oba1968

Ich kann nur von meinem 30er Delorto mit MPR Ansaugstutzen berichten: HD 128, ND 55, AV262, Cut 50, X2 Nadel oberste Rille. ich weiß, etwas mager, zieht aber in allen Gängen super durch, und beim Vollgastest ist die Kerze schön mittelbraun Hab vergessen zu erwähnen, dass ich nur die Überströmer angepasst habe und den Einlass ovalisiert und maximal verbreitert habe. Fahre mit der 60mm Pinasco Welle. Der Zylinder ist unbearbeitet, am Kolben nur die Kanten gebrochen, Orig. Kopf mit beiden Orig. Dichtungen

Der Choke des 30er Delorto hat nicht wirklich viel Weg bis er ansteht. Mein Ziehchoke lässt sich max. 2 bis 2,5 cm herausziehen, also ich nehme an dass die Klammer die über dem Chokeröhrchen klemmen soll nur am Chokeknopf selbst "klemmt" und nicht am Zug. Eventuell könnte ich den Chokeknopf etwas kürzen, damit die Klemme das Seil klemmt? Könnte mir natürlich auch ein Loch in die Seitenbacke flexen und einen Klappchoke einbauen.. :)

In meiner 125 GT ist ein PX Motor mit Delorto 30er PHBH verbaut, läuft alles einwandfrei lediglich mein Chokezug hält nicht in gezogener Position, sodass ich beim Kaltstart den Chokeknopf immer halten muss, und mir beim Ankicken des Polini221 langsam aber sicher meinen Rücken kaputt mache. Der Delorto ist mit einem Seilzugchoke, ich hab einen neuen Chokehebel verbaut, bei dem der Zug durchgeht und mit einer Madenschraube geklemmt wird. Wenn ich den Choke ziehe rutscht er wieder rein (trotz richtig angebrachter Klemme unter dem Tank). Habe bereits versucht den Chokehebel mit Rillen zu versehen hilft nix.... Für Tipps und Tricks wäre ich dankbar..

ich kann dir nur einen 210 er Alu Polini mit Langhubwelle und empfehlen. Membran als Tourer versteh ich net ganz, würde DS lassen und Einlass etwas verbreitern und ggf. 2-4mm nach vorne aufmachen. 65° n.OT. reicht volkommen fürn Tourer und die SI Vergaser funktionieren dabei auch noch. Ich fahre folgendes Setup und bin extrem zufrieden, gutes Drehzahlband keine Einbrüche und mit dem 24/63 ultralang Reisgeschwindigkeit von 120km/h ohne Probleme, habe allerdings kurzen 4.Gang (ansonsten 200er Lusso Getriebe) Beim 30er Delorto auf Drehschieber hat bei mir folgendes die besten Ergebnisse gegeben: HD 128 ND 55 AV 262 Cut 50 Nadel X2 (1.Clip von oben) ich weiss eher mager aber alles andere war nur Sprotzerei im mittleren Drehzahlbereich, und ich habe jetzt etwas mehr als 1000km inklusive Großglockner drauf.:) Mit orig. 23/65 geht natürlich bergauf noch etwas mehr die Post ab. Ich fahre übrigens die 60er Pinasco Welle und bin total zufrieden, dichtet auch bei max. verbreitertem Einlass noch perfekt ab.

Gemessen habe ich mit einem Haarlineal und einer handelsüblichen 20 teiligen Fühlerlehre, wobei eben nur das 0,05mm Plättchen einwandfrei zwischen Haarlineal und Motor passte. Das nächst größere konnte man durchzwängen daher habe ich bis zu geschrieben. OK etwas mißverständlich gebe ich zu aber so wars...

