oba1968

Dieser Stehbolzen war bei mir nicht festgezogen, hab ihn gestern rausgedreht, die Gewinde an beiden Seiten der Stehbolzen schätze nur dass das Innengewinde gelitten hat. Hält dass mit Loctite 2701 (hochfest) wenn ich den Stehbolzen in den Alublock reinklebe und nach Aushärten mit 17Nm festziehe?? Ich habe übrigens Beilegescheibe und Nordlock Sicherung verwendet. Wahrscheinlich wäre der good old Sprengring besser gewesen....

nach beinahe 400km musste ich bei meinem PX200(Malossi) Block nun auch vermehrte Rauchentwicklung vor allem im Standgas mit Aussetzern, spucken, null Leistung etc. feststellen. Setup: Polini 221, Pinasco Langhubwelle, 26er SI, Box, Überströmer angepasst, Einlass paar mm nach vorne und hinten verlängert und etwas verbreitert, Welle schließt bei 65° n.O.T, alles eher dezent, das Ganze lief bis diese Woche perfekt. Nach Lektüre deses Topics habe ich gestern mal den Ballontest gemacht, negativ bewegt sich gar nicht, und heute wollte ich mir den Lima Simmering anschauen, ebenso jungfräulich. Allerdings ist mir aufgefallen, dass ich sämtliche Blockschrauben sogar mir dem Original "T" Schlüssel des Borwerkzeugs nachziehen konnte. Entweder 16 Nm ist zuwenig, oder mein Drehmomentschlüssel spinnt, jedenfalls konnte ich den Stehbolzen (der oberhalb des Kickstarters) per Hand rausdrehen. Hab nun einen neuen Stehbolzen reingedreht und festgeschraubt. Nun meine eigentliche Frage. Sollte ich alle Motorschrauben kurzfristig lockern (Zylinder würde ich natürlich ebenfalls lockern) und dann systematisch rund ums Kurbelgehäuse beginnend festziehen, oder reicht es wenn ich die eine oberhalb des Kickers einfach festknalle. Die Vespa läuft übrigens nach 2-3- Minuten Rauchschwaden besser und besser.

ist doch eine Österreich Version der 125 GT mit Lichthupenschalter, also eine 125 Sprint, die hatten vorne "Vespa Sprint" und hinten "125 Sprint" drauf (leider kaum zu bekommen)

Habe ähnliches Setup nur mit Pinasco 60er Welle 65° vOT und 30er Delorto PHBH Gaser, Überströmer angepasst, Kolben unbearbeitet und Zylinder auch (noch) unbearbeitet, 24/63 er ultralang mit kurzem 4. Bin abgesehen von der noch nicht optimalen Vergasereinstellung total zufrieden, der Polini zieht auch zu 2. bergauf im 4 gut durch, ich bemerke kein Loch. Idealer Tourenroller mit Durchzug in jedem Gang. Auslass ist bei mir noch original 65% bringen sicher noch bissl was. Hab mich wegen der Stehbolzenlöcher noch nicht wirklich dazu entschließen können. Mein Motor ist auch in ner silbernen 125 Sprint Bj.72 eingebaut. Wenn du mal schauen möchtest findest du sie auf youtube unter "Polini 221 alu"

Gibt's den verlängerten Bremshebel für die vordere Bremse irgendwo zu kaufen, kann leider nicht schweißen.... Hab auf einem YouTube Video offensichtlich so einen verlängerten Hebel gefunden, 2. Bild ist der orig. Hebel meiner 125 Sprint

Ich habe das abgewinkelte Ende des Malossi Schlauchs (Aussendurchmesser 42mm) abgeschnitten und das passt perfekt in den Ansaugschlauch der Sprint. Ich hab nämlich den Malossischlauch ums Verrecken nicht über dieses ovale Ansaugdings der Sprint bekommen, schätze das der PX ist etwas enger :)) Geklebt ist es mit Pattex beidseitig und hält seit über 500km dicht. Besser wäre sicher vulkanisieren....

