madmaex08

von 8k hab ich auch nix gesehen, wobei der blingbling block durchaus abgelenkt hat.

alles schon gesagt, hier aber trotzdem nochmal ein Langstreckenerfahrungsbericht (je 1x England und Irland und zurück mit 3 Mopeds am Hänger) 1. Finger weg vom Lenker - sollte aber klar sein wg. Aluguss. Mit ausreichend padding den Gurt am unteren Ende des Lenkers nach vorne gespannt - darauf achten dass die Gurte nicht am Beinschild anliegen 2. am Hänger besser nicht am Ständer, dann kann man schön in die Dämpfer hineingedrückt festzurren; solo fahrend auf der Fähre klar, die bewegt sich aber auch nicht so schnell und ruckartig wie der Hänger. Dort geht dann jede Auf/Ab-Bewegung des Hängers in den Ständer. Wenn der dann ausreichend nach oben verbogen ist sind die Gurte wieder locker 3. wenn Du genug Zeit hast (und das wieder einmal brauchen willst/wirst) dann mach Dir eine ordentliche Schiene und einen Bügel passend zu den 10 Zoll Rädern, oder noch besser eine Wippe fürs Vorderrad (hat auch den Vorteil daß Du alles alleine machen kannst und nicht einen 2. brauchst der das Moped hält). Die Käuflichen sind meist nur für größere Reifen gedacht, können aber angepasst werden mit ein bisschen bohren und sägen. Ansonsten einfach passende 4-Kant Hölzer nehmen und damit Schienen auf den Hängerboden schrauben - funzt 1a 4. immer nur am Loop (bzw. so nahe dran wie möglich) spannen - aber nicht darauf vergessen ausreichend weiches nicht scheuerndes Material unterzulegen. Ansonsten verformt/zerkrazt sich alles mit der Zeit (vor allem bei 900km) - siehe Gurte nicht ans Beinschild anlegen 5. keine billigen Baumarktgurte - die halten alle nix aus. Wenn der erste in einer Kurve reißt und Du Dein Moped vom Hänger kippen siehst denkst Du wieder an mich. 6. immer auch auf die gegenüberliegende Seite (180 Grad) verzurren - sonst wirds locker (der Punkt war jetzt für die Amis) 7. regelmässige Sicht und Rüttelprüfung der Ladung mehr fällt mir auf die Schnelle nicht ein. happy trailering!

Hier ein paar Fotos. Mittlerweile ist der Porter fertig typisiert. Gesendet von meinem HTC One X mit Tapatalk

es gibts zwar ein paar Einträge im generellen Ciao topic hier, aber irgendwie finde ich geht der Porter dort doch etwas unter. Möchte daher die Infos zu diesem doch sehr faszinierenden Fahrzeug hier versuchen zu sammeln. Fragen sind natürlich auch noch offen. Nachdem doch der ein oder andere Porter Besitzer sich hier im GSF tummelt hoffe ich doch auf die ein oder andere Beteiligung. Fotos von meinem (Neu)aufbau muß ich mobil einstellen, kommen aber noch. Hier aber schon mal ein paar (für mich interessante Fragen): welcher Keilriemen gehört auf den Porter? Ich hab den Malossi Riemen vom mopshop drauf (der hat ungefähr 975mm), starten geht - bin aber noch keinen Meter damit gefahren. Es fehlt also noch Erfahrung ob das überhaupt funzt.nachdem es ja keine Langlöcher zum verschieben des Motors gibt, wie lässt sich der Keilriemen eig. spannen? Bzw. was soll das?wer hat ein Foto von der Kette auf der rechten Seite? Musste eine vom normalen Ciao kürzen, war nix dabei. Länge ist ned grad optimal, ein Halbes Glied wäre fast notwendig - daher Kettenspannermontageloch erweitert um ausreichend Spannung zu bekommen.wer hat einen Tacho verbaut und kann was zur Welle, Verlegung der selben und Antrieb sagen bzw. dokumentieren? Mein Antrieb ist total vergriesnaggelt und dreht sich nur wiederwillig, die Umlenkung von Achse auf Antrieb ist zwar dabei aber wie wird die befestigt so daß sie sich nicht wieder herausarbeitet. Verbaut hab ich zz eine Welle von einer S3 Lambretta, die hat von Länge und Stärke gepasst, nur die Verschraubung zum Tacho hin mußte getauscht werden. Soviel mal zum anfangen, mehr in Bälde.

