Vespa Chris

Ok, werde es morgen machen und Bescheid geben

Ja ich weiss es ist verwirrend weil ich neue Kabel mit falscher Kabelfarbe an der Zündgrundplatte angelötet hatte. Fakt ist aber dass die Steck-Kombination schon seit ca. 3 Jahre so unverändert ist und funktioniert hat. Kann mir denn hier keiner sagen, was für Werte ich mal überprüfen müsste! ?

So! ich habe mal das Messgerät mit dem schwarzen Kabel an Masse (Motor) befestigt und mit den roten Kabel am Kabelstecker Motor/Kabelbaum bei der Farbe violet vom Kabelbaum gehalten. Messgerät auf 20 V= gestellt, der Wert ging mit steigender Drehzahl bis auf ca 0,25 rauf. Bei den roten Kabel vom Kabelbaum ging der Wert mit steigender Drehzahl bis auf ca 0,90 rauf. Habe ich so richtig gemessen? und wenn ja sind diese Werte in Ordnung bzw. ok!

Die Kabel von der ZPL hatte ich vor ca 3Jahre neu angelötet, leider hatte ich nicht die selben Kabel Farben gehabt. Ich hatte die Stecke nicht auseinander!

Hallo! ich habe folgendes Problem an meiner P200E mit Batterie Bj.81 Die Batterie wurde nicht vom Motor aufgeladen ich hatte alle Leitungen untersucht so gut wie ich es konnte und nichts festgestellt. Nach wackeln der Stecker am Gleichrichter (so mein Gefühl) funktionierte es wieder, das hatte ich genau zweimal in dieser Saison, jetzt aktuell müsste es noch funktionieren. Aktuell ist, dass ich auf der Autobahn fuhre und mein Drezahlmesser (Sip Tacho) erst so ab ca 2000 u/min funktionierte. So meine ich es beobachtet zu haben. Dieses passierte ein paar mal und dann war der Drehzahlesser kompl. ohne Funktion. Die Blinkerlampe am Lenkrad leuchtete beim Blinken (überholen der LKW's, also mit relativ viel Drehzahl) unregelmässig schnell was im Stand nicht der Fall ist! Das Licht was von der Lichtmaschine betrieben wird ist auch kompl. ohne Funktion die Birnen sind nicht durchgebrannt. Ich habe meine Elektrik- Knotenpunkte fotografiert in der Hoffnung, dass mir einer sagen kann wo ich wie was messen kann mit welche Einstellung und Werten, bin nämlich was die Elektrik angeht nicht so super drauf

...........sie läuft bergauf oder mit Gegenwind langsamer

hatte vor kurzen das selbe Problem! ich habe hinter der Batterie an den Spannungsregle an alle Kabel gewackelt und gezogen, jetzt funzt es wieder! gruß

ich habe mit den richten auch keine Erfahrung, würde es mit erhitzen und Gefühl am Schraubstock vorsichtig in der gewünschte Richtung biegen.

Der Auspuff hat sich durch Erhitzen und Abkühlen verspannt, nach der Demontage ist die Spannung raus und nun passt er so nicht mehr. Jetzt Auspuff einmal richten und alles sollte gut sein!

Falten

..........auf den Vergaser ein Stück Kühlerschauch vom Auto stecken und mit einer Schlauchschelle festmachen. dann den originalen Ansaugschlau draufschieben und alles ist gut! fahre so schon seit mindesten 8 Jahre. Bei bedarf kann ich gerne mal ein Bild einbringen. Gruß Christian

ok, ich glaube dass ich es machen werde Gruß und danke!

Kurze Frage an die Spezialisten hier! mein geliebterr GG- Polossi ist jetzt vernudelt und kommt ins Regal. Meine Frage: Ich würde gerne auf Malossi umsteigen und den MHR montieren ohne den Block anzupassen (erstmal), ich fahre die original Übersetzung PX 200 und möchte keine Ganganschlussprobleme haben! Weitere Komponenten sind verbaut: 30er PHBH Ansaugstutzen Malossi (Membrane) 60er Glockenwelle leichtes Schwungrad Sip Performance MMW Kopf was meint ihr, wird das zufriedenstellend funktionieren?

klasse danke! schöne Grüße

zum Zündschloss will ich nicht mehr es wird mir hier zu wild mit den ganzen Kabeln, es sind ja schon 5 Kabel für die Box und zwei für den Temperaturfühler abgeleitet worden und das einzelne Kabel ohne Schutzhülle quetsche ich nicht auch noch durch

danke für die schnelle Antwort naja ich fahre immer mit Licht, sollte eigentlich kein großes Problem darstellen. Dachte aber dass hier immer der "Saft" anstehen! oder kann ich zurück zum Heck gehen mit der Strippe, wo wäre hier der günstigste weg für Dauerspannung?! gerne Batterieseite, funktioniert es vor den Spannungregeler? sorry für die blöden Fragen, ich bin echt kein Elektromensch.

Servus! würde gerne von euch wissen welche Farbe vom Kabel unter der Kaskade die richtige ist für den Drehzahlmesser des SIP-Tach in der PX alt mit Batterie. Die Blackbox wird hier verbaut, weil sie weder neben noch unter der Lampe passt! Motor kann zur Zeit nicht gestartet werden um zu messen, weil mit dazu noch die Kupplung fehlt. Würde aber gerne die gesamte Tachoeinheit schon kompl. fertig insterlieren. Vielleicht bekomme ich von euch schnell eine Antwort an welcher Strippe der braune Kabel von der Box angeschloßen werden muss das wäre echt toll! Gruß

Mein Motor hat auch schon immer geklappert und gescheppert! jetzt habe ich zum 3. mal die Lager getauscht (immer so nach ca. 5Tkm) und jetzt dabei zum 1. mal eine neue Kurbelwelle verbaut, SIE KLAPPERT und SCHEPPERT IMMER NOCH!!!! ich werde die Tage mal den originalen Kupplungskorb mit Verstärkungsring und verstärkten Federn unter die Lupe nehmen, diese wurde noch nie erneuert. Dann den Motor nur mit der Grundplatte der Kupplung mal laufen lassen, sollte es immer noch scheppern/klapper muss ich weiter suchen. Ich will sooooo nicht mehr fahren, finde es echt peinlich!! Bei Gelegenheit wird berichten.

LEMminge

die Bilder zeigen es sehr rauh, ich weiss (was es definitiv nicht ist), die Rillen sind nicht fülhlbar und sollten das Poolrad richtig halten. Wenn die Komponenten nur zusammen gesetzt werden, kann ich mir sehr gut vorstellen, bei den Fertigungstolleranzen die man hier und da liest, dass man da keine 100% Auflage hat.

Kurbellwelle ist neu, ich habe vor Einbau der Welle das Schwungrad mit Ventilpaste eingeschliffen auf den Flansch Der Siri ist der richtige 100% Die Verkabelung hatte ich vor ca 1 Jahr neu gemacht, sonst weiss ich erst mal aber auch nicht was ich mal messen könnte!

So, die neue Kurbelwell ist verbaut, und ich meine dass die Dichtlippe vom Simmering zu knapp auf ihrer Dichtfläche aufliegt!? wenn jetzt der Motor druck aufbaut, bläst er die Simmeringdichtlippe doch raus, oder was meint Ihr!? Übrigens werde ich mir eine neue Zündplatte kaufen, dann sollte auf jeden Fall die Batterie geladen werden (nach mein Verständniss zumindestens )

Danke meins war paralel neu angescheißt und auch ohne Spannung und es brach trotzdem. Das Originalrohr hat eine schlechte Qualität.

Scorpion PX 200 Edelstah ich habe das Bild aus dem Topic "Verkaufe Vepa Teile" gesehen und hier gleich mal reinkopiert. Das gleiche Problem habe ich auch mit meinem Scorpion, das Röhrchen was jetzt abgebrochen ist hält normalerweise den schweren Endschalldämpfer auf kurs, ist das Röhrchen gebrochen wie bei mir und wie auf dem Bild zu sehen ist, reißt der Endschalldämpfer aus den Nieten und landet auf der Straße . Sind ander Anlagen auch so anfällig??? das ist für mich ein Grund diese Anlage nicht noch mal zu kaufen.