Servus, habe seit einer Woche ähnliches Setup am Laufen. Allerdings 60er Welle, DS, PHB30, 24/63, Pinasco Flytech (23° Standgas, 16° bei 7500 U/min) fahre ND 55, HD 135, AV262, X2(2.von oben), Cutaway 50, damit hängt sie super am Gas, bin aber erst am einfahren. Hab mit AV264, X3, Cutaway30 und HD 145 angefangen, damit wars unfahrbar. schätze das wird passen. bin noch am einfahren, kann zur HD noch nicht viel sagen.... gruß christoph

Hätte da mal ne Frage zur Pinasco Zündung. Ich hab vor mir nen 200er Motor (etwas getunt) in meine Sprint (mit originaler Verkabelung) zu hängen und hab die Pinasco Flytech günstig erstanden. Neuer Bremslichtschalter und modifizierter Lichtschalter ist mir klar. Ich versteh den Schaltplan der Pinasco Zündung nicht ganz,da muss man zuerst den Bremslichtschalter tauschen (klar), das schwarze Kablel vom originalen Bremslichtschalter stillegen (auch klar) dann eine neues Kabel einziehen (immer noch klar) welches zum Bremslicht läuft (nicht mehr klar), denn das andere Kabel des Bremslichtschalters ist ja auch blau und geht zum Bremslicht. Würde das nicht nen Kurzen geben??? Hab mal 3 Bildchen zur Veranschaulichung dazugegeben. Würde mich über Hilfe freuen, möchte nicht rumprobieren und die CDI beschädigen etc.. 1. Bild: Verkabelung mit Pinasco Zündung 2. Bild: Text aus der Montageanleitung 3. Bild: Verkabelung lt. Anleitung 4. Bild: Originale Sprint Verkabelung

Hatte das auch bei mir waren die Ständerschrauben locker

In meine 125GT Bj. 72 kommt aus Touringgründen ein PX200 Motor, welcher mit einer Pinasco Flytech Zündung ausgestattet werden soll. Die Verkabelung ist mir klar bis auf das neue Kabel, welches laut italienischer und englischer Beschreibung wieder zum Bremslicht gehen soll, aber dorthin geht ja schon das originale blaue (verbleibende) Kabel des Bremslichtschalters?? Ist das ein Fehler in der Anleitung oder hab ich nen Denkfehler?? Bild1 - originale Verkabelung Vespa Sprint125 bzw. GT Bild2 - mit geplanter Pinasco Flytech Bild 3 - Verkabelungsanleitung Bild 4 - Erklärung der Anleitung in Englisch Für Hilfe wäre ich sehr dankbar, hoffe meine Skizzen helfen

OK hier gehts um Auspuffs. Passt ein 200er Krümmer eines SIP Performance auf einen SIP Performance einer 125/150.?

Problem behoben. Mit einer Schraubzwinge und einer 27er Nuss auf der Seite wo der Silentgummi zu weit heraussen war, und vorher bissl Kriechöl rein hast geklappt. Kleines Holzklötzchenspiel zwischen Nuss und Schraubzwinge verhindert das abrutschen. danke für die Tipps.

Sorry für den Themenwechsel, aber is ne LF Frage bei nem PX 200 (Malossi) Block. Hab den günstig im Originalzustand erworben und musste feststellen dass die Italiener bzw. Chinesen einen Silentgummi in der großen Motorhälfte wohl etwas zuwenig weit in die Schwinge reingehämmert haben, denn die Abstandscheibe (siehe Photo) wackelt und ich nehme an dass das bei der Fahrt mehr als nerven kann. Habe bereits versucht den Silentgummi mit ner großen Nuß weiter reinzuklopfen - keine Chance. Hat wer von Euch eine Idee was man machen könnte. Wahrscheinlich versifft der Bereich in der Schwinge eh nach 1000km bzw. 3-4 Regenfahrten, aber ich wills halt ordentlich haben. Wie wärs in den Bereich Silikon reinzupressen irgendwie, der Motor ist frisch aus der Fabrik, das sollte halten??? Bitte um Hilfe....

Hallo, Sollte man die Originalüberströmer teilweise verschließen (schweißen bzw. Kaltmetall wie auf dem Photo), oder kann man die offen lassen, bringen ja nicht viel weil durch den Zylinder verdeckt. Hab etwas Erfahrung mit Weicon Titanium, sollte in dem Bereich gut halten oder?

Wenns um das neue Kabel vom Bremslichtschalter zum Bremslicht geht kann ich dir leider nicht helfen denn hier versteh ich die Einbauanleitung auch nicht mehr. Man soll den Bremslichtschalter mit dem mitgelieferten tauschen - klar. Man soll das schwarze Kabel vom Bremslichtschalter abklemmen und isolieren und ein neues Kabel zum Bremslicht nach hinten führen?? Nun läuft aber das andere Kabel des Bremslichtschalters (blau) auch zum Bremslichtschalter???? ist doch unlogisch oder ?

Für nur gesteckt ganz ordentlich, ich denke ich werd doch die Polini 60mm Welle mit 75 n.OT und einem 30er PHB versuchen. Überströmer am Block anpassen und einlass nur etwas verbreitern. Ich hoffe das Malle Gehäuse hat die gleichen Einlasszeiten wie der Originale 200er Block.