@ets125: könntest Du bitte mal abmessen wie breit Dein Scheinwerfer zwischen den Verschraubungspunkten ist? Suche immer noch nach einem passenden Scheini für meinen Porter. Das Loch da hinten bei Deinem würde mich zb nicht stören, da ist beim Porter ja eh ein Dach drüber

Auf das update für V1 Besitzer wart ich auch noch. Die V1 Box will ich nämlich unter den Lambro schrauben und dafür brauchts 1. eh einen hausgemachten Krümmer und 2. hat da ein großer Schalldämpfer ja locker Platz

Hat zufällig jemand eine Briefkopie von einem Ciao Porter für mich? Oder weiß jemand ob man alte Deutsche Papiere nochmal ausheben kann? Ich hab allerdings nur die Fahrgestellnummer und einen Aufkleber von einer Passauer Werkstatt als Anhaltspunkte. Gesendet von meinem HTC One X mit Tapatalk

passen tut der B-race auf jedem mopperl. Muß auch nix angepasst werden, schmiegt sich super an.

Ried schaut heuer leider eher schlecht aus bei mir. Wollt dem powes aber eh auch noch was anders fragen, dann bestell ich einfach gleich eine dazu und basta.

Na so ein Teil wurde auch sehr fein in meine TV passen. Haben will bittschee :) Gesendet von meinem ASUS Transformer Pad TF700T mit Tapatalk 4

Dem Meister des Rahmen- und Auspuffbaus alles Gute zum Geburi!

ich will mir rechtzeitig für Davos eigentlich auch den RT195 unter die TV pflanzen. Nachdem ich auf meinem Duocentino die LTH-Mumu schon erfolgreich im Einsatz habe dachte ich schon auch daran sie beim RT weiter zu verwenden. Will mir allerdings den Zylinder nicht zerstören mit einer evtl. falschen Fräsung. Noch dazu wenn ich auf die von Clash1 gepostete Kurve schau. So wärs doch eh super! Schaumamal

hihi, des Teil is super: Lenker vom Kippler mit aussenliegenden Bowdenzügen, geschlossene Felgen mit 4 Loch Befestigung,... - da hat sich wer ausgetobt

Bin das gerade für meine Heimatstadt durchgegangen: Salzburg ca. 150tsd Einwohner - 10 Besitzer von insges. 30 Fahrzeugen. 14 davon zugelassen 8 fix im LCA, bei den beiden anderen weiß ich es nicht. 2x S1 5x S2 (davon 1x TV) 2x S3 (davon 1x TV) 3x Special 1x GP 4x Spanisch 1x Api 3x Lui 2x Vega 3x J (50,100,125) 2x LD 1x C 1x Lambro175 Denke das dürfte ziemlich genau hinkommen.

völlig blind mit Kameras und Display - Kreidestrich am Boden verfolgend - das braucht langsam immer mehr Mut als nur flott die Gerade runter stiefelnd hab das aufgrund der Aerodynamik mit der am Rücken liegenden Position schon geschnallt und gedanklich auch akzeptiert; allein es mangelt mir persönlich noch an der Vorstellung wie das dann mit der Bedienung des Fahrzeuges geht (Lenkung, Schaltung, bremsen). Was aber ja prinzipiell nix heissen soll. Will mich diesbezüglich aber über die Feiertage noch ein bisserl einlesen; Bildung schadet ja nie.

Hab das auch gerade ein bisserl nachgerechnet. 61P beim zb. Raceman sind 257kg bei 150kmh. Bei einer angenommenen Gewichtsverteilung von 40/60 vorne hinten wären das bei zb. 200 Gsamtgewicht (120kg Moped und 80kg Fahrer - das wäre jetzt Fullframe, denke das geht leichter) nur 120kg die auf den hinteren Reifen drücken. Also nicht einmal die Hälfte. Sollte also wirklich kein Thema darstellen. Könnte man auch den 59P Paceman fahren. Hat zwar einen etwas kleineren Belastungsindex, dafür die bessere Lauffläche.

