DreamEvil

Super! Danke Rita. Das hilft mir schonmal etwas. Haben se wenigstens schonmal die Daten dazu Gesendet von meinem LG-H815 mit Tapatalk

Kann mir jemand helfen? Entschuldigt die Panikmache. Muss/Soll aber am Dienstag schon wieder antreten Gesendet von meinem LG-H815 mit Tapatalk

Tag Leute, Hab meine pk80 auf ne pk125 umgebaut. Hat von euch jemand zufällig Briefkopien, scheinkopien oder ABE Nummern für mich? Wäre euch sehr dankbar. Ohne das will unser TÜV nix machen Rahmennummer müsste die VMX5T sein.. Danke euch schonmal recht sakrisch Thomas PS. Vielleicht hat ja jemand sogar noch das Abnahmeprotkoll vom TÜV der die selbe Umtragung gemacht hat

Oh ich Held. Ihr habt natürlich recht. Hab nur das kleine primär falsch rum verbaut. Nicht gesehen das der Flansch 2 dicken hat [emoji85] Knapp ist das aber trotzdem alles Merci Männer! Gesendet von meinem LG-H815 mit Tapatalk

Tag Leute. Hab grad ein Problem und hoffe auf schnelle Hilfe. Hab hier ne pk 80s die nen 125er Zylinder der pk drauf kriegt. Dazu ne passende primär. Ori war drin 22/63. Nun habe ich ne 24/61 rms für die pk125 gekauft. Allerdings ist das 24er Durchmesser so groß das ich es nicht rein bekomme?! Ist das "normal", habe ich das falsche 24er? Oder sind primär und sekundär falsch? Gesendet von meinem LG-H815 mit Tapatalk

Wenn ich das eingetragen bekomme ist das natürlich sinnvoll.. Das setzen wir doch so um. Wie messt ihr denn die steuerzeiten am zuverlässigsten raus? Über ne portmap?

Damit kann ich schonmal was anfangen. Einziges Problem sind für mich gaser und Pott. Das ganze sollte nämlich originool bleiben da mein bruder damit fährt und ich nen anderen gaser wahrscheinlich nicht eingetragen bekomme.. Rein den Zylinder bearbeiten auf die neuen steuerzeiten, bringt mir das dann überhaupt was? An der Bearbeitung sollte es nicht scheitern, bin fräser..

Ori soll sie ja nicht laufen. Eben mit Bearbeitung. Is das denn möglich? Ich weiss net. Ich finde nur für die großen 200er was..

Mahlzeit liebe Gemeinde, folgendes: Hab hier meine alte PK80s Elestart mit dem damaligen 100er Umrüstzylinder drauf. Nun einen 125er PKs Zylinder gefunden. Den würde ich gerne noch etwas bearbeiten und verbauen. Die Frage für mich ist WAS wirklich an Bearbeitung Sinn macht. Anleitungen gibt es ja zu Hauf, allerdings ist das alles auf viel größere Zylinder ausgelegt und 2.tens oft wirklich mehr als zu übertrieben für meine Alltagsreuse. Würde halt von den Lahmen 80kmh mit dem 100er Umrüstsatz auf langstreckentaugliche/landstrassentaugliche 100kmh mit dem ori 125er kommen wollen. Die passende 2,54er Primär liegt auch schon hier, nur denke ich das die "Standart 125er die 100 auch nicht knackt? Lg, Thomas

Mahlzeit Leute, kurze Frage, passt auf ne PK80s schon der PK125s Zylinder Plug and Play? oder auch der der ETS? Welcher wäre attraktiver? Oder muss ich noch etwas mittauschen? Primär zb? Lg, Thomas

Mal ne kurze Frage: Welchen Zylinder wäre denn optimal für ne PK80S auf 125 zu rüsten? 125 ist wirklich absolutes Maximum. Sollte natürlich Haltbar, vollgasfest und langstreckentauglich sein.

Soo. Nachdem ich momentan mit der Kontaktlos nicht weiter komme. Fahre ich derzeit wieder Kontakt. Hab nen neuen pickup verbaut. Allerdings ist immer noch der funke extrem schwach. Cdi passt aber oder? Sieht auch relativ jungfräulich aus. Würde sagen.. Neu.. Ideen?

Gute Nachrichten. Neuer Hahn, Tank entrostet.sie läuft wieder!! Danke an euch alle!!! Habt was gut bei mir

Ich hoffe es Tank entrostet sich grad elektrochemisch. Hoffe mal das der alte Lack auch mit raus geht..

