ) Bei dem K-Polrad is da der besagte Kontaktauslöser. Der Vorteil der E-Zündung ist das sich der Zündzeitpunkt nicht durch abgenutzte Kontakte verstellt und das es Drehzahlfest ist. Überleg dir mal wie schnell sich diese Kontakte bei 6000U/min öffnen und schließen müßen... ab 8000 wirds da schon eng und bei 9000 ist spätestens schluß, die Kontaktzeit reicht einfach nicht mehr um noch nen ordentlichen Zündstrom zustande zu bringen. Mit dem Kabelbaum mußt du mal schaun, kann eigentlich nicht soviel sein. Aus der neuen Zündplatte kommen ja schon gleich die 3 Kabel für die CDI, die anderen drei gehen zum Spannungsregler bzw. Zum Zündschloß (das grüne, kommt zurück und geht in die CDI... oder? Moment, is schon spät... ) Schau mal im Vespa-Archiv nach nem Schaltplan, vergleich den Istzustand mit dem einer PX mit Elezündung und schau was du besser änderst.

Hallooo das Teil was jedem einstellbaren Stoßdämpfer beiligt hat genau den Radius den man für die Lenkopflagerkronenmuttern braucht! Man muß nur den "Nippel" der normalerweise in den Stoßdämpfer greift ein bißchen dünner feilen.

Genau aus diesem Grund hab ich auch nen 135er DR drauf... Noch... ;)

Sieht dein Sebac dann jetzt so aus wie meiner? oder ist der immer noch komplett in Plastik verpackt?

Moment! Du kannst nicht einfach die Zündplatten tauschen! Die Kontakt bekommt, wie der Name schon sagt, für jede Zündung nen Kontakt von dem Polrad. Bei der Ele geht das Kontaktlos. du mußt die Kurbelwelle, das Lüfterrad und die Zündplatte tauschen, sonst klappt das nicht. und dann kannst du warscheinlich auch noch den Kabelbaum anpassen...

Wie schon mal gepostet: PX 80 48mm PX 125 57mm ... Das sind dann 9mm Dichtung...

Stimmt so! Man kann aber auch einen "Stoßdämpferdämpfungseinstellschlüssel", also diese Dinger die bei Sebac's dabei sind, mit der Feile ein kleines bischen bearbeiten, dann passt das genau! so hab ich das gemacht...

Kommt drauf an... ob beim letzten Service eine Eingebaut wurde oder nicht. Also bei mir is keine drin. Du kannst ja zunächst mal die Kopfschrauben prüfen, ob alle vier gleich fest sind. Dann fährst du zum Vespahändler deines Vertrauens oder suchst dir jemanden aus'm Forum der bei dir in der Nähe wohnt und machst mit nem Polradabzieher das selbige ab.Wenns unter der Zündplatte irgendwie ölig is ist das nicht gut... Es könnte aber auch auf der anderen Seite der Simmerring sein. Zunächst mal das Getriebeöl auf Benzinbeimischung prüfen. wenns da nicht ist könnte es auch noch ein loser Auspuff sein oder eben die Vergaserwanne die nicht richtig sitzt.

Wohl nicht :D Und wenn dir das fiese Rot an deinem Roller nicht gefällt, machst du das: Ist mit dem berümten Hamerite Silber gestrichen ;)

Oh shit! Kann mal einer der Moderatoren das Topic bei Blabla:PeinlichPeinlich einbinden?!? Hab doch tatsächlich die Kickstarterschraube vergessen

Hi! Ich schraub immernoch an der V50 meiner Freundin... Hab eben den motor eingehangen, Vergaser drauf und Tank rein. Choke gezogen und... Nein, nicht was ihr denkt! Es ist nicht das sie nicht Angesprungen ist. Der ##§$% Kickstarter ist unten hängen geblieben! Er kommt einfach nicht mehr hoch! Was is das? Kann das Kickstarterritzel vom Kickstarter gesprungen sein? So ein Dreck!!! Wie bekomm ich das wieder hin ohne den kompletten Motor zu Teilen (bitte sagt mir das das geht, Bitte!!! )

Laut Vespa-Archiv ist das ne V50R, BJ. 1969 - 1983. Deine Müßte die Motor Nr.V5A2M haben...

Moment! Er schreibt das er ne 125er Langhubwelle hat, die haben doch sogar 60mm, oder? Somit wären das dann12mm die mit Dichtungen ausgeglichen werden müßten... Mal ganz abgesehen von den Steuerzeiten, die sonstwo Landen würden, das hält einfach nicht!

Als ich letztes Jahr in Florida war liefen da Filme im TV die's hier noch nich im Kino gab...

wat für ne Leuchte? Ich bin jetzt drin, sonst keiner...

@max: Das Geld für den ET3-Lenker is unterwegs, kannst schon mal ein Päckchen packen :D

Das hab ich mich auch eben gefragt... Ich hab nen PX Elestart Motor, der sieht "etwas" :D anders aus! Die Lüfterradabdeckung (und natürlich auch der Luftkanal) ist in Richtung CDI viel größer! Sonst passt da ja kein Motor hin und auch kein Ritzel neben das LüRa...