genau dafür ist das topic ja gedacht: als Brainstorming - funktioniert doch wunderbar finde ich. Wenn jetzt alle einer (vorgefertigten) Meinung wären dann wäre das eher Nordkorea. Von daher finde ich das topic TOP! Rahmenbedingungen abstecken ist ganz einfach: Lambretta, 125cc, Geschwindigkeitsrekord aus 08/1951 nachfahren bzw. brechen; aus - wie man dahin kommt (bzw. kommen könnte) dafür ist das brainstorming gedacht. Nur weiter so! ich hab die Überschrift aber noch ein klein wenig adaptiert um hier keine Missverständnisse aufkommen zu lassen. Ich fände das auch sehr cool wenn sich aus dieser Gedanken-und Infosammlung heraus wirklich was realisieren liesse und man den Rekord damit wirklich einstampfen könnte (das war jetzt eine 3-fach Wahrscheinlichkeit, pfui) welchen Rädern/Reifen soll man bei so einer Aktion denn dann eigentlich sein Leben anvertrauen? BGM Felgen mit Schwalbe Raceman (haben zwar nur 150kmh Index, aber gibts was mit mehr?) anderer Vorschlag?

äh, 125cc ist die Hürde von damals die es zu knacken bzw. nachzustellen gilt. Mit einem großen Motor ist schwul! ach ja, Marlene Parkers Racer ist ja eh links oben in meinem Avatar (da passt sogar schon der Fahrer). Die Position könnte man noch verbessern bzw. den Rahmen strecken, dann sollte das schon nicht soo unfahrbar sein IMHO. Man kann ja ala SF Kippler SS50/90 auch ein Kissen als Unterstützung für den Oberkörper/Nacken integrieren.

um eine möglichst geringe Stirnfläche zu realisieren ist natürlich liegend schon optimal. Hier noch ein paar Gedanken meinerseits zu dem Thema: - am Rücken liegend mag zwar körperlich am wenigsten anstrengend sein, bedeutet aber auch dass unter Annahme einer kompletten Kapselung weiter hinten am Fahrzeug eine erhöhte "Schaukanzel" für Kopf und Sicht notwendig wird - ist dann aber strömungstechnisch wieder kontraproduktiv, oder? - ausserdem macht das IMHO auch die Bedienung des Fahrzeuges nicht unbedingt einfacher - Lenkung? würde die dann nicht kompliziert umgelenkt werden müssen und erst weit hinter dem Vorderrad erfolgen (ich denke da zb an die Liegeräder wo mit den Händen neben dem Popscherl gelenkt wird; für langsames Tempo mag das ja passend sein, aber bei 200+ will ich das nicht!)? Alleine aus diesem Grund bin ich persönlich eher für eine am Bauch liegende Position. Wenn ich da an die R6 von meinem Schwager denke, da liegt man (zumindest für meinen Geschmack) auch ziemlich drauf. Fast das komplette Oberkörpergewicht wird über die Hände auf den Lenker übertragen. Wenn man das jetzt noch etwas nach vorne kippt und die Beine hinten hoch dann ist man schon auf einer sehr niedrigen Ebene find ich bei trotzdem noch akzeptabler Kopfhaltung und Sicht für zb. eine halbe Stunde oder so. - soll eigentlich noch was vom originalen Rahmen als Basis dienen oder doch ein kompletter Prototypenbau der dann nicht mehr wirklich was mit Lambretta zu tun hat. Wenn man den Weg geht stellt sich dann eigentlich auch die Frage ob nicht gleich auch einen komplett anderen Motor? Ich persönlich würde das ja eher auf Lambrettabasis sehen wollen(also Rahmen und Motor); soweit halt möglich. - Sicherheit des Fahrers im Falle eines Crashes sollte auch nicht ganz übersehen werden. Abspringen ist ja dann nicht so wirklich möglich, also muß da an passiver Sicherheit dementsprechend vorgesorgt werden

GMU soll Gmunden, Österreich heissen. 1995, 2005, 2015,...

