oba1968

Wollte euch einen netten Ölsauger nicht vorenthalten... Dichtung rund ums Kurbelgehäuse hat versagt. Wahrscheinlich ein Dirkopfusch.... Lief aber 500 km 1a mit 30er PHBH

Da das Ölablauflaufloch im Motorgehäuse an der Hinterachse weggefallen ist, verwendet ihr ein doppelt gekapseltes Antriebswellenlager oder ein nicht gekapseltes Lager, oder einen aussenliegenden Simmering und die alte PX Bremstrommel? Was bringt ein gekapseltes Lager an dieser Stelle ? Öl kommt von innen keines dazu (solange der Simmering dicht ist), ist wohl eher als Schutz vor Schmutz bzw. Staub von außen gedacht.

Hallo, hoffe du hast den Einlass in die richtige Richtung erweitert, die Polini Welle macht ja erst bei 75 noT zu. Ich fahre einen 30er und habe mit dieser Bedüsung die besten Ergebnisse erziehlt: MPR 30mm Ansaugstutzen Nadel X2 1.clip von oben ND 55 HD 128 AV 262 Cutaway 50 zugegeben etwas mager aber vollgasfest und Kerze mittelbraun

Hab 2 Dichtringe genommen, morgen wird befüllt, mal sehen

habe ein weiteres Problem, mit der Spiegler Alu Stirnverschraubung M10x1 mm, denn ich brauche denke ich 2 Stück 1,5mm Aludichtringe hintereinander, sonst steht diese Stirnverschraubung innen in der SIP Bremspumpe an. Wird das dicht mit 2 Aludichtringen ?

Verschraubungsfrage: wie geht man bei der Verschraubung einer Spiegler Leitung mit Stirnverschraubung (siehe http://www.sip-scootershop.com/de/products/stirnverschraubung+m10x1+mm+_90206000) und einer z.B. Grimeca oder auch SIP Handbremspumpe praktisch vor? Die Leitung habe ich schon eingezogen und ist ja somit nicht mehr drehbar. Die Stirnschraube kann ich jetzt mit Dichtolive und Schraubensicherung auf die Bremsleitung schrauben. Danach müsste ich aber Bremspumpe quasi auf die Leitung schrauben bis max. 60° und ca. 14 Nm festziehen, dann bis max. 180° die Bremspumpe an der Verschraubung ausrichten damit kein Drall vorhanden ist und dann erst die Bremspumpe an den Lenker schrauben (bei mir mit geschweisster Adapterplatte) Oder gibt's da eine bessere Methode?

Habe bis auf den Auspuff dasselbe Setup und fahre so: AV262 Cut 50 HD128 ND55 Nadel X2 1. Clip von oben MPR Ansaugstutzen RamAir Luftfilter

so kleines Update: Bin auf auf eine 3mm Aluplatte für die Adapterplatte umgestiegen, läßt sich einfacher bearbeiten. Mir war wichtig dass die Drehachsen der Pumpe und des Bremshebels auf einer Linie liegen (siehe rote Linie). Den Bremshebel habe ich mit Alureibelot verschlossen, hat wunderbar funktioniert und hält super. Danach Gewinde reingeschnitten, Schraube reingedreht und rund um die Schraube wieder mit Reibelot ein verlängertes Gewinde aufgebaut. (Die Schraube ließ sich nach dem Erkalten rausdrehen und hinterließ ein einwandfreies Gewinde, riesenkräfte wirken hier ja nicht.) Durch die beiden Muttern zwischen der Bremspumpe und dem Bremshebel kann die Neigung eingestellt werden und gleichzeitig die Schraube gegen Lockern gesichert werden. Den Ausgleichsbehälter werde ich noch gegen einen kleineren 45° tauschen und somit diesen Schlauchbogen vermeiden. Die Tauschgabel vom Roberto1 passt perfekt, eine Spiegler 135cm Bremsleitung sollte es von der Länge her schon sein. Der Zugang der Bremsleitung erfolgt da wo der originale Bremsbowdenzug durchgeht, lediglich mit dem Dremel etwas weiten aufgrund des 4cm erforderlichen Biegeradius der Spiegler Leitung. Wer einen Tauschkotflügel (die bessere Quali) verwendet, braucht diesen nicht zu auszubeulen, BGM Pro SC16 und YSS 185mm, sowie Pinasco PK Stoßdämpfer passen mit einer Hartgummiabstandshalterung unter dem Kotflügel locker rein. So im März noch schnell TÜV mit Originalgabel machen und danach einbauen für ein Jahr, denn eintragen kann man sich sowas (egal wie gut es gemacht ist) hier in Ö leider nicht. Ich hoffe auf einen verständnisvollen ÖAMTC Mitarbeiter der sowas zu schätzen weiss. Klicke,hier, um Dateien auszuwählen

