sutk4k

Naja das HP4 ist wirklich ziemlicher Mist, aber was solls. Für die paar Meter die ich mit der Gurke zurücklege wirds wohl heben. Schön zu fahren ist das nicht wirklich, wenn man immer mit "Vollgas" gegen eine Wand donnert. Naja ich hab mittlerweile einen Prüfstand gefunden, aber ich weiß noch nicht ob sich das rentiert. Insbesondere wenn der Motor sowie gespaltet wird (In Wirklichkeit habe ich Angst das dann noch weniger draufsteht und mich alle für bekloppt halten ). Ich denke auch das die Steuerzeiten einfach Mist sind. Für nen nicht RAP okay oder dann für jemand der 190° und mehr fahren will. Keine Ahnung was man sich beim Kreieren dieser Schöpfung gedacht hat.

Servus, mit mangelnden Gasdurchsatz meine ich, das irgendwas im Bereich ab 7000U/min den Motor abwürgt. Der Auspuff sollte ja eigentlich erst da so richtig gut gehen wo meine Kurve momentan abstürzt. Abgedüst habe ich jetzt auf 130 ohne nennenswerten Unterschied, mit Ausnahme einer nervösen linken Hand. HP4 Zündung ist unterwegs. Ich glaube aber auch nicht das es noch Wunder bewirkt. Wenn ich dann Zeit finde wird der Motor gespalten um 1mm geplant und mit Fudi auf unter 130° gebracht. Überströmer angepaßt, am Einlass nochmal fummeln, 2,56iger gerade mit ner hoffentlich dann besseren Kupplung. Den Auslass erstmal nur um das Nötigste nach oben ziehen - also um das was Zylinder nach unten kommt. Die QK dann auf 1,2mm einstellen.

Da bin ich mir auch nicht sicher. Wobei das abbiegen der Kurve bei 7000 doch mehr für fehlenden bzw. begrenzten Gasdurchsatz spricht -das ist auch immer noch meine Befürchtung. Aber einen echten Befund gabs bis jetzt nicht zu meinen Teilen. Ich will den Zylinder nicht schlecht reden oder so, im Gegenteil, aber ich bin etwas angenervt

Ich gebe dir grundsätzlich recht. Aber: für 320 Flocken hätte ich auch was bekommen, das gesteckt drei mal besser läuft oder die 15PS hätte ich auch um die Hälfte haben können. Außerdem habe ich keinen Bock auf Fräserei, hernach platzt mal wieder Beschichtung ab, wofür die wohl schon bekannt sind, und dann kannst dich erst recht in den Arsch beißen...

Mich langweilt das Ganze.... mit Zündung anschlag links. Fährt sich trotzdem geschmeidiger und die Kerze ist rehbraun. War vorher grau braun. Hab irgendwie den glauben verloren das der Zylinder mehr kann

Kann es sein das die verschiedene Typen Lüfterräder deutlich unterschied in der Nutposition haben. Konkret ETS vs. PK Lüra.

Zündung steht jetzt am Anschlag links (Gehäuseschraube) und die Leistung kommt schon langsam zurück :D Woran kann das liegen? Evtl. verstellt die CDI? Den im Leerlauf paßte der ZZP. Werd die Zündung jetzt mal sorgfältig blitzen

Bei Anschlag links wirds besser. Aber immer noch nicht "boah ey"

Hatte ich auch schon. Werd dann nochmal Anschlag links + 1-2° probieren. Wie gesagt ich hatte die Kiste ja schon geblitzt.

Hatte die Bilder grad aufm Handy gefunden...

Kurz vor Anschlag rechts. Auch nicht wesentlich besser. Müsste evtl. wieder etwas abdüsen auf 135.

Unser kleines Döggelchen:

Hab heute nochmal per Gefühl eingestellt. Rote Markierung waren seinerzeit 17 oder 19°. Keine Verbesserung...

Ja werd ich morgen nochmal neu einblitzen. Kanns mir trotzdem nicht vorstellen das ich plötzlich so daneben liege. Sonst sind die PK-Zündungen ja nur binär oder?

Kann es vielleicht doch an der KW liegen: Wobei Glockenwellen vermutlich ähnlich im Weg stehen. Ansonsten fällt im Moment nicht wirklich mehr ein. Könnte es vielleicht sein das der Auslassquerschnitt einfach nicht mehr hergibt. Schließlich reden wir hier von kleinen 28mm Flanschdurchmesser.

So QK liegt bei ca. 1mm also paßt in meinen Augen. Vergaser liegt jetzt bei 140 HD Zündung etwas nach spät verdreht. Gebracht hats nichts...

QK nicht gemeßen. Derzeit fahre ich mit 135 HD hatte noch keine Zeit zu experimentieren. Was habt ihr gegen mein schönes ET3 Rad? Warum ist das so böse? Zuviele Higgsteilchen dran? Momentan steht der Kolben leicht im Auslass und die Überströmer sind bündig. Also eigentlich nicht so schlecht.

Bei uns ist prüfstandfreies Gebiet irgendwie. Der Nächste wäre in Passau, dann aber ein Dynojet und ich glaub ned, dass meine Vespa dort gemeßen wird :D Von mächtig Schub kann ja bei mir derzeit nicht die Rede sein... 2 Fragen: 1. Ist es sinnvoll ohne Fussdichtung zu probieren, denn das würd' mir sicher 1 - 2 Grad Überströmzeit bringen. 2. Wo bekomme ich dünne Fußdichtungen her?

Vierter ist kein Problem mit 2.86iger und kurzem vierten von DRT. Entsprechend "schnell" läuft sie. Da ist bei 95 schluss weil sie gegen das Resoende fährt. Momentan ist ein 28iger Dello drauf. Schüffler kommt vom Fox und hat 30 ID.

Eigentlich fährt sich die Kiste ganz gut und gemütlich. Es kann auch sein das der GSF-Dyno lügt und die Kiste wirklich mehr als 16Ps hat. Glaub ich aber im Moment nicht, kann es aber auch schwer beurteilen weil mir ein direkter Vergleich fehlt. Sonst fahre ich auch Einzylinder aber mit 450ccm mehr und zwei zusätzlichen Takten... Einzige mögliche Drosselstelle dir mir noch einfällt ist der Übergang Vergasergummi auf Ansaugrüssel. Aber das wird jetzt auch nicht 3 PS kosten :D Zündung hab ich abgeblitzt und sollte stimmen. Das weiß ich weils mit den Werksmakierungen einigermaßen übereinstimmt.

Hier sindn paar Fotos ich hoffe man erkennt was. Die Kurbelwelle ist vermutlich "anders" gelippt wie es die meisten kennen. Das war ne Empfehlung eines Kumpels. Basis hierzu war eine Mazzu 51/97 Vollwange. Der Polini Membrankasten ist soweit wie es die Dichtfläche zuließ aufgemacht und der Gehäuseeinlass dahingehen angepaßt.

Es kann auch ein bisschen mehr sein, wollte aber tunlichst nicht über 190°. Ansonsten hast du mich richtig verstanden. Tiefersetzen ist mit einem 97iger Pleuel nicht. Müsste planen lassen und der Kolben steht dann im Kanal. Der Boostport würd von der Steuerzeit her ja passen aber der hilft mir nix....

Ja das würde bedeuten das ich über 190° Auslass brauche. Gefällt mir nicht. Ich glaub ich vertick den Zylinder wieder....

Sind wohl eher 178° aber weit weg von 180 oder mehr... Würd wohl zum abknicken bei 7200u/min passen. Hab eigentlich keinen Bock jetzt den Zylinder zu bearbeiten. Es steht ja oben eine Aussage mit 20PS ohne Bearbeitung. Kann das irgendwie an der Membran liegen?

Wundert mich auch nicht: 176/132ü/124b Ich mess später nochmal. War jetzt schnell schnell...