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Hi, und wie weit fährt es sich jetzt anders? Ich vermute die BBS verliert unten etwas und gewinnt oben 2-3 PS? Ich fahr auch die BBT, bin am überlegen auf BBS oder SBox zu wechseln. Möchte aber möglichst viel Drehmoment. Da ich aber Membran fahr, könnte oben noch mehr gehen. (Malossi Sport/Membran/PHBH28 (mit BBT 25PS u.25NM)

hat jemand schon die 2 Kanal Version des 166ér ausprobiert.

So nur zur Info: ja ein PX Auspuff mit zwei Laschen passt auch am Oldi VBA, VBB, VNA usw Motor. Er wird dann nur mit der kurzen Schraube vom org. Auspuff festgeschraubt und nicht mit der langen plus Gegenmutter.

bin auch an dem 166Zylinder interessiert. So lange er einen Ticken besser läuft als der originale Nasenkolben Zylinder solls mir recht sein. Wie sieht es mit Klemmneigung aus

Hi, Frage in die Runde. Ich möchte einen PX Auspuff auf eine VBA bauen, wahrscheinlich ein SIP Road. Es gibt jetzt zwei Varianten, mit einer Lasche oder mit zwei Laschen zur Befestigung. Bei VBA´s usw sind die org. Puffs nur mit einer Lasche angeschraubt! Mein Frage ist, ob ich auch den mit zwei Laschen verbauen kann ohne den hinten Teil abflexen zu müssen oder sonstige Bearbeitung. Somit kann ich den Auspuff auch bei einem Wechsel auf PX Motor weiterverwenden!:-) Daher die Frage. Merci

ich habs jetzt mit der Bohrmaschine und einem zweiten Tacho verglichen und versucht einzustellen. Eigentlich hab ich die richtige Position und somit die richtige Verspannung getroffen, aber bei einer Probefahrt hab ich festgestellt, dass es immer noch nicht stimmt. Ich vermute mal die Position der Nadel ist extrem empfindlich und kleinste Abweichungen verstellen den Tacho dermaßen. Oder der Tacho ist doch defekt, wobei jetzt alles gereinigt und alles leichtgängig ist. Idee?

Mit einem zweiten Tacho und Bohrmaschine vergleichen ist eine gute Idee. Hab blos grad keinen zweiten Tacho zur Hand. Momentan ist die Nadel mit null Vorspannung gesteckt und die Anzeige stimmt überhaupt nicht. Schon beim schieben des Rollers erreicht man locker 30 km/h

Hi, ich habe einen VBA Muscheltacho komplett zerlegt und gereinigt. Jetzt stellt sich mir die Frage auf welcher Position die Nadel wieder gesteckt werden muss damit die Anzeige auch stimmt. Wo ist quasi die Nadelposition bei 0? Einfach nur beim Anschlag fixieren? Hat da jemand Erfahrung?

ich werde es wahrscheinlich mit einer kleineren HD probieren. Als ich die Nadel eine Nummer magerer gestellt hab, finde ich schon das man das merkt und der Motor im allgemeinen nicht so fett läuft, aber vielleicht auch zu mager..? kann es sein dass Motoren mit einer variablen Zündung nicht so anfällig auf Höhenunterschiede sind? ala Kytronik oder vespatronik?

Hallo, das ist mehr eine allgemeine Frage und nicht direkt auf mein Setup bezogen. mich würde interessieren was bei einem PHBH28 Vergaser einen größere Auswirkung auf Überfettung /Abmagerung im Gemisch hat. HD oder Nadelstellung Der Roller und das Setup ist eigentlich ganz gut, nur bei Bergauffahrten und bei Höhenmeter über 1000m Fängt der Motor bei Volllast an zu stottern und läuft nicht mehr sauber und hat Probleme bei Vollgasfahrt. Läuft einfach einen tick zu fett. Wirklich nur einen tick. Meine Idee wäre jetzt gewesen die Nadel eine Stellung tiefer zu stellen(also Magerer) x2 -Oder ist es besser die Hauptdüse eine Nummer kleiner zu wählen. Die Frage ist einfach, hat die Nadelstellung (egel welche Stellung) nur eine minimale Auswirkung im einstelligen % Bereich oder ist der Unterschied vergleichsweise groß wie HD 2-3 Nummer kleiner/größer Die HD hat ja eigentlich nur Auswirkung auf Vollgas und die Nagel wirkt sich im Prinzip ja eigentlich auf alle Gasstellungen aus. Ich hab nur Angst das ich mit einer falschen Nadelstellung komplett zu mager fahr.

Der Kolben scheint anders zu sein, der Rest ist gleich.

Hi, mich würde der Farbcode interessieren. Kannst mal nachsehen?

gibts noch mehr Bilder mit verschiedenen Größen? Dann könnte man ein gute Vergleichsgalerie mit Berschreibung zusammenfassen.

Hast du ein Bild von deiner Variante. Würde mich ja interessieren wie das ungekürzt aussieht.

Hi Leute, ich würde gern mal die Unterschiede zwischen den gängigigen Breitreifen sehen. Am besten auf Oldirahmen. VNA, VBB,VBA usw.... Gibts Bilder von hinten mit 130ér 120ér 110ér 100ér, so dass man das schön vergleichen kann wie jeder Reifen in echt wirkt? Im Netz findet man nicht wirklich was. Der 130ér ist ja der dickste von allen, vielleicht zu breit? Einen 120ér hab ich noch nicht gesehen, vielleicht sieht der ja auch schon recht fett aus? Habt ihr da brauchbare Bilder am start? Dann können wir das Sammelen damit jeder mal einen optischen Eindruck bekommt. -----------------------------------------------------------------------------------------110---------------------------------------------------------------------------------------------- : 110-80 -----------------------------------------------------------------------------------------120-------------------------------------------------------------------------------------------- 120-90-10 120-70-10 -----------------------------------------------------------------------------------------130--------------------------------------------------------------------------------------------- 130

ich fahr auch den Malle Sport, wobei ich glaub, dass der Alu Polini gesteckt besser läuft

meinst du das der SI26 da so viel rausholt gegenüber dem SI24?

oh die T4 ist ja geil, willst du die nicht verkaufen? Spaß ok? aber was drückt von unten besser?

so das mit dem Stottern hab ich jetzt im Griff. aber irgendwie hätte ich gerne mehr druck von unten. Was ist denn jetzt State of the Art? Welcher Zylnider bringt mehr Druck von unten und lässt sich schön bis vmax 100-110km/h fahren? Malossi Sport auf Langhub oder Polini Alu 221Langhub? Bin echt am überlegen ob ich von Malossi auf Polini wechsel. Super Spitzenleistung brauch ich nicht, soll einfach guten drücken und Tourentauglich sein.

mit blowback hab ich kein Problem. Die Vergaserwanne ist auch trocken Ich werde mal einen anders Auspuff probieren. T5 statt sip road. Habe jetzt wieder den standard Malossi Kopf drauf, krasse Kompression aber das stottern ist so gut wie weg. so richtig zufrieden bin ich aber irgendwie nicht, würde mir gerne mehr Drehmoment wünschen und spiele doch mit dem Gedanken auf Polini 221 zu wechseln.

ich brauch den ER also für PX200 Motor, den gibts momentan scheinbar nur in Italy?

seit monaten vorrübergehend nicht auf Lager

wieso gibts das teil nur bei ebay.it kein shop in Deutschland führt den Vergaser...

gibts einen Unterschied zwischen dem Pinasco Si26 ER und zu dem Sip SI26 oder bgm fastflow?

der s&s Kopf braucht aber bei langhub zusätzlich eine 1.5 Kopfdichtung, diese ist ja nicht im Kopf integriert. Oder verstehe ich da was falsch? Ggf wär es noch Möglich nur mit 1mm Kopfdichtung zu fahren anstatt der 1.5ér