Tupamaro

Es war das Relais

Ihr winkt ja schon nicht mehr mit nem Zaunpfahl sondern mit dem ganzen Zaun

Sito+ würde ich in die Tonne kloppen und ne BGM Big Box oder nen SIP Road montieren. Alleine schon von der Lautstärke her.

Evtl. kanns auch daran liegen, dass es ne PX alt ist und ich das "Tonnenrelais" brauche. Schau ich mir den Schaltplan an, dann geht Rot/Weiß ja direkt durch zur Kontrollleuchte. Das Problem muss also im Relais liegen.

Also der Versuch mit einem nagelneuen RMS ist leider gescheitert. Wir blinken poblemlos, die Leuchte brennt aber dauerhaft weiter.

Hallo Kollegen, ich habe an einer 200er PX alt mit Batterie das Problem, dass mir plötzlich beim Blinken immer die Sicherung durch gegangen ist. Bei einem letzten Versuch bevor ich nach Scheuerstellen sehen wollte ging plötzlich wieder alles. Allerdings leuchtet jetzt die Blinkerkontrolleuchte dauerhaft. Kann es sein, dass das Relais durch ist? Vor Auftreten des Problems wurden keinerlei Umbaumaßnahmen durchgeführt.

Hülse druff, Loch durch, Splint rein. Genau wie vorne halt.

Wir schon gesagt, ich habe keine Ahnung welche Werte da eingetragen werden müssen. F1, S1, L1... was weiß den ich.... Ich denk ich ruf da einfach mal an.

Toll! Wo kann ich bestellen?

Danke. Allerdings kann ich damit nix anfangen, da mir die Werte fehlen. Ich denke mit "Ich habe für die Feder L x B x H platz, innen muss ne Schraube mit der Stärke x durchpassen und mein dicker Hintern wiegt 110 Kilo" können die nix anfangen, oder?

Hoch

Das Problem ist doch eigentlich "nur" der Ansaugstutzen in dem die relativ lange Membran sitzt, wenn ich das so recht verstehe. Hat schon einmal jemand über den Einbau einer Flachmembran nachgedacht? Da würde oben ja nur noch das Schnüffelstück draufkommen, der Membrankasten fällt weg. Oder sind solche Gedankenspielchen schon im vornherein durch Tatsachen zum Tode verurteilt, an die ich jetzt noch nicht denke oder die ich aufgrund meines Lammy-Noob-Statusses einfach nicht kenne?

Ola, ich fahre auf einem meiner Roller einen Schwingsattel nur leider federt dasTeil auf Anschlag ein obwohl die Vorspannung komplett drin ist. Hat jemand einen Tip wo ich eine härtere Feder herbekommen kann? Eine längere würde es wahrscheinlich auch tun.

Ich habe mir von einem Bekannten mit einem Dichtungsschneider aus Plexiglas eine Scheibe mit 142 mm schneiden lassen. Loch in die Mitte das groß genug ist für den KuWe-Stumpf und dann eine überall erhältliche Gradscheibe ausgedruckt und aufgeklebt. Passt hervorragend. Hab von dem Plexi noch was übrig falls einer braucht.

Ich hab das BM-Set. Schickt mir alte Kurbelwellen und ich teste es. Ggw. musste ich bei der Berta noch nicht ran.

Evtl. kommt am Ende eine Bluetoothversion heraus bei der direkt am Tank ein kleiner Motor befestigt wird, der sch per Handy bedienen lässt Selbstverständlich akkubetrieben, da es ja auch für Modelle ohne Batterie nutzbar sein soll.

Sentimentalität?

Sollte sie eigentlich. Ist eine Gather Galett ZVT 2. Also nix ATU 15 Euro. Was hat denn eine Fuffi für ne ungefähre Drehzahl im Leerlauf wenn sie kurz vor dem Absterben ist? Wenn du von zwei Funken sprichst dann sollte die Blitze doch bei 2400 RPM 26° haben und anfangen zu verstellen. Also 2x 1200.

Ok. Merci.

Keine Ahnung, mit meiner Strichliste verzähle ich mich immer. Aber evtl. hat ja einer so nen berührungsfreien DZM den er mir mal leihen könnte.

Das täuscht. Setz mal die Striche in Relation zur Breite des LüRa-Flügels dann siehst es Der dicke OT-Zeiger macht höchstens ein Grad aus. Sollte ich, da ich bei maximaler Drehzahl nicht an die 19° Grad rankomme, die Zündung soweit zurückstellen (oder vorstellen), dass ich sie erreiche? Der DR will sie ja. 1.) Siehe 1. Zitat , 2. Absatz 2.) Die montierte Piaggio-Banane lässt einiges durch ab einem Punkt X bis max. Drehzal verstellt die Zündung nicht mehr. Ich denke ich bin da am Peak. Ausserdem schlägt der Drehzalmesser an meiner Blitze (dem ich aber nicht traue und ihn deswegen nicht nutze) über die maximal erreichbaren 6000 U/min raus aus. Denke schon, dass das Teil kpl. verstellen sollte. Ich werd aber nochmal den Gradabstand über den Umfang/360 nachrechnen und nachmessen, evtl. sind die 26° Grad falsch angezeichnet. Aber erst mal danke für die Antworten.

Killschalter unter die Sitzbank und abschließbare Sitzbank verwenden.

Guten Tag Gemeinde, ich habe vor einiger Zeit eine Parmakit-Zündung auf einer v50 verbaut, gepaart mit einem 75er DR Formula. Beim Abblitzen ist mir nun aufgefallen, dass die Zündung nicht so weit verstellt wie sie soll. Im Video seht ihr, dass sie ruckelfrei bei 26° Grad steht. Drehe ich nun auf Vollgas auf, dann verstellt sie nur auf geschätzte 22°. Die Parma sollte aber um 7° Grad verstellen. Kann es sein, dass die Drehzahl am Anfang schon zu hoch ist und ich deshalb einen falsche Leerlauf-ZZP eingestellt habe? Ich habe leider keinen Drehzahlmesser um es zu testen. Soll ich als Lösung einfach das Standgas massiv hochdrehen und dann die Zündung auf 19° blitzen? Damit ich bei Vollgas im passenden Bereich bin und Richtung Standgas heißt es "Nach mir die Sindflut" Schaut es euch mal an: Das Hochdrehen am Ende ist allerdings nur recht kurz zu sehen. Es ist übrigens verflucht schwierig zu blitzen, zu filmen und dabei das Gas zu drehen...

Das geht nicht da das Gestänge direkt über dem Loch für den Chokezug im Gaser sitzen würde. Da müsste ich den Schlauch verlängern auf dem der Gaser sitzt sonst könnte ich den Chokezug nicht reinschrauben.

Mikuni TM 34-2, da musste vorne rum. Sieht ääsig aus. Geht man hinten rum ist der Chokezug im Weg. Die Idee von Wladimir sieht doch ganz manierlich aus. Ich habe gestern mal das Teil von MRP befingert. Es verdreht sich nicht, ist aber von der Länge und vom Durchmesser her ungeeignet. Da ist die Spiegler-Lösung top.