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Auspuff sieht eigentlich ganz gut aus, wie er drin aussieht weiss ich nicht aber er macht eigentlich einen sehr guten Eindruck. Gasschieber macht ganz auf, das hab ich schon überprüft. Zündung steht auf kurz nach A, müsste also so um die 21-20 Grad sein. Klar Abblitzen ist besser, aber wenn man sich beim OT Punkt auch um ein paar Millimeter vertut stimmt das Blitzen ja auch nicht mehr und wird ungenau.

Hi Zusammen, vielleicht hat ja jemand noch einen Tipp für mich. Es geht um einen 200Px Motor VSE1M 12 PS Version. Der Motor ist komplett neu aufgebaut, neue Dichtungen neue Kurbelwelle, Siris und Lager. Der Zylinder ist auch fast Neuwertig, sieht aus wie neu, obendrauf gabs noch einen nagelneuen 24/24 SI Vergaser. Auspuff ist der org. 200ér mit der Nummer DGM10119S Problem: Der Motor läuft rund, jedoch fehlt mir hier die Power eines 200ér. Ich erreiche als Vmax z.B. nur echt 80kmH (gps). Der 200ér sollte schon irgendwas zwischen 90 und 100kmh bringen oder? Es fühlt sich ein bisschen so an als fehlt ihm die Drehzahl, so richtig hoch drehen im 4 Gang tut er nicht wirklich... Setup: SI 24/24 Neu mit HD 118 LLD 55/160 BE3 HLKD 160 , ist das korrekt? ich hab auch schon widersprüchliche Beiträge gesehen wo für die 12 ps Version die magere Bedüsung gesteckt ist. (HD 116 LLD 52/140 BE4 HLKD 190) aber das müsste doch die vom 10PSér sein? Macht doch keinen Sinn oder? Zündung ist Standard, ich habs jetzt versucht auf 21 Grad abzustimmen. Wenn mir jetzt die Drehzahl fehlt, muss ich dann die Zündung auf eine spätere Gradzahl einstellen, so um die 19 grad vielleicht? Vielen Dank für die Tipps!

Aber Danke:-)

Hallo, yup das würde mich auch interessieren. Ich bin jetzt schon auf viele viele widersprüchliche Angaben gestoßen. Teilweise wird darauf verwiesen das bei den 10 PSér 190 BE4 118 ND 50/120 gesteckt ist und ich hab auch schon oft gesehen das diese kombie eigentilch für den 12´ps ist? Was ist denn jetzt richtig? Diese Info findet man auch sehr oft! Also genau anders rum, hier ist der 12ps etwas magerer bedüst. PX 200 12 PS: SI 24/24E: HD 116 LLD 52/140 BE4 HLKD 190 PX 200 10 PS: SI 24/24E: HD 118 LLD 55/160 BE3 HLKD 160

wie willst du denn vorne auf 10 Zoll umrüsten? 10 Zoll Umrüstkit oder mit PK oder T4 Gabel? Ich habs mit dem Kit erst mal gemacht, na ja.....geht schon aber nicht grad das beste. Gabelumbau ist halt auch Aufwändig. Wenn du da Erfahrung mit ner Gabel hast, lass es mich wissen. optisch find ich 10 Zoll auch cool!

Hat jemand noch Erfahrung mit dem Umbaukit gemacht? Ich hab nämlich 12mm Spurversatz! nach links. Gibts eventuell unterschiedliche Konusgrößen bei Sprinttrommeln?

Hi, ok altes Thema aber.... Ich hab das gerade über die Weihnachtsfeiertage gemacht und es hat zwar geklappt, ABER die Spur stimmt jetzt vorne um ca 10mm nicht mehr. Der Reifen ist jetzt nicht in der Mitte sondern leicht nach links versetzt. Das ganze wirkst sich negativ beim Bremsen und in den Kurven aus. Jemand ne Idee? Hab ich eine falsche Sprintwelle erwischt oder warum ist das so? Ist die Sprintschwinge etwas anders als die von der VBB? Muss ich eine komplette Sprintschwinge verbauen?

Hallo zusammen, muss noch mal einklinken. ich habe meine VBB jetzt auch mit dem Umbaukit vorne auf 10 Zoll umgerüstet (hinten ist ein px motor). Habe auch eine stärkere Feder Plus Dämpfer verbaut. Und Gottseidank, es schleift nichts beim bremsen. So, jetzt gibts aber ein anderes Problem. Die Spur stimmt nicht mehr, das Vorderrad ist jetzt um ca 1 cm nach links versetzt, was sich vor allem beim bremsen und in den Kurven bemerkbar macht. War das bei euch auch so, was habt ihr dageben gemacht oder was gibts für Möglichkeiten`?

hat er den Umbaukit verwendet oder mit Sternfelgen? Und dann hat der Tüv das nicht akzeptiert?

die originalen haben eine Hersteller-Nummer eingestanzt und werden ohne Probleme eingetragen - umgetragen. Die Repro und Chrom Felgen zB. haben keine Nummer und werden beim TÜV, je nachdem wie genau er hinsieht Probleme machen. Ich hab schon öfters gelesen das manache nur wegen der Felgen beim TÜV durchgeflogen sind. Das will ich natürlich vermeiden.

klasse wenn das mit dem Umbaukit geklappt hat, das wär auch meine erste Wahl. Schleift da wirklich nichts bei dir? Dann würde ich das auch so machen. Ich will einfach nur sicher gehen das mir alles eingetragen wird, sonst bin ich ein haufen Kohle für nix los. Kannst du mir die Artkl Nummer von der Feder und vom Dämpfer schicken? Bei den Federn gibts ja unterschiedliche Längen. Den Kotflügel hast du einfach mit ein paar Beilagscheiben einen Tick nach oben versetzt? Ach ja, ist der lml bei dir schon eingetragen?

ich hab fast das gleiche vor. Ich möchte auch in eine VBB einen PX Motor einbauen und auf 10 Zoll wechseln. Die Frage stellt sich nur ob die Seternfelgen eingetragen werden? Die bei sip und co haben ja keine Nummern eingestanzt. Was ist besser? Sternfelge oder nativ auf 10 zoll wechseln, dann sind wenigstens die Bremsen auch besser!?

hat jemand die 4.0-8 eingetragen? Macht der Tüv da mit?

was würdet ihr wegen der Übersetzung machen? Mit dem Motor sollten doch echte 90 kmh möglich sein?

es ist der org Vergaser mit org bedüsung drin. 20.20 mit HD100 Die Kupplung hat 3 Belege. Diese sollte am leichtesten gehen, dachte ich.

Hallo Vespa Freunde, ich wollte hier mal mein Projekt vorstellen und um Rat meiner bisherigen Probleme fragen. Meine VBB soll mit einem PX Motor ausgestattet werden, dafür hab ich mir einen Sprint/3Kanal/12V Motor besorgt. Der Motor sollte ja baugleich einer PX 150 sein und somit 2-3 PS mehr haben als der VBB2M. Der Motor ist jetzt eingebaut und läuft auch soweit. Die Elektroverkabelung und Umrüstung auf 12 Volt ist fast abgeschlossen, dass ganze stellt sich aber als sehr Aufwändig da. Hat mich fast zwei Tage gekostet. Was hab ich jetzt schon alles gemacht. Setup: Motor VLB1M fast neu gemacht. Vergaser 20.20 HD100 Zündung auf 22 Grad/nicht geblitzt Neue Kupplungsbelege 3 Stück Kupplungsritzel 22 auf DRT 23 getauscht( Ich möchte auf 8 Zoll weiterfahren und wollte mit dem 23 Ritzel den Unterschied von 10 auf 8 Zoll kompensieren. Primär möchte ich nicht ändern, da sonst der ganze Motor wieder aufgemacht werden muss. Probleme bisher: Der Motor klingelt? Was kann das sein? Zündung? Nach der ersten Probefahrt ist die Vespa nicht wirklich schneller als mit dem alten VBB Motor. Die Kupplung geht extrem schwer. Was kann die Ursache sein? Den Zug kann ich ausschließen. Wenn die Übersetzung trotz 23 Ritzel noch zu kurz ist, was ist besser? 4.0x8 Zoll oder lieber gleich die 10 Zoll Sternfelgen? Dann muss ich aber die Gabel vorn anpassen. Das ganze muss natürlich TÜV fähig bleiben. Ich hab noch einen 24 SI übrig, bringt der was auf dem Motor?

original hat doch die sprint eine Übersetzung 22 / 67 Kann ich jetzt mit dem DRT Kupplungsritzel http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungszahnrad+z+2326+_17473500 die Übersetzung verlängern und auf meine 8 Zoll reifen anpassen? oder verstehe ich das flasch und das teil passt nicht.

also erst mal mit Original Motorsetup. 150cmm org Vergaser mit PX Auspuff. Später wenn die Power doch nicht reicht einen 177 ccm DR mit 24.24 Vergaser, PX Auspuff. Das Primär kann ich aber nur tauschen wenn der Motor offen ist?!? Das will ich eigentlich vermeiden. Man kann doch auch mit dem Kupplungsritzel ein bisschen variieren oder? Hat die Sprint eine 115cm oder 108cm Korb?

kann ich gar nicht genau sagen, ich hatte den Motor noch nicht offen. Es ist ein Sprint 150 Motor mit org. 3 Kanälen. Veloce VLB1M Gibts da was passendes?

muss ich dann eine 200ér Kupplung verbauen? Irgendwie check es jetzt nicht

Hi, also 8 zoll bleiben drauf! Eigentlich wollte ich dem Sprint Motor die eine Übersetzungsänderung verpflanzen. Kupplungszahnrad mit Z23. Jetzt hab ich gehört, dass geht bei einem Sprint Motor nicht? Stimmt das? Original ist ja ein 22 Kupplungsritzel verbaut oder? Wie kann ich da am einfachsten die Übersetzung auf 8 Zoll anpassen?(oder muss hier das komplette Getriebe getauscht werden)

wo wie es sich anhört ist das weiterfahren auf 8 zoll auf alle Fälle einfacher. Ich werde dann den Umbau mit meinen alten org VBB Teilen machen. Aber wie bekommt man die Bremsqualität der 8 Zoll Trommel aufgepeppt? Die Bremsleistung ist irgendwie mies.

Ok Verstanden, die Aufnahme passt bei allen. Soweit so gut. Das Abfeilen der Bolzen kann ja nicht Rückgängig gemacht werden. Gibts dadurch evt. Stabilitätsprobleme? Wenn ich auf 8 Zoll weiterfahre, dann muss ich wahrscheinlich die Übersetzung ändern.

Ist die Radaufnahme bei allen gleich? VBB Spint und PX, ich dachte da gibts einen trick mit dem Simmering? Aber wenn die der VBB auf einen Sprint/PX Block passt...ok??

Hi , was haltet ihr von diesen Umbaukits hinten10 Zoll auf 8 Zoll? Sind die auch Sicher?? Oder könnte ich auch die org Radaufnahme von einer VBB verwenden? Das Teil mit den Schweispunkten sieht ja nicht so safe aus. Bin mir noch nicht sicher ob ich die10 Zoll oder 8 Zoll mit meiner VBB und Sprint Motor fahren soll. Der Umbau auf 10 Zoll vorne ist ja doch recht aufwendig. Entweder hinten auf 8 Zoll downgraden oder vorne auf 10 Zoll upgraden http://www.ebay.de/i...=item3cc98e6063