Zu der HD hab ich dir in Topic I was geschrieben ;) , zu 1.: Das kann mehrer Ursachen haben. 1. möglichkeit: die Lenkerhebelschraube is zu fest angezogen. Lösung: 8er Schlüssel und Kreutzschraubendreher und die Schraube mit der der Hebel fest ist mal etwas lösen. 2. Mglichkeit: Zug zu lang ( Danke Wheelspin! ) Um das zu kontrolieren must den Lenkkopf abschrauben. Ist von unten (ähh wie is das bei ner PX alt?!? ) mit 4 Schrauben gesichert bei der Lusso. Evtl. ist noch der Spiegel im weg, wenn er durch den Lenkerkopf montiert ist (SW17). Dann Lenkerdeckel leicht anheben und den Tacho abklemmen. Bei PX alt ist's glaub ich ne Überwurfmuter (Vorsicht! Die kann in die Gabel fallen und dann hast du ein Problem! ) Bei Lusso ein Plastikteil mit so 2 Clipsen. Die Kabel sind bei der Lusso in nem Multistecker integriert, kann man einfach abziehen, bei PX alt weiß ich's leider nicht. dann kannst du den Lenkkopf wegnehmen und mal an dem Kupplungszug ziehen. Wenn dir etwa ein halber Meter Zug entgegen kommt ist das zu lang! Dann mußt du ihn unten (unter dem Motor) kürzen. Also Kupplungshebel raus, Innenzug aus dem Zug ziehen, ach ja, vorher unten die Klemmschraube (SW8 und SW7) lösen. Dann den Außenzug unten soweit rausziehen, das er möglichst gut oben in der Aufnahme sitzt und unten daneben halten und Stelle merken,darf sich bei Lenkbewegungen nicht abknicken oder sowas! Dann einfach abkneifen und dieses "Silberding" vom Ende wieder draufmachen. Innenzug wieder rein, Hebel wieder rein und Kupplung einstellen. Da is so ne Schraube, wo der Zug durchgeführt ist. Erst ganz reindrehen, Klemmschraube möglichst nah an die Kuplung auf den Zug und dann mit der Einstellschraube die kupplung einstellen. Danach das Restliche Stück Zug abkneifen. 3. Möglichkeit: Zug ist einfach uralt oder schlecht gefettet oder sowas. Also komplett neuen Zug einziehen. Was ganz gut funktioniert ist den alten Innenzug rauszuziehen und in das "Silberding" vom Aussenzug ne passende Schraube reindrehen. Kopf von der Schraube abkneifen und in den neuen Außenzug schrauben. dan Vorsichtig oben ziehn und unten schieben... danach einfach den neuen Innenzug rein ( Ordentlich WD40 oder noch besser Surface Shiel von der NASA drauf) und einstellen wie oben ... zu 2.: Da hat wohl jeder was anderes dabei... Bei kleinen Touren bis 50km hab ich nur mein Handy dabei :p Bei größeren Ausfahrten hab ich dann einen Satz Züge dabei, 2T-Öl im Handschufach, Nen Kleinen Ratschenkasten und ein paar gängige Schlüssel... Bisher ist's gut gegangen...

105 is etwas klein für nen 24er, mit 135er DR lieg ich bei 112HD, bei dir eher noch was größer. Versuch mal so 125, wenn sie dann nicht mehr hochdreht, 1220, 118... kannst evtl. auch höher anfangen (sozusagen erstmal ertränken :D ) solltest aber schon so irgendwo bei 118 - 120 rauskommen ( Vorsicht, nur ne Schätzung!!! ;) )

So, hab jetzt mal den Kupplungsdeckel abgemacht und ratet mal was mir entgegen kam: Die Andruckplatte! Die Feder is gebrochen, eine Hälfte steckte noch in der Platte, andere Hälfte is wohl irgendwo in den ewigen Getriebegründen... Die Andruckplatte ist aus der Kupplung gefallen, hat sich eingeklemmt und den Steg im Kupplungsdeckel angeschlagen... Noch mehr Splitter die ich aus dem Getriebe fischen muß! Kupplungskorb ist noch intakt, nix rausgebrochen oder so ... Nur die Federteller haben durch das mitschleifen ein bisschen gelitten

Ein Bild von ner HD hab ich auch nich, aber ich versuch's mal wieder mit ner Ausführlichen Erklärung: Wenn du das Teil in der Hand hat, hast du da ein Gewinde drauf. Bis zu dieser Stelle geht die Hauptluftkorrekturdüse. Da beginnt das Mischrohr. Ist erst dünn, dann wird's dicker und hat Löcher. Wenn du von unten drauf schaust und das Loch, das du siehst ist fast so groß wie das Mischrohr, dann fehlt die Hauptdüse, denn die müßte jetzt eigentlich kommen: etwa 6mm lang (eingebauter Zustand! ) mit 2 großen (größer als die im Mischrohr), gegenübeliegenden Löchern. Läuft unten spitz zu und hat ein kleines Loch (ca. 1mm). Zwischen den beiden Löchern müßte eigentlich die HD-größe stehen.

Silikon Spray! Damit werden die Contis wieder wunderbar weiß. Was damit leider nicht weggeht ist der rot/orangene Ring, der sich am Übergang zwischen schwarz und weiß bildet. Ich hab auf meiner vo/hi Weißwandreifen drauf, früher hatte ich mal solche Ringe, je nach dem welchen Reifen du fährst und wie breit der ausfällt kann das an Kuludeckel oder Stoßdämpfer schleifen. Vorne kann es passieren das es am Tacho/ Bremszug schleift.Hier noch ein kleines Bild: