Basti_MRP

kann man so nicht sagen, sieht man ja auf dem diagramm nicht.

weisst du, was ein zigeunerhaken ist?

ha! EGT am originalmotor oder wat?

logo, kettensäge.

gatschkraxn? hört sich an wie ne moffa. bei uns heisst das crossmoped.

bin ehrlich gesagt nicht so vom keihin-hype überzeugt, der gerade so die welle macht. vielleicht leiht mir der 2-takter-david mal einen aus. der hat glaub 47 von den dingern neben seinem schminkkästchen.

beim letzten diagramm is ja nur ein 30er montiert. habe keinen leistungsverlust gegenüber einem (zugegebenermaßen leicht fuchsendem) 35er TMX und 34er TM. allerdings weniger resoloch! prinzipiell bin ich ein 35er TMX-Fan. aber das ist jetzt der erste motor, auf dem der nicht so richtig "will".

was haben die anderen m1l fahrer für erfahrungen mit vergasergrößen?

logo hab ich das. aber eingeworfen isses noch nicht

parallel zum M1L topic hier auch nochmal: Rollenmessung - M1L - 54mm Welle - 30er Mikuni TMX - MRP-Eigenbauauspuff

Rollenmessung - M1L - 54mm Welle - 30er Mikuni TMX - MRP-Eigenbauauspuff

servus. der motor ist tobi seiner. lüfterrad ist ein Elestart. kolben original pinasco. auslass ca. 68% breit. nirgendwo extrem bearbeitet das ganze, aber eben sauber. mehr steuerzeit soll der eigentlich nicht kriegen. wir werden erstmal kucken obs vielleicht doch mit der zündung wegzubekommen ist, denn wenn nur der einbruch weg wäre, wär das ein richtig schönes tourenband. legt früh los und dreht schön aus. achja, auspuff ist ein V3 Drehmoment hier mal noch der PM Evo mit dazu:

zündung ist natürlich geblitzt, auf 18 grad wenn ich mich nicht irre. 12:1 ist doch auch nicht heftig, eher touring. da bin ich schon ganz andere verdichtungen mit saugenden auspüffen gefahren. da bricht die reso höchstens früh weg, aber nur ein einbruch von 7 PS und dann wieder ne "2te reso", da muss schon einiges schiefgehen mit dem kopflayout. auch zu wenig auslasszeit/vorauslass schließe ich aus. sonst würde der motor doch niemals bei 9000 nochmal so abgehen. @bodo: das mit der zündung ist momentan meine vermutung. es wurden alle teile gewechselt, bis auf die grundplatte selber (bei dieser nur der pickup) komplett andere grundplatte wird wohl das nächste sein, was wir testen.

ja, wie schon paarmal geschrieben war auch schon ein anderer drauf (32er TMX)

sprit kann ich ausschließen. anderer gaser wurde getestet und mit dem verbauten ist das ding vollgasfest bis in die hallus. bei spritmangel häts da schon lange gequitscht. zündung ist so ne sache. andere blackbox, kerze, kerzenstecker, pickup wurde getestet. irgendwie hab ich die aber auch in verdacht.

stinger ist drin, so wie von atom007 vorgeschlagen. die haben da mal getestet und mit stinger war mehr druck und besseres band vorhanden.

MMW kopf 12:1 kurven sind aufm prüfstandrechner 10 km von mir entfernt, aber wie gesagt, mit dem PM kein Höcker! mir scheint es auch so, dass der motor mit dem atom schon gerne 23-24 ps machen würde, aber irgendwas zieht die notbremse und lässt sie kurz danach wieder los

Weder besoffen, noch Drogensüchtig: Wir bekommen dem Tourenmotor mit 177er Pinasco (125/185), 30er Koso, RD Membran, MMW-Kopf, 57er lippenwelle die Flausen nicht ausgetrieben. Die Sau bricht mitten in Reso extrem weg. Hier mal ne Kurve, Rollenmessung: davon haben wir noch ca. 34837487384 weitere die so aussehen. Wir haben schon ne Menge getestet. Z.B. anderer Vergaser, PM-Evo (damit kein kamel!) usw. ich möchte nicht alles aufzählen, da mich interessieren würde, was euch so als erstes zu der problematik einfällt. MfG Camel-Trophy

block ist aus aluminiumguß. lackieren also nicht nötig. glasperlenstrahlen wäre optimal. zu grobes und hartes strahlmittel kann die die dichtflächen und lagersitze zerstören. Gruß Basti

im GSF dyno kann man ja die diagrammüberlagerung als FIG-Datei speichern. wie krieg ich das hin, das ich diese nachher auch wieder schön in diesem fenster öffnen kann? ist das ein matlab modul?

Franz bausatz kaufen und 2 elemente verdrehen.

die seite mit dem größeren absatz zur kurbelle hin.

105er pleuel. berliner welle. leider noch starkes resoloch, da muss noch was passieren. hier noch die getrieberechnerei: habe eine 3.00er primär mit 25er DRT ritzel, also 72/25 = 2,88 Mein vierter Gang hat 46/22, also 2,09 2,88 x 2,09 = 6,0192

wegen deinem enorm hohen drehzahlniveau meine ich

schätze eher dass da bei helma was schief ging. schau mal davids franz diagramm gegen meins an. david fährt mehr vorauslass. übersetzung hab ich sogar rückgerechnet durch KMH diagramm auf drehzahl. passt +-100 u/min