mezzomix

Für Interessierte möchte ich hier meine Erfahrungen mit dem BGM Stoßdämpfer PRO SC/F1 Sport für die Gabel der PX teilen. Ich hatte seit längerem vor die Gabel kürzen zu lassen. Zum einen wegen der Optik und zum anderen wegen der besseren Fahreigenschaften. Da ich nach dem Aufbau von zwei PXen zur Zeit keine Lust habe die Gabel an meiner PX aus- und wieder einzubauen sowie Kosten für die Kürzung, neuem Stoßdämpfer und Eintragung scheue, habe ich mir den oben genannten Stoßdämpfer zum Geburtstag schenken lassen. Interessant an dem Stoßdämpfer ist, dass er über eine ABE verfügt und damit eintragungsfrei an einer PX betrieben werden darf und zum anderen über eine Höhenverstellung verfügt. Wenn man also eine Tieferlegung der Gabel, ohne Kürzung derselben, Kauf eines neuen kurzen Stoßdämpfers sowie Eintragung erreichen will, kann man dieses mit dem Stoßdämpfer tun. Zu beachten ist, dass eine Tieferlegung mit dem Stoßdämpfer nur moderat in einem vorgegebenen Bereich "erlaubt" ist. Hier befindet sich eine Markierung auf dem Gewinde über das die Höhe des Stoßdämpfers eingestellt werden kann. Alles im Einzelnen nachzulesen auf der Seite des Anbieters: Anbieter Ich habe die Höhe des Stoßdämpfers nicht geändert, sondern diesen mit den Einstellungen "ab Werk" verbaut. Es ist zu erkennen, dass der Stoßdämpfer bereits "ab Werk" mit einer um ca. 1 cm geringeren Höhe im Vergleich zum zuvor verbauten standard Escort Dämpfer eingestellt ist: Vor- und nach dem Einbau stellt sich die Optik dann wie folgt dar: Wie zu erkennen ist der Schwingenwinkel kleiner geworden, was beim Einbau eines kürzeren Dämpfers zu erwarten war. Dieser verringert sich beim Herunternehmen vom Hauptständer nicht weiter (jedenfalls bei Werkseinstellung des Dämpfers). Bei der Fahrt variiert er selbstverständlich. Ich bin den Dämpfer jetzt ca. 1 Stunde durch Hamburg und über verschiedenste Fahrbahnbeläge gefahren. Der Dämpfer fährt sich deutlich angenehmer als der zuvor verbaute Escort Dämpfer. Kopfsteinpflaster wird besser gedämpft, ohne dass die gesamte Front sich schüttelt. Auf ebener Fahrbahn auf den Hauptstraßen der Stadt "klebt" das Vorderrad stärker am Asphalt. Insgesamt ist das Fahrverhalten nach Einbau des Dämpfers ruhiger geworden und vermittelt subjektiv mehr Sicherheit. Ich bin zufrieden mit dem Stoßdämpfer und finde, dass er eine gute, legale, Option zur Tieferlegung darstellt.

Warum nimmst Du nicht einen, der die Aussparungen für den Backeninnenverschluss bereits hat? Zum Beispiel so einen (ohne Getrenntschmierung): http://www.scooter-center.com/de/product/5250010/Tank+VESPA+PX+ab+Bj+1984+Version+ohne+Getrenntschmierung+ohne+Tankanzeige?meta=5250010*scd_ALL_de*s19587968842352*tank%20px*3*2*1*16

Was hat die Eintragung gekostet?

