sutk4k

So? Weil es gottgegeben ist oder was? Nö - auch ein Konstrukteur zu Dampfmaschinen-Zeiten wusste von dieser Gegebenheit,.

Da komm nicht ich, sondern ein vernünftiges Buch über Maschinenelemente oder eben der Dubbel. Ich denke mal mit "Aufschrauben" ist nicht gemeint das die Schraubverbindung aufgeht, sondern das sich die Nabe auf die Welle schraubt und dadurch die Vorspannung über die Mutter verloren geht.

Woher kommt das Wissen/Behauptung?

Sinn von dem Keil ist doch, das sich das LüRa nicht aufschrauben kann, denn das würde den schlagartigen Wegfall der Selbsthemmung bedeuten und dann würde die, ansich völlig unterdimensionierte Paßfeder brechen. Machts Sinn die Nabe vorzuwärmen?

Das kann gut drin sein, aber eben nicht mal so 20PS Plug&Play. Ich denke mal das der Zylinder keine eigene Entwicklung für sich darstellt, sondern das er aus den vorhanden Gussformen und Kernen neu zusammen kombiniert wurde.

gewiß

häd i iatz ned glaubt.

KW wird auch verschweißt. Dann hab ich Ruhe... Jetzt heißt erstmal warten bis das zeug wieder da ist. Wie schauts beim FOX aus?

Das glaube ich auch nicht. Warum grad 29 PS?

Verstehe ich nicht. Warum soll das Tragbild nach oben wandern? Und warum soll dann die Haftung weg sein? Im übrigen hab mein HP4 heute eingeschliffen. Und das mit grober Ventilschleifpaste und ohne riefen. Vielleicht wäre es hilfreich von Hand zu schleifen und nicht mit der Bohrmaschine...

Nö leider nicht. Gehäuse wird um 1,1mm geplant und dann aufgefüttert bis ich etwa bei 126° lande.

So Gehäuse ist gespalten. Wäre es sinnvoll die KW zu verschweißen?

Jo so werd ich das angehen. Macht keinen Sinn, da ich dann auch das Gehäuse planen muss um die Dichtflächen wieder rein zu bekommen.

Zylinder aus der Mitte =Kolben aus der Mitte = resultierendes Drehmoment am Pleul. könnte ich mir vorstellen

Sicher aber nicht auf so großen Zylindern mit so hohen Drehzahlen und weiß gott was alles. Danke für die ausführliche Antwort. Ich persönlich bin Neuling in Sachen Vespa und kann auch nur auf das gehen was mir der Eine oder andere sagt. Und zwischen den beiden Polen muss ich mich dann bewegen. Es kann auch sein wenn ich den Motor mache und die neue Primär mit Repkit einbau das sich das Geruckel verbessert. Mal schauen. Soll jetzt auch nicht Thema des Threads werden Es war ein ETS-Rad verbaut. Jetzt ist ein orginal HP4 drauf, also kein Nachbauteil. Mir wäre eine Diskussion über die Problematik mit der Zylinderzentrierung jetzt wichtiger um meine nächsten Maßnahmen fest zu legen.

Naja es gibt wohl einige alten Hasen die viel Schäden den modernen, leichten Lurä zu schieben. Z.b. kann es sein, dass das Feder-Masse System zwischen Lüra und "Ruckdämpfer" nicht mehr passt. Nur so rein aus meinem Laienverständnis. Wobei ich nicht weiß ob das Luigi seinerzeit überhaupt bewusst war... Aber lassen wir das erstmal hier geht schließlich um nen Zylinder der nicht so wirklich mag

Mir gefällt das aber Dann kann ich die Moped immer mal wieder überfetten.

Hmm Geruckel = Wechselbeanspruchung sämtlicher geruckelter Bauteile. Insbesondere wenn die Gurke viertaktet fühlt sich das nicht besonders gut an.

Nö hab ich auch nicht gesagt. Die Hauptüberströmer liegen bei 130-132 und der Boostport liegt bei 124-126 rum. HP4 kommt wieder runter. Das Geruckel kann auf Dauer wohl nicht gut sein...

So der Plan und seine Probleme: Gehäuse soll um 1mm geplant werden. Pi mal Daumen brauch ich dann eine 0,5mm starke Dichtung um auf meine gewünschten Steuerzeiten zu kommen. Allerdings ist der Fuß auch nicht viel höher so das ich um meine Zentrierung fürchten muss? Weniger planen ist vermutlich auch sinnlos weil ich dann keine Dichtfläche gewinne. Meinungen?

Hatte ich auch bei einer DRT Nebenwelle und neuer Primär. Ging aber beim Einbau schon ziemlich schwer bis gar nicht. Haben dann die DRT-Welle mit Schmiergel bearbeitet.

nö popel in der nase..

Orginales HP4 habe ich, aber noch nicht montiert.

Na gut das ich ein Orginales habe , hört sich ja hier fast so an wie wenn beim ersten mal antreten gleich eine Atombombe losgeht Hab einen P4 Prüfstand gefunden. Kenn allerdings noch keine Preise und Bedingungen.

Naja das HP4 ist wirklich ziemlicher Mist, aber was solls. Für die paar Meter die ich mit der Gurke zurücklege wirds wohl heben. Schön zu fahren ist das nicht wirklich, wenn man immer mit "Vollgas" gegen eine Wand donnert. Naja ich hab mittlerweile einen Prüfstand gefunden, aber ich weiß noch nicht ob sich das rentiert. Insbesondere wenn der Motor sowie gespaltet wird (In Wirklichkeit habe ich Angst das dann noch weniger draufsteht und mich alle für bekloppt halten ). Ich denke auch das die Steuerzeiten einfach Mist sind. Für nen nicht RAP okay oder dann für jemand der 190° und mehr fahren will. Keine Ahnung was man sich beim Kreieren dieser Schöpfung gedacht hat.