-Festus-

So, wohl nachträglich, aber besser als nie. Die Verkabelung funktionierte nicht wie gewünscht, weil ich wohl ein "Masseproblem" am Anlasser-Schutz-Schalter hatte. Alledings habe ich im Nachgang dann doch die "Autosteckdose" direkt (aber hinter der Sicherung) an die Batterie gehangen, da ich die Batterie über diese Steckdose laden wollte und das nicht nur bei eingeschalteter Zündung. Darüber hinaus habe ich mein Ladegerät mit einem Stecker für die Dose versehen, somit geht das Laden (z.B. nach langer Winterstandzeit) nun easy ohne das die Seitenbacke abgenommen werden muss. An die abgetrennten Krokodilsklemmen habe ich noch eine passende Buchse gelötet und somit einen Adapter zum Laden von "anderen" Batterien erhalten, die gereade nicht in meinem Roller hängen. Natürlich gibt es auch Ladegeräte, die direkt über einen solchen Stecker verfügen, ich habe hier ein Bestandsgerät umgebaut. Ich bin auch nicht zu bequem die Seitenbacke zum Laden der Batterie abzunehmen (oder doch?), aber es gibt auch Moppeds, die tragen ihre Batterie unter dem Benzintank (z.B. Fazer S2) und spätetens hier macht das dann auch mehr Sinn. Funktioniert fein, bin zufrieden.

Von vorne bis hinten sehr geil durchgeführtes Projekt! Wenn ich später in meiner Garage bin, werde ich mich wie ein Neandertaler fühlen, dem ein Schraubendreher in die Hand gedrückt wurde. Wirklich beeindruckend, der Herr; Ich drück die Daumen für den Kittel-Segen.

Hallo nochmal, Berlin passt leider nicht (500 km), schade. Angebot für das Ritzel steht, melde Dich einfach wenn Du die Zeit gefunden hast die Kulu zu checken.

Ja natürlich, das ist klar und das zweifel ich auch nicht an. Ich wollte nur sagen, das es halt Kombinationen gibt, die das Verhalten mal auslösen und mal nicht....Fertigungstoleranzen halt. 24/64 ist wohl auch schon hart an der Grenze des Machbaren, zumindest schrägverzahnt, kann man hier in Kauf nehmen. Alles gut, kommste die Tage mal vorbei, gell? Apropos vorbei kommen, wo wohnste powertriple, evtl. passt das ja zufällig?

Olaf! Mein 24er tut keinen Muxx, in Verbindung mit einem 65er. Aber, wenn man sich umhört, pfeifen die 24er mal, andere weniger oder garnicht...so ist das dann^^ Ich würde die Kulu checken und wenns eine Cosa2 wäre (und ein 68er Primär) würde ich ein originales 21er Ritzel zur Verfügung stellen/schenken, falls erwünscht.

Nein, da kommste nicht mal eben ohne spalten bei. Wenn die Karre nicht beim anfahren Rupft und rasselt, würde ich es zunächst mit einer "vernünftigen" Kupplung (und wenn es nur leihweise ist) versuchen. Das ist nicht ganz so aufwändig. Und wie gesagt, das hier mal eben schnell eine billig Kulu angeschraubt wurde ist sehr viel wahrscheinlicher, als das hier ein Asia-Primär verbaut wurde.

Das Geräusch wird vermutlich von Kupplungs- und Primärrad erzeugt. Wie xsivelife schon schrieb, könnten natürlich auch die Federn im Primärrad gebrochen sein, allerdings hatte ich es schön öfters, das entweder Kupplungszahnrad und/oder Primärzahnrad nicht 100%ig "original" sind und durch geringe Abweichungen in der Fertigung hier das Pfeifen entsteht. Das kann sich mit der Zeit legen, oder eben auch nicht. Ich hatte auch schon jaulende "Kombinationen" von angeblichen Originalteilen, das ist halt manchmal so..... Ein guter Hinweis ist hier auch die noch schnell gewechselte Kupplung. Ist das ein billig Asia Teil und eben keine originale Kulu, ist der Grund des gejaules wahrscheinlich auch schon gefunden. Sollten die Primärfedern OK sein, kannst Du das aber bedenkenlos fahren.