So die Ölsaugerei hat offenbar ein Ende. War mit meiner Sprint am Wochenende beim Vespa Alp Days und seit dem Motorzusammenbau in Summe ca. 700 km gefahren inklusive Hazal auf den Großglockner, sowie einige Stop and Go Touren durchs Zeller Umland.... und der Block ist endlich dicht. Nach Korrektur der Vergasernadel X2 auf den obersten Clip ist die Problematik im mittleren Drehzahlbereich beim Delorto 30 PHB auf gelöst. Kann also jedem der einen neuen Malossi PX200 Motor gekauft hat nur empfehlen, sich ein Haarlineal zu besorgen und erstmal die beiden Hälften nachzumessen. Bei mir waren rund ums Kurbelgehäuse Unterschiede bis zu 0,05 mm nachzumessen. Ich habe nix abgeplant, aber beim Zusammenbau doch etwas Dirko HT (hauchdünn) verwendet um die grüne Originaldichtung quasi erstmal rund ums Kurbelgehäuse zu "kleben" und die Hälften ganz vorsichtig zusammenzubauen. Danach erst die Schrauben rund ums Kurbelgehäuse etwas anziehen und dann erst die restlichen Schrauben, wie üblich. Sollte mehr Toleranzen bei den Gehäusehälften sein, empfehle ich das Abplanen durch nen Profi. Geht wahrscheinlich auf ner dicken Glasplatte mit aufgeklebtem feinem Schleifpapier auch ganz gut. Wenn die Dichtflächen jungfräulich sind brauchts keine Dichtmasse, eingefettete grüne Piaggio Dichtung reicht, für kleine Unterschiede rund ums Kurbelgehäuse, sowie dass die Dichtung dort beim Zusammenbau nicht verrutscht nehm ich Dirko HT, oder was auch immer man bevorzugt.

Wie kann ich den Beitrag verschieben?

Ich hätte meine 72er Sprint beinahe verschrottet, weil diese Malossi 200er Blöcke nur megamäßig nerven. Hatte ja wie berichtet einen Ölsauger mit neuem Malossi Gehäuse. Nun habe ich neu gelagert neue Simmeringe verbaut und wieder erwarten ist der Block nun dicht. (zuerst grüne orig. Dichtung mit einem Hauch Dirko HT auf die kleine Hälfte geklebt und dann gleich zusammengeschraubt.) ich habe es vorher "trocken" ohne Kurbelwelle zusammengeschraubt und die Dichtung genau untersucht. Gleichmäßig überall gleich tiefe Druckstellen an der Dichtung sind ein gutes Zeichen. Jedenfalls alles mit ordentlich Drehmoment verschraubt, Vergaser drauf (diesmal 26er SI) und was soll ich sagen, es war genau das Gegenteil eines Ölsaugers. Die Gurke lief nur mit gezogenem Choke, fettester Leerlaufdüse und die Leerlaufgemischschraube war so weit heraussen dass sie fast von selber rausgefallen ist. Im oberen Drehzahlbereich war es OK. Hab im Forum einiges gelesen, da gibt's unendlich Möglichkeiten woran es liegen kann: Benzinzufuhr, leerer Tank, keine Luft durch den Tankdeckel, zu enger Benzinhahnquerschnitt, und natürlich die gute alte Nebenluft von irgendwo. aber von wo. Zuerst den Luftballontest gemacht, negativ. Dann mit Bremsreiniger am Vergaser und am Lüfterrad rumgesprüht dass ich fast ohnmächtig wurde und nur durch Zufall am Zylinderfuss hingesprüht, da lief sie auf einmal besser.... Nach genauerer Betrachtung des Zylinderfußes dann der Schock!!! Ich habe beim Zusammenbauen eine Beilegescheibe an einem Stehbolzen vergessen, die war ganz am Gehäuse dran und ich dürfte sie übersehen haben. (zum Glück war es der äußere obere Stehbolzen, sonst hätte ich das Problem nie gefunden) Ich habe den Zylinder mit der 0,25mm Dichtung und Dirko auf der Scheibe festgeschraubt. Siehe Photo. Ist mir in über 20 Jahren Schrauberei noch nie passiert. Zum Glück habe ich eine Fußdichtung und Dirko verwendet, das hat mir die sowohl die Dichtflächen des Zylinders als auch des Motors gerettet. Ineterrsant war dass ich mit einem Spalt links und rechts der Scheiben von mind. 0,5mm trotzdem fahren konnte....Leistung war jedoch keine da. 1.Photo mit Beilegescheibe 2- Photo nach Entfernung Erleichterte Grüße aus Wien

passt hier evtl. nicht rein, aber trotzdem: hat jemand von euch diesen 200er Pinasco Motor mit Membraneinlass schon mal getestet??