hab gerade mit dem Hrn. Wagner von Carbotech telefoniert: prinzipiell ist so eine Einzelanfertigung schon möglich, aber erstens nur über eine CAD Datei und ausserdem preislich nicht zu derpacken wahrscheinlich. Er fand die Idee aber prinzipiell nicht uninteressant. Also zuerst Studium der Theorien und Möglichkeiten, dann viiiiiieeeell Handarbeit und dann weiterschauen

wieso so ein seltenes und teures Getriebe nehmen? Wie schon in meinem Eingangspost geschrieben reicht doch ein SX200 mit 20/46er Übersetzung auch um bei 9000 Umdrehungen schon bei 203kmh anzulangen. Mit 21/46 sinds dann nur 8573 U/min für die 203kmh. KA ob ich das falsch sehe, aber 8500-9000 erscheinen mir jetzt besser als 10000+ Ansonsten denke ich auch dass es nicht an der Leistung scheitern sollte, sondern am Zigarrenbau. Würd mich brutal interessieren das zu bauen, aber ob und wie ich da jemals die Zeit dazu finden soll? Ich hab da zwar einen passenden Nachbarn 2 Häuser weiter der in dem Bereich ganz groß ist, aber der hat zz 1. sicherlich genug zu tun die neuen F1 Regularien umzusetzen 2. kann man da als Einzelperson gar nix bauen lassen 3. wenn doch könnte man sich das sicherlich nicht leisten und 4. kenn ich ihn eigentlich gar nicht (vielleicht sollte ich das mal ändern). Sehe die Geschichte auch eher als langfristiges Projekt

also das zerstört mir jetzt den ganzen Vormittag. Wie kann er nur! Scheints können die Schweizer doch noch was von uns lernen: Bier ist doch kein Alkohol; das zählt zu den Grundnahrungsmitteln. Jeder einzelne Österreicher bringts im Durchschnitt auf 107,7 Liter im Jahr (nur die Tschechen tschechern mehr). Deutschland liegt an Platz 3, allerdings schon 2-stellig. Quasi fast schon ein Geburtsrecht, der Bierkonsum - da darf man sich dann schon auch Gedanken darüber machen wo man das beste Gebräu herbekommt um am Urlaubsort nicht innerlich zu versanden! Das war jetzt so lieb, das mußte ich einfach festhalten! Befürchte das wird wieder brutal viel Arbeit um auch nur ansatzweise an Leutschach ran zu kommen, aber versuchen werden wir das auf alle Fälle.

Hansibar? Ich bekomm meinen Lambro leider bis Davos noch nicht auf die Strasse.

zur Sicherheit nochmals kurz vorab: die Idee (von mir, aber das heisst ja prinzipiell nix) wäre den von Lambretta im August 1951 aufgestellten Geschwindigkeitsrekord nachzufahren bzw zu überbieten. Vespa, 200er, Automatik,.... - passt daher nicht wirklich. 125cc, Lambrettateile,.. schon eher. statt OT in fremden topics lieber hier Lambretta hält ja immer noch den Geschwindigkeitsrekord für 125er Schaltroller mit 201kmh wenn ich mich nicht irre. Aufgestellt mit diesem irre geilen tropfenförmigen Kardanmodell - eine unglaubliche Leistung für die frühen 50er Jahre wie ich finde. Mich persönlich würde interessieren wie man das mit heutigen Mitteln und Stand der Technik zumindest nachkonstruieren/-fahren könnte. Da sowas aber nicht gerade eine Hinterhofschraubergeschichte ist wäre ein brainstorming dazu sicherlich nicht verkehrt. Karosserieform - gibts mittlerweile bessere aerodynamische Formen als die verwendete Tropfenform?Leichtbau mit Karbon und co anstatt MetallRahmen einer S1-S3 anstatt KardanmodellZylinder, Auspuff, Vergaser,...? potenter Zylinder runtergebuchst bzw. Kurzhub? Kompressor, Turbo, NOS,...?Übersetzung: zb SX200 Getriebe mit 20/46 sollte bei 9001 U/min 203kmh drehen (21/46 = 203 bei 8573)wo kann man sowas dann auch auf die Strasse bzw. Strecke bringen? http://de.wikipedia.org/wiki/Teststrecke Boxberg=Motorradtauglich, Nardo ist stylisch cool und lässt Geschwindigkeiten bis 240 ohne Seitenkräfte zu nur mal so als Anfang. Vielleicht macht ja wer mit beim Gedankenschleudern. eins noch: sollte sowas wirklich mal auf Rädern stehen würde ich mir sogar 10kg abtrainieren und mich freiwillig als Pilot melden