Dafür ist diese ja auch da. Wenn Du die Leerlauf-Einstellschraube reindrehst, also rechts herum, dann soll die Drehzahl ja auch steigen. Dreht doch mal ein paar Umdrehungen "raus". Gemischschraube drehste bitte zunächst 2 bis 3 Umdrehungen raus und dann schauste mal, ob und wie die Drehzahl nach dem "Gasgeben" wieder abfällt. Fällt die Drehzahl nur sehr langsam wieder auf das Standgasniveau ab, dann bitte etwas weiter raus, in Richtung fetter. Verschluckt sich der Motor beim Gasgeben (Gedenksekunde) , dann weiter rein, in Richtung magerer drehen. Für diese Einstellerei stelle ich immer zunächst etwas höheres (ca. verdoppeltes) Standgas ein und fahre den Motor zunächst warm. Das sollte doch so in etwa funktionieren, wenn Du mit der Startbedüsung nicht komplett daneben liegst.

Doch, steht doch da: "entweder den abgedrehten,für den schmaleren "antituning" Zylindersitz verbaut, oder den normalen,aber dann das Gehäuse passend ausspindelt" Leider entlarvt das auch den Unsinn, den ich geschrieben habe: "nicht klar, wie der nicht abgedrehte Fuß in das zu enge Kurbelgehäuse passt" Sorry dafür, ich bin raus, bb

Mir ist jetzt noch immer nicht klar, wie der nicht abgedrehte Fuß in das zu enge Kurbelgehäuse passt, aber ok...... Darüber hinaus stellt sich doch die Frage, ob das Ganze eine brauchbare Alternative zu "normalen" Tuningszylindern für die 80er Welle ist? Da hier die Empfehlungen zumeist in die Richtung Malossi 139 gehen, will ich hier eine Lanze für den DR135 brechen. DR nur gesteckt, HD anpassen (bei 20er SI hatte ich immer eine HD "um" 102, 22er Kupplungsritzel (Neuerdings gibt es ja sogar ein 23er von DRT, dass ich hier auch nehmen würde, das zieht der DR sicherlich) Das lies sich doch schon um Welten besser fahren, als der 80er Zylindersatz. Günstig und einfach umzusetzten ohne Motorspalten, klare Empfehlung wenns einfach und schnell sein soll.

Das ist doch Unsinn, oder ein Mißverständnis? Dein 177er Polini hätte doch mit dem 48 mm Hub der 80er Welle ca. 149 ccm und nicht 177. Mit 57mm Welle (px125) = 177 ccm und mit einer 60mm (px125) Langhub = 189 ccm, das war dann auch das, was Castellano meinte.

Moin Reinhardo, ja sicher ist die 65/160 zu fett, da wollte ich ja hin, um zu schauen was sich da tut. Habe zusätzlich noch in die andere Richttung experimentiert, also Mager. Dazu habe ich dann auch noch einen zweiten Luftfilter mit Löchern über HD/ND montiert, der ja auch abmagert (zusammen mit der 55/160 und 118 HD). Da sich auch hier nichts geändert hat, kann das schon fast nicht mehr die Bedüsung sein....soweit meine Theorie. Kopf ist Dicht, da sabbert nix, bleibt Nebenluft, die sonstwo gezogen wird und halt die Zündung. Wellendichtringe habe ich gewissenhaft eingenbaut/eingeklebt, kein Schleifen an der Welle und das Gehäuse zusätzlich mit Dirko-HT gedichtet. Sollte passen, ist aber natürlich keine Garantie. Die Zündung habe ich geblitzt, aber das kommt mir auch komisch vor, das ich am Anschlag spät, sooo spät gelegen habe...beunruhigend irgendwie. Ich werde nun an diesem WE die alte piaggio ZGP einbauen und nochmal prüfen. Die stell ich dann wieder zunächst auf IT, also quasi Anschlag spät. Wenn hier dann auch wieder so ein "Unsinn" angezeigt wird, komme ich ins Grübeln. Evtl. ist auch das indische Lüra nicht ganz unschuldig? Mal sehen, habe ja noch das Originale^^ Der Block lief ja vorher mit dem DR gut, allerdings wird doch wohl nicht die Mazzu-Welle.....naja....da will ich jetzt erstmal nicht dran denken. Vielen Dank für Deine Unterstützung, ich melde mich dann nochmal... schönes WE

Welchen Luftfilter fährst Du, bzw. wenn org. mit Löchern über HD/ND ?

Moin, verstehe ich nicht, wenn Du auf 14 warