madmaex08

Genau um den gehts, danke

He Pferschy, hast Du zu dem Testergebnis eigentlich jemals hier was kundgetan? Falls ja bitte um Umleitung dorthin, falls nein bitte ich darum dies nachzuholen - Danke :)

hervorkram: hat irgendwer evtl. ErFahrung mit dem Casa Clubman - Vergleich BGM V3/4 wäre interessant.

He Pferschy, hast Du zu dem Testergebnis eigentlich jemals hier was kundgetan? Falls ja bitte um Umleitung dorthin, falls nein bitte ich darum dies nachzuholen - Danke :)

die hatte ich auch einmal in Verwendung. Ich hab mir eine Platte und Dichtung geschnitten dann war das erledigt. Alles andere macht keinen Sinn Nachsatz zu den spanischen Schaltklauen: ich persönlich trau denen nicht, mir ist mal eine NOS Lince 200 Klaue zerbrochen - das war ein netter Strich am Asphalt. Wobei das durchaus daran gelegen haben kann dass die Lince Jahre lang in einer Scheune getrocknet wurde.

mit den 30tsd Wechselintervall sollte das schon gut passen IMHO. Bzw wenn Du so viel fährst ist eine jährlicher Inspektion mit Ölwechsel und Kettenkontrolle (Spannung und Zerstörung) ja eh eine Deiner "mach ich schon im Schlaf" Aktionen

Du schreibst nun schon zum 3. mal 100tausend KM - echt jetzt? Wenn ja dann sind die 3 Ketten ja eh quasi nix

HD290 + PJ30 kommt mir auch recht groß vor. Das ist um mindestens den PJ mehr als bei meinem TMX35 auf bearbeiteten TS1 mit Fat Mamba. Aber prinzipiell war ein TS1 out of the box früher auch oft mit Resopuff gut für unter 20 Ich lehn mich daher mal aus dem Fenster und prognostiziere hier auch mit der feinfühligsten Vergaser Abstimmung so nicht wirklich mehr als 20 Das Startproblem würde ich auch eher auf die zu fette Abstimmung schieben als auf die VAPE

leider passt der ohne Bearbeitung nicht in die Sacchi Bremse rein. Die Führungen sind anders gearbeitet. Wollte ich schon probieren, habs dann aber gelassen. Wollte weder am einen noch anderen rumfräsen wenns sich vermeiden lässt. Der originale ist aber fix stärker, das sagt zumindest mein Daumen schon klar das mit der Bremskraft, das ist aktuell ja auch nicht das Problem. Die Feder ist so schwach dass der Hebel nicht von alleine zurück geht, daher der Ansatz mit der Verstärkung. Mir gefällt das aber mit den Kugeltaschen, das werde ich weiter verfolgen. Evtl. lässt sich da was machen. Ich hab den Sacchi Arm aber eh schon aufgemacht und auf verschraubt umgebaut. Piece of cake, erstaunlicherweise. Mit der untergelegten Scheibe geht der Arm jetzt von alleine retour, hat aber halt um einiges weniger Bewegungsspielraum. Besser aber auch nicht optimal. Ich hab jetzt in der Bucht eine 4mm starke Feder gefunden, die probier ich einfach mal aus. Evtl. passt die ja zufällig besser. Ich glaub ja auch noch an den Lotto 6er ;)

Hat schon mal jemand die Feder des Anpressarmes bei der originalen Scheibenbremse getauscht/mehr vorgespannt durch Unterlegen? Ich kämpfe immer noch mit meiner Sacchi Bremse. Der Arm geht von alleine kaum (originale Bowdenzugverlegung in originaler Stärke) bis gar nicht (reverse pull mit dem dicken Zug den T5R empfohlen hat) retour. Reverse pull hab ich erstmal aufgegeben, da muß man am Hebel unten Hand anlegen dass die Bremse loslässt. In original Ansteuerung bedarf es immer noch einer Hilfe mit dem Hebel oben am Lenker - kann aber auch nicht sein. Daher ist die TV auch noch nicht wieder von der Hebebühne runter und wartet immer noch auf den Frühling. Jetzt hab ich gestern auf FB ein Foto eines spitzfindigen Briten gesehen der kurzerhand die Befestigung der Feder oben abgeschliffen hat, den Bolzen mit einem M6 Gewinde versehen und die Feder dann mit einer 10.9er Schraube wieder befestigt hat. Natürlich nicht ohne vorher eine 2mm starke Beilagscheibe unterzulegen für eine höhere Vorspannung. Eventuell könnte das ja die Lösung sein. Was sagt das SchwarmHerrenWissen dazu?

In dem Fall stellt sich nur die Frage wann die nächste EL in Schottland geplant ist

count me in

word!

Dann brauchst einfach einen größeren Lambro . 550V/600V waren nicht nur die letzte Evolutionsstufe sondern auch mit Abstand die größten.

Sag bloß Du startest den Porter ohne Hauptständer fahrenderweise? Bin ausreichend mit meinem als Fahrrad unterwegs gewesen, Spaß is was anders ;) Der Feststellhebel ist aber schon eine feine Sache, den würd ich mir besorgen/nachbauen. Kann mir eigentlich auch nicht vorstellen dass Du ohne beim TÜV und co durchgewunken wirst

T5R, Du bleibst für immer der Beste - danke!

die clips sind leider eine Irreführung. Die hab ich mir vor ein paar Monaten schon gekauft um (wenns dann endlich passt) gleich loslegen zu können. Aber die haben exakt 18mm Aussendurchmesser in entspanntem Zustand, keine Ahnung für welchen Kolben die passen sollen aber sicher nicht für den 18er Wiseco. Hab mich zerst über Marco geärgert, dann über mich dass ich nicht genauer gelesen bzw. nachgefragt hab, dann ein Bier geöffnet und zum Schluß die Werkstatt wieder verlassen... genau das Teil in der Mitte hab ich gesucht, sogar bei LTH aber nicht gesehen. Danke T5R, bist der Beste! Das hab ich eh auch bisher schon verbaut :) Pleuel ist ein Fantic wenn ich das richtig im Kopf hab

nach erfolgreicher Deko-Bohrung in meinem TS1 (vielen Dank an O.) will ich den Zylinder endlich wieder einbauen. Würde gerne den 439M07000 Wiseco, wie es sich gehört, mit neuen Kobosicherungen und Kobolager ausstatten. Clips sind nicht leicht zu finden, aber machbar. Welches Lager ist denn zu empfehlen für den 18er Kolbenbolzen?

so zerlegt wie die C ist lässt sich das auf alle Fälle messen/ablichten. Bin aber schon froh wenn die Kiste irgendwann wieder einmal komplett und fahrbereit ist - von einem "tuning" Zylinder brauch ich da erst gar nicht spekulieren.

also nicht nur auf D sondern auch auf C? Die Kits von Tino sind ja dezidiert nur für die D angebiedert

hab ma den Gasertyp grad angeschaut, da gibts ja quasi gar nix zum einstellen. Hat der echt ned amoi a Schwimmernadelventil? Weil so wie Du des schilderst saugst Du den Schwimmer leer bzw. es kommt ned genug Sprit nach. Kenn des von den Keihin Derivaten, da is es ganz schlimm, da werden extra Bohrungen gesetzt damits funzt. Schwimmeraufhängung der Schwimmernadel ist auch nicht verbogen/ausgenudelt? Filtersieb nicht verstopft? ich geh aber davon aus dass Du die obigen Sachen schon kontrolliert hast, also bleiben nur 3 Möglichkeiten: 1. weniger Gas geben 2. anderen Vergaser verbauen mit vernünftigen Einstellmöglichkeiten 3. am bestehenden Gaser den Benzindurchlass vom Filtersieb bis in die Schwimmerkammer erhöhen. Zerstört halt im schlimmsten Fall den Gaser

Schwimmerstand?

einen bzw. 2 Stk. 5mm Spacer für den Kettendeckel hab ich noch rumliegen

bei einem der 4 Platterl fransen die oberen Ecken immer ein bisserl aus. Das tausch ich dann halt alle 5 Jahre oder so.

Das hilft jetzt leider ned wirklich. Die Tassi ist perfekt angepasst an den Stutzen, umbauen und Geld ausgeben is nicht mein Plan.