Hallo, Kann mir wer bzgl. Polini 221 Alu auf Drehschieber ein wenig weiterhelfen? Mein Setup: Polini Langhubwelle mit ca. 75 Grad n.OT 30er PHB Malossi Vergaser Original 200er lusso Getriebe Malossi ultralang. 24/63 Das Ganze in ein 200er Malossi Gehäuse (Überströmer angepasst, Zylinder eher unbearbeitet) eingebaut SIP Road oder Big Box (was gebraucht leichter zu bekommen ist) Nun zu meiner Frage, betrifft Einlass und Blow back: Bekommt man den Blow back mit dem PHB Vergaser in den Griff, oder sollte ich eine Welle mit dezenteren Steuerzeiten nehmen also eine mit 65 Grad n.OT. - (Pinasco, BGM etc.). Ich habe übrigens nicht vor einen SI Vergaser zu fahren. Da ich das Malossi Gehäuse, den Zylinder und auch noch keine Welle gekauft habe würde mich interessieren ob der Einlass vom Malossi Gehäuse grundsätzlich länger ist (ich meine nach hinten ) als bei den originalen Piaggio 200er Motorblöcken oder ob Signore Luigi in etwa gleich bohrt. Möchte vermeiden mir mit der Polini Langhubwelle einen Blow back zu schaffen den ich nicht mehr wegbekomme. Würde den Einlass nur dezent verbreitern und 2-3 mm seitlich stehen lassen, und an den Ansaugstutzen anpassen. Andererseits ist diese Polini Langhubwelle doch für den "langen" Polini alu gedacht...... Vielleicht hat wer von euch ein ähnliches Setup und könnte mir meine Blow Back Bedenken nehmen.

Ist ein vorgelege aus einer px125 lusso mit innenliegendem simmering, sollte dann wohl passen. Danke für die Antworten.

Passt das, oder ist die Nebenwelle einer z.B. PX200 dicker? Die Zähne sind ja gleich...

Neue Welle, neue Lager, neuer Simmering, nun wackelt nix mehr. mal sehen was die gebrauchten Piaggio Teile bei ebay bringen. Grüße

So, heute hab ich nochmal das Schaltsegment runtergenommen und bissl an der Schaltstange gerüttelt, die bewegt sich sicht- und hörbar. man sieht auch dass sich die Welle im Nadellager gaaanz leicht bewegt..... werde erstmal das nadellager tauschen, wenns immer noch wackelt das Hauptlager mit Simmering und wenn das nicht hilft bau ich ne neue Welle (Piaggio) ein. mal sehen. UUps das Video ist verkehrt, kack iPhone..... sorry IMG_2053.MOV IMG_2053.MOV IMG_2053.MOV

Danke für diese überaus technische Antwort, mit querkraft konnte ich noch was anfangen, aber Umlauf-Biege ..... Da bin ich ausgestiegen. Hab nun original piaggio Trommel drauf in super Zustand und das Spiel ist dasselbe..... Ich werde Welle und Lager tauschen und dann berichten. Frage zur Welle: kann man die "original" lusso von SIP kaufen oder doch gebrauchte aus ebay?

Das ist keine Radmutter, sondern die M16 Achsmutter..... Stimmt vorne war auch ein Sechseckplakette oben mir gefiel aber die ältere Rechteckige besser, und ich glaub mal bei den 1967er Modellen der 125 GT bzw. Sprint waren die noch rechteckig

Kotflügel ist jetzt gerade, da hatte ich mal diese doofe Sprint/Rally Scheibenbremse von THP drauf die nur gut aussieht.... naja andere Geschichte Die Mutter kostet 2,42 Der Schriftzug am Beinschild ist der Originale (es ist eine österreichische 125 GT also eine Sprint 125), der hintere Schriftzug ist 150 Sprint da man mir in den 90ern mal den Originalen "125 Sprint" gestohlen hat, hab inzwischen einen anderen Originalen ergattert, aber geht ja so auch. Auch das "P"iaggio Zeichen unter dem Licht müsste eigentlich auch ein anderes sein, da die Vespa Bj. 1972 ist. Die Lage ist aber so Original hab die Vespa seit 1985 und da war noch der alte Originallack drauf mir Originallöchern für die Schriftzugnieten

Fein, morgen wird's schön und ich werde Gas geben..... letzte Frage zu Muttern: welche der beiden Achsmuttern würdet ihr nehmen? Die linke ist eine neue SIP Mutter, die rechte meine alte Originalmutter (Gewinde sieht gut aus), hab aber keine Ahnung was die Buchstaben bedeuten, irgendwie sieht die rechte hochwertiger aus..... zum Schluss noch ein paar Photos meiner alten Dame....