Das Teil sieht sehr fein aus. Passt da dann die originale Chromabdeckung mit den Ausnehmungen für die Schalter drüber, und wie wird es dann befühlt? Falls du wenn es fertig ist eines verdicken willst ich habe jedenfalls Interesse. ( Sprint Trapezlenker)

wenn du das konstruiert und evtl. gebaut hast poste mal deine Ergebnisse. Ich bin sicher dass es hierfür Interesse geben wird. Meines hast auf jeden Fall.

ich meine den hier http://www.sip-scootershop.com/de/products/ausgleichsbehalter+extern+_30551500

den hab ich auch schon entdeckt, aber der hat 22ml ich meine den kleinen aus Plastik mit 15ml. Extrem elegant wäre natürlich ein Frästeil als Behälter welches in die Chromabdeckung des Lichtschalter hineinpasst, dieser wäre dann ein Fakelichtschalter und einschalten, ausschalten und Hupe könnte man mit kleinen Tastern darunter anbringen. Das ganze Teil herzustellen eine Membran dafür zu finden und noch ein Guckloch reinzuschneiden mit Schauglas übersteigt jedoch bei weitem meine Fähigkeiten. :(

dafür sieht man es kaum im Fahrbetrieb, bis auf den Behälter, den find ich neben dem Lichtschalter schöner als vorne am Lenker. Werde diesen noch gegen den kleineren 15ml mit 45° Anschluss tauschen, dann gibts den störenden u-förmigen Schlauch auch nicht mehr. Die Pumpe ist leider nicht ganz parallel zum Bremshebel, aber der Hebel hat sowieso etwas Spiel. Leider sind meine Gewinde unter dem Lenker nicht mehr die besten, werde evtl. noch nachschneiden oder größer machen, dass das ordentlich hält. Ich find nicht dass das Teil weit nach unten raus steht, schau mal paar Seiten vorher wie´s da raussteht.....

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Da ich günstig einen gestralten Trapezlenker ergattern konnte, habe ich mich auch mal mit dem leidigen Thema " wie erhalte ich die Oldie Optik am Lenker und fahre trotzdem vollhydraulisch" angenommen. Original Lenker und Gabel samt Kotflügel mit allem dran kommt dann erstmal auf Lager. Ich wollte unbedingt die Drehachsen des originalen Bremshebels und der Bremspumpe auf einer Achse haben, somit wird bei mir im Endstadium ein Drehteil mit Gewinde am Ende in den originalen Bremshebel von unten eingeschraubt. Hab leider noch keinen gefunden der mir den Bremshebel zuschweisst, daher arbeite ich erstmal noch mit Weicon Titan und eingelassener Messing Innenhülse. Das am Photo ist noch eine Schraube zum testen. Habs testweise mal befüllt und entlüftet, funzt einwandfrei. Mit geschweisstem Hebel und ordentlichem Innengewinde wirds hoffe ich auch langlebig, so ein Satz Hebel kostet nicht die Welt und man kann ja einen plus Bolzen in Reserve mitnehmen.

Ich nehm die grüne originale Piaggio Dichtung und verwende immer (fürs Gewissen, oder für Riefen auf der Dichtfläche) das rote Dirko HT, und zwar zuerst zwischen Daumen und Zeigefinger und schmier so erstmal nur die Dichtung auf beiden Seiten gleichmäßig dünn damit ein, und "klebe" dann die Dichtung auf die kleine Motorhälfte peinlich genau auf. (Auf Passung im Kurbelgehäusebereich da wo die schmale Dichtfläche ist achten.) Dann Motor zusammenbauen und die Motorschrauben mit neuen Unterlegscheiben und neuen Sprengringen und neuen Muttern mit Drehmomentschlüssel rund ums Kurbelgehäuse beginnend gleichmäßig anziehen. Voraussetzung ist natürlich möglichst plane Dichtflächen zu haben.