Danke für die weiteren Tipps. An der Spritversorgung vom Tank zum Vergaser liegt es nicht. Wenn der Benzinhahn geschlossen ist kommt nichts, wenn er offen ist sprudelt es. Bei weiterer Überprüfung ist mir aufgefallen, dass der Kabelschuh am weißen Kabel, welches zur Elektronikzentrale führt, gebrochen ist: Ich habe einen neuen Kabelschuh drangemacht und es wieder verbunden. Danach ergab sich wieder dasselbe Prozedere. Ca. 1-2 KM fahren - dann aus. Solange ich den Benzinhahn dann offen lasse, bekomme ich ihn auch nicht wieder an. Schließe ich den Benzinhahn und kicke, dann geht er nach ca. 10-15x Kicken wieder an. Wenn ich den Benzinhahn dann sofort öffne oder gleich Gas gebe, geht er wieder aus. Lasse ich ihn noch einen Moment zu und öffne ihn dann, läuft er wieder für 1-2 KM. Leider kann ich auch aus Schneiders Buch nicht ganz ersehen, wofür das weiße Kabel da ist. Kann durch dessen Unterbrechung irgendein elektronisches Bauteil zu Schaden gekommen sein? Ansonsten, säuft der Vergaser irgendwie ab, hängt da etwas? Ich koche mir jetzt Spaghetti Carbonara. Vielleicht besänftigt das ja die italienischen Götter. Gruß, Alexander

Moin, moin, danke für die Tipps. Habe den Roller eben kurz angeworfen, nachdem er eine Nacht stand. Lief ein paar Sekunden und ging dann gleich wieder aus. An zu warm gewordenen Bauteilen kann es also nicht liegen. Kann es auch ein kaputter Wellendichtring sein? Habe mal das "Öl" abgelassen. Es kam lediglich eine kleine, sehr dünnflüssige, nach Benzin riechende Pfütze raus. Bei näherem Hinsehen tritt diese Suppe auch an der Kickstarteraufnahme, dem Zylinderfuß und der Hinterradnabe aus. Da der Motor aus einem 1986er Baujahr stammt, würde(n) mich ein oder alle kaputte(n) Wellendichtringe nicht wundern. Lässt auch das "Fahrverhalten" darauf schließen? Gruß, Alexander

Okay, danke, werde ich morgen mal probieren und berichten.

Moin, moin, nachdem die letzte Saison und das Anrollern 2015 in Hamburg mit bestehendem Setup gut liefen, habe ich heute Probleme mit der Vespa. Es handelt sich um eine PX 125 Lusso, Bj. 96 mit Batterie und SIP-Road mit entsprechender Bedüsung. Als ich heute losgefahren bin, bin ich gleich auf die Hauptstraße und habe Gas gegeben. Nach ca. 1,0 KM fing es im 4. Gang an zu ruckeln. Ich hatte noch nie einen Kolbenreiber, denke aber, dass sich das so anfühlen könnte. Habe dann die Kupplung gezogen und ein wenig Gas gegeben. Der Motor drehte dann wieder hoch. Ich kam dann noch ein paar Meter weiter, bevor der Motor ausging. Der Motor sprang dann nicht mehr an. Erst nachdem ich die Vergaserwanne geöffnet und die Düsen einmal herausgenommen und durchgepustet hatte, sprang er auf den ersten Kick wieder an. Ich konnte dann ca. 1 KM fahren, bis sich wieder das gleiche Problem einstellte. Nach Herausnehmen und Durchpusten der Düsen, ging es dann wieder. Jedoch nach ca. 2 KM wieder das gleiche Spiel. Bin über jeden Tipp dahingehend dankbar, wie das Problem zu lösen sein könnte. Beste Grüße aus Hamburg, Alexander

Verde 112

Guck' doch da einmal rein:

Fahre seit zwei Jahren so rum. Bisher habe ich keine Schäden bemerkt. Der Kotflügel schwingt aber auch nicht besonders.

Berichte mal. Der TÜV-Sachverständige hier in Hamburg sagt, dass es nicht geht.

Okay, perfekt - jetzt funktioniert es. Blinker und Blinkerkontrollleuchte leuchten abwechselnd. Habe, wie empfohlen, rot und blau-weiß mit L verbunden. P bleibt frei. Nochmals vielen Dank!

Guck doch hier mal rein:

Naja, der Gaszug ist doch eigentlich immer leicht erkennbar. Erstens hat der auf Motorseite eine Verdickung zum Einhängen in den Vergaser und bei den von mir bestellten bisher auch immer einen Nippel auf Lenkopfseite. Die Züge für die Schaltung haben auf Motorseite in jedem Fall keine Nippel. Zieh doch noch mal die beiden Schaltzüge raus und lege sie auf dem Fußboden nebeneinander. Dann siehst Du ja, ob die unterschiedlich sind. Ganz ausgeschlossen, dass Dir da jemand verschiedene Züge eingepackt hat ist es ja nicht.

Okay, das gucke ich mir morgen noch einmal an. Danke für die Hilfe!

Okay, danke. Das Blinkrelais ist neu. Kann natürlich trotzdem einen weg haben. Nur damit ich alles ausschließen kann. Was meinst Du mit: "Wenn die Wattage aller Lampen korrekt ist..."?

Alles ist wie vorher. Vielleicht liegt das Problem hier: Wenn ich das rote Kabel bei angeschlossener Batterie an (+) halte, leuchtet die Blinkerkontrollleuchte. Sobald ich die Zündung auf ON stelle, geht die Leuchte aus. Stelle ich sie wieder auf OFF, geht die Leuchte wieder an. Als ich alle Kabel miteinander verbunden hatte, war die Zündung auch auf ON und lediglich der jeweilige Blinker leuchtet dauerhaft. Verbinde ich bei Zündung ON nur das blaue und das rote Kabel leuchtet nur die Blinkerkontrollleuchte aber der Blinker nicht mehr. Verbinde ich bei Zündung OFF alle Kabel tut sich garnichts.

Leuchtet nicht.

Je nachdem wie der Schalter betätigt wird, entweder Blinker rechts oder Blinker links dauerhaft.

Der Akku ist neu und wurde vor Gebrauch einmal mit dem Ladegerät aufgeladen. Multimeter muss ich mir ausleihen und werde dann Bericht erstatten. Danke noch einmal für die Hilfe!

Schön, dass sich gleich die beiden Eminenzen der Vespaelektrik zu Worte melden. Danke Euch. Also beide Blinkrelais haben P, L und X. Das obere der beiden sieht so aus: Angeschlossen habe ich es so: Ergebnis ist, dass die Blinker bei Schalterbetätigung funktionieren aber die Blinkerkontrollleuchte nicht. Der Blinkerschalter hat 3 Kabel: Hoffe Ihr habt noch eine Idee!

Moin, moin, ich habe ein Problem mit dem Blinkrelais und / oder der Blinkerkontrollleuchte. Es funktionieren je nach Blinkrelais entweder die Blinker oder die Blinkerkontrollleuchte. Es handelt sich um einen PX Lusso Kabelbaum mit Batterie und "stillgelegtem" Elektrostarter von 1986 . Batterie ist und soll angeschlossen bleiben. In den Blinkern befinden sich 21 Watt Glühbirnen. Wenn ich das rote Kabel, welches an das Blinkrelais gehört, an die Batterie halte leuchtet die Blinkerkontrollleuchte. Folgende Blinkrelais habe ich ausprobiert: Ergebnis: Blinker funktionieren, je nach Schaltung links oder rechts, vorne und hinten gleichzeitig. Blinkerkontrollleuchte leuchtet nicht. Ergebnis wie zuvor. Dann habe ich noch das grüne, eckige Blinkrelais ausprobiert. Hier hat die Blinkerkontrollleuchte bei Betätigung des Blinkerschalters dauerhaft geleuchtet aber die Blinker haben nicht geblinkt. Jetzt fällt mir tatsächlich nicht mehr viel ein. Habt Ihr eine Idee? Wäre toll. Ist neben dem zerbröselten Killkabel, meine letzte Baustelle vor Abschluss des Neuaufbaus...

Moin, hier ist schon einmal ein Anfang: http://www.germansco...uf-batterielos/ Ansonsten empfehle ich die Suche zu durchforsten.

Willkommen im Forum! Die Suchfunktion hilft: Ich schlage die Dinger von innen mit dem Hammer raus. Die sind dann zwar hin aber die Ersatzbeschaffung ist günstig.

Hier zum Beispiel: http://www.scooterhelp.com/serial/ves.serial.numbers.html