Ganz normal des Ding drauf geschraubt und paar mal gekickt.. Warm laufen is ja noch nicht. Kann mir aber vorstellen das es am noch J ihr wirklich eingefahrenen Zylinder liegt. Der hat wenns hoch kommt Grad 100km drauf und sieht noch recht jungfräulich aus.. Wollte nur ausschließen das wirklich was total daneben liegt. Hab natürlich euren Rat befolgt und mich heute gleich noch an die Reinigungsaktion gemacht. Vergaser ist jetzt sauberer wie sauber. Spektakulär und gleichzeitig erschreckend sowie erleichternd war das entleeren des Tanks.. Das ist nur durchs auskippen zu Tage gekommen: Ich denke hier liegt endlich der Hund begraben warum meine kleine so unzuverlässig läuft. Der Logik nach denke ich hat sich beim Bergauffahren n schöner Batzen Dreck im Tank verkeilt und hat mir meinen Sprit genommen. Zusätzlich habe ich beim Tank ausbauen festgestellt das auch noch ein zusätzlicher Filter knapp unterhalb des Tanks verbaut war, also vom Vergaserraum nicht sichtbar. Den habe ich gleich auf gesägt. Da drin sieht es noch schlimmer aus. Die Filterwolle da drin ist dicht. Zusätzlich verjüngt der Filter den Schlauch noch um einiges. Es läuft zwar Sprit beim Hahn aufmachen.. Aber ich denke das ist zu wenig was da kommt. Hab nach ner viertel Stunde entleeren noch nicht mal die Hälfte vom Tank leer gebracht so... Morgen wird der Tank also gereinigt, neuer Hahn und neuer Schlauch ohne Filter kommen dann in dem Zuge auch gleich mit rein. Soweit neues von mir...

6 bar Maximum habe gemessen. Deswegen vorher die frage..

Kommt sofort. Pickup muss man sich noch dazu denken, den habe ich gerade entfernt und gemessen. Laut sip sollte der rund 115 Öhmer Widerstand zeigen, ich komme auf 50 ohm.. Denke der ist hinüber..

So habe hier auch etwas weiter gebastelt. Allerdings springt sie so nicht an. Soll heißen, Ich krieg zwar nen funken aber nicht ganz so schön knackig wie mit der Kontaktzündung... Pickup defekt evtl? Denn wenn die Kerze mal nass ist, kommt auch gegens Gehäuse kein funken mehr..

Sooo habe heute endlich mein kompressionsprüfer bekommen. Preisfrage, was sollte ich denn beim 75dr f1 denn so ca haben? Unbearbeitet versteht sich?

Brauchst du da nicht noch n Blinkerrelais? Was genau klappt denn nicht?

Ah oki alles klar. Ich versuch das ganze morgen mal 12v 10w sollte das Bremslicht dann haben wie ich dich verstanden habe?

Boah das wäre ja super. Dann hätte ich ja gleich ungewollt 6v Zündung UND 12v Bremslicht! Langsam dreh ich auch noch durch mit den zig Versionen der pk spulen Bremslichtschalter etc muss ich dazu also gar nicht ändern? Hab was von Öffner auf Schließer und so gelesen... Masse der cdi auch ans Kabelkästchen oder reicht Gehäuse?

Soo melde mich wieder zurück, habe jetzt die passende 6V Zündung mitm kleinen Polrad hier . Hab die auch neu verkabelt und nun stellt sich die Frage nach dem Verkabeln. Ausgangssituation: Vespa 50N Special Kabelbaum, also SO verkabelt: Hier die aktuelle einbausituation mit sämtlichen Kabeln: Jetzt die Frage, wo kommt was dran? Die langen Grün,Rot,Weiss an CDI das ist mir klar. Dann habe ich noch die zum Kabelkästchen: Grün, Blau, Gelb, Schwarz. Schwarz - Maße (auch noch klar) Grün (scheint Erregerspule zu sein dann auf Rot (der geht zum Killschalter vor)? Blau an Blau? Gelb an Gelb? Würde dann aber am Ori Kabelbaum Grün/Grau über bleiben die fürs Licht sind. Bringt mal im wahrsten Sinne des Wortes, Licht ins Dunkel Lg, Thomas Ach ja, Edit fragt sich gerade ob Schwarz Maße der CDI auch wieder direkt ins Kabelkästchen sollte oder einfach aufn Motorblock?

Also du vermutest auch Sprit Zufuhr obwohl Kerze eigentlich nass wäre nachm kicken? Denke auch das da zu wenig ankommt. Gaser hatte ich gestern eigentlich sauber.. Aber man Weiss ja nie. Ist mir lieber das alles nochmal zu zerlegen wie Motor Spalten