wenn man die malossi blöcke entgratet, Originaldichtung mit Fett oder wegen der Nerven mit hauchdünn Dirko HT fein säuberlich abdichtet, und danach auch neue Mutten mit Beilegescheibe und neuen Sprengringen mit richtigem Drehmoment rund ums Kurbelgehäuse gleichmäßig verschraubt hat keinen Ölsauger. Wer pfuscht kann auch ein Original Piaggio Gehäuse zum Ölsauger machen, da reicht schon zuviel Dichtmasse. Mach nicht dieMalossi Gehäuse so schlecht Freakmoped, ich hab bisher 4 verbaut, beim 1. mein Lehrgeld bezahlt und die hatten alle den "90" er aufdruck, alle 4 fahren seit mehr als 2000 km, sind verschieden getunt mit verschiedenen Zylindern und verschiedenen Vergasern. Da sabbert nix unten, qualmt nix, und lässt sich abstimmen. Etwas entgraten, ordentlich dichten und verschrauben thats it!!

weil das neue nur ein paar Euro kostet, es mir eine Kupplungsscheibe zerrieben hat und ich den Motor ohnehin öffnen musste.

Dachte ich mir doch...., dann werd ich mir das 5€ KBC Lager wohl um den Hals hängen, denn ob das KBC Lager auch C3 hat konnte ich nicht herausfinden.

Das alte SKF Lager ist ja ein 6302/C3, es geht mir darum ob dieser Metallring für den diese C3 Bezeichnung wohl ist, unbedingt notwendig ist. Das neu gekaufte Lager (KBC offensichtlich ein koreanischer Hersteller, der für Piaggio liefert) hat die gleichen Maße nur halt nicht diesen Metallring innen. Oder ist das C3 die Lagerluft?

Habe heute ein Nebenwellenlager für eine PX200 E Bj. 1999 gekauft ( rechts am Photo). Daneben liegt das alte SKF 6302/C3. (Hat ca. 2000km drauf und keinen spürbare Luft, läuft also ohne Geräusche) Würdet ihr eher das neue koreanische Lager ( aus der Original Piaggio Tüte mit 6 Kugeln) nehmen oder lieber das alte aber gute SKF mit 7 Kugeln und dem Ring rund um die Kugeln wieder einbauen? Bitte Hilfe für die Entscheidungsfindung Das neue koreanische Lager ist natürlich das Linke

Die Federn im Primär sind auch nur 1000km alt und es sind diese Feder-in-Feder Dinger von Malossi. Ich denke dass der SIP "Race" Kupplungskorb mit dem wackelnden Innenteil Schuld war (man kann mit einem Finger an jeder einzelnen Federaufnahme rumwackeln). Sollte bei einem 221 Alu Polini auf DS moderat getunt nicht passieren, bzw. sollte einem nicht eine Langlebigkeit und 30 Ps + vorgegaukelt werden. Jedenfalls werde ich den Korb reklamieren, bin mal gespannt.

Werde mal sehen ob beim Getriebeöl ablassen was rauskommt, evtl. Sprüh ich noch ne Dose bremsreiniger ins Getriebe das verdünnt das Getriebeöl und reißt evtl. paar Späne mit. Wenn nicht nehme ich den Motor auseinander. Ist ja nicht das 1. mal ( in diesem Jahr)

mir blieb letzte Woche kurz nach dem ankicken der Motor stecken, es war die Kupplung. ich fahre Cosa2 mit SIP Race Korb und den Newfren Carbon Belägen, sowie einen leicht bearbeiteten Polini 221 mit Pinasco Welle und 30er Delorto PHBH und Big Box, also mittleres Touren Tuning nicht über 20 PS. Der SIP Race Korb also der vernietete Innenteil wackelt leicht, die "Nasen" der Kupplungsbeläge hat es mir vom untersten Belag ganz weggerubbelt, von den weiter oben liegenden Scheiben etwas weniger. Das Zeug hats mir nehme ich an ins Getriebe "reingesaugt". Nun meine Frage: würdet ihr mit neuer Kupplung weiterfahren und die Metallspäne im Motor ignorieren, oder doch Motor aufmachen und reinigen. Die Zahnräder etc. sind doch eh härter als die Kupplungsbeläge.... Zylinder, Kurbelwelle und Drehschieber hat nix abbekommen, geht ja auch irgendwie nicht.

Hatte heute (polini221) direkt nach dem Starten einen Klemmer. es hatte ca. 37 Grad um der Roller stand ganzen Tag in der Sonne. Hab beim Starten unabsichtlich etwas viel Gas gegeben und dann der Klemmer. Habe gestern über beide Überläufe des 30 Delorto PHB 3mm Gummischläuche als Ablauf gezogen. Kann es sein dass das den Klemmer hervorgerufen hat?