Motorhalter aus ner Baumarktplatte 50x40x1,8 (besser 2 zusammenschrauben) und 6 Baumarktwinkel (L=20cm) Löcher für Bolzen aufgebohrt und an die Platte gespaxt. Hält sehr gut, Motor kann gestartet werden, Bremstrommel und Kicker haben Platz. Auspuff hoffe ich auch...

Knasti hat recht, könnte das Gehäuse nimmer verschrauben so ist das Dirko unbelastet fest geworden. Ich könnte die Dichtung heute ganz leicht und vollkommen heil wieder abnehmen und das Dirko war ganz leicht abzuziehen.... So morgen neuer Versuch...

Hier mal paar Bilder der "aufgeklebten" Dichtung, da sollte kein Öl mehr angesaugt werden...

und beim schließen des Gehäuses hast dann auf die andere Hälfte auch dünn Dirko geschmiert?

Da hast ja richtig was an Fläche im Bereich des Kickstarterritzels auf der kleinen Hälfte. Bei mir sind das nur knapp 3mm. Ich würde keine Dichtung auf eine Dichtung kleben oder legen, egal ob sie aus Papier Fasit oder sonst was ist. Wenn dann eine Dichtung wahrscheinlich am besten die grüne Originale. Wenn die Flächen gleichmäßig plan sind einfetten und nur im Bereich ums Kurbelgehäuse ankleben. Ich habe heute eine Originaldichtung mit Dirko HT auf eine extrem plane kleine Hälfte geklebt und zwar so penibel ich nur konnte. Dachte mir, das soll mal fest werden, damit sich morgen beim Block zusammenbauen nix verschiebt oder aufbördelt. Bin mir jetzt nur nicht mehr sicher ob das nicht totaler Unsinn war, denn bis morgen ist ja das Dirko fest und dichtet dann beim zusammenpressen der Gehäusehälften evtl. nicht mehr gleichmäßig wie das bei noch nicht festem der Fall gewesen wäre..... Langsam nervig, ich wird morgen versuchen die Dichtung zu retten, nochmal alles sauber machen und dann gleich den Motor zu machen mit gefetterter Originaldichtung, die in der Problemzone mit gaanz wenig Dirko "angeheftet" wird..... Langsam glaube ich je mehr man sich damit beschäftigt desto mehr geht´s in die Hose.....mal sehen.

es sind auch die Bestellnummern bei SIP offensichtlich vertauscht, denn auf der Original Corteco Tüte des Metallsimmerings mit blauer Dichtlippe steht die Teilenummer des braunen. Werde denen mal ein Mail schicken..... Also auf meinen beiden Metallsimmeringen mit blauer Dichtlippe steht jeweils: Corteco I3 CFW B1SFDRW 31-62.1-5.8/4.3 und Corteco I4 CFW B1SFDRW 31-62.1-5.8/4.3 keine Ahnung was I3 und I4 sein soll, auf der Tüte steht nochmal irgendwo NBR vielleicht weiss jemand ob an einer Kupplungssimmering Dichtlippe mehr als 160° anliegen?

Müsste doch mir einer ganz dünnen Schicht Dirko etc. auch gut "anzukleben " sein im Kurbelgehäuseproblemberich. Superkleber härtet doch sehr schnell aus. Ob dann an den geklebten Stellen auch dicht wird, ist ja net elastisch der Superkleber. Aber offensichtlich Dichters bei dir. Danke jedenfalls für den Tipp, ich werde mal ausprobieren.

nochmal nachgemessen, die dichtfläche im unteren Bereich des Kurbelgehäuses liegt nur 0,05mm unterhalb der restlichen Flächen, sollte jede Papierdichtung ausgleichen...

blau mit oder ohne fett oder doch die original grüne, oder doch mit dichtmasse, nur welche?? ich schweiss den block zu dann ist Ruhe :))

210° klingt besser als 160°, wenn die braune Viton Dichtlippe sonst keine Nachteile hat, bzw. die blaue Dichtlippe keinerlei Vorteile gegenüber Viton, dann tausche ich die 2 bei SIP um, noch dazu sind die mit der blauen Dichtlippe komischerweise etwas teurer als die braunen.... Hat schon wer von euch die Corteco Metallsimmeringe mit blauer Dichtlippe verbaut in einem dezent getunten Motor?

Hallo Siri Spezialisten, Habe einen PX 200 Lusso Motor und statt dem bestellten Corteco Metall Simmering mit brauner Dichtlippe einen Corteco Metall mit blauer Dichtlippe bekommen. Mir ist klar dass einer aus Metall reingehört, da mein Motor keine Rille hat, hab nur gelesen dass das braune Dichtlippenmaterial aus Fluor-Elastomer (Viton) ist und das blaue Dichtlippenmaterial Synthesekautschuk (NBR) ist. Leider finde ich nur auf der SIP Seite was darüber, würde aber gerne wissen ob ich auch den Corteco Metall mit blauer Dichtlippe in meinen Polini 221 Tourenmotor einbauen kann. (Drehschieber, ultralanges Primär, überströmter angepasst , Einlass etwas verbreitert, Langhubwelle) also nur dezent getunt.

Grund meines Ölsaugers war eine durch zuviel Dichtmasse verschobene originale Papierdichtung im Bereich der schmalen Stelle am Kurbelgehäuse. Freakmoped meint dass die Dichtflächen nicht eben sind bei den neuen Malossi 200 PX Gehäusen, nun grundsätzlich ist bei mir alles extrem plan (habs mit einem Haarlineal überprüft) allerdings ist der gesamte Bereich (im Bild grün markiert) um etwa 0,1-0,2 mm niedriger als die restlichen Flächen (rot). Sollte man doch auf ner Glasplatte abplanen, oder gleicht der Überstand der kleinen Motorhälfte der ins Kurbelgehäuse greift das bei Verwendung einer originalen grünen Dichtung aus? Will ungern Material entfernen und dann schleift die Welle....

so nachdem ich 4 "gute" Gehäusestehbolzen bekommen habe, werde ich sie nun mit Loctite 2701 (das grüne Zeug) einkleben. Wa sich nicht verstehe warum 2 von 4 Stehbolzen (oder sinds 3?) durchgängig sind, man kann sie also Richtung Kupplung durchdrehen, bzw. könnten sie sich trotz Loctite im Laufe der Zeit lockern. Wäre es da nicht besser gewesen ab Werk hinten an der Kupplungsseite die Stehbolzenlöcher zuzumachen. Man könnte hinten einen Schweisspunkt setzen oder ne Kerbe damit sich der Stehbolzen nicht durchdreht.... hatte schon mal jemand so ein Problem?

Übrigens montiere ich die Ringe meiner Wellen mit 10 Scheiben von Baumarkt um €3,- Wer einen alten Ring hat braucht nur 4-5 so Scheiben. Ring mittig auflegen Schfiven drauf und Polradmutter drauf. Fertig, vorher den Ring von der Seite warm machen.

So heute Motor gespalten und siehe da die Dichtung war im schmälsten Bereich rund ums Kurbelgehäuse vom Gehäuse runtergeschoben, nehme an dass das gute Dirko die Dichtung beim Mutter festziehen vom Gehäuse runtergeschoben hat. Bin zuerst mit 30er PHBH gefahren und bis auf bissl schlechte Gasannahme im unteren Bereich lief alles ca. 400 km einwandfrei. Als ich für Picker (TÜV) den SI montiert habe ging gar nix mehr mit Vergaser einstellen.... Nur noch Rauch, Spucken, absterben, fehlzündungen etc. Getriebeöl war dünnflüssig und roch etwas nach Benzin, im Kupplungsdeckel war kein Fett mehr sonder eher ein Gelartiges Fett-Benzin Gemisch. Die Dichtflächen sind allerdings einwandfrei eben, habs mit einem Haarlineal nachgeprüft. Kann also was das betrifft freakmopeds Meinung dass alle neuen Malossi PX200 Motoren schlechte Dichtflächen haben nicht teilen. Lediglich die Stehbolzen sind miserabel, wo bekommt man ordentliche Stehbolzen her, bei SIP & Co wohl eher nicht.

womit hast geklebt, und vorallem wie bekomme ich den Siff aus dem Loch? mit Bremsreiniger volle Pulle reinsprühen bis alles Öl weg ist? und dann den Bolzen mit Kontermutter reinkleben? oder gibt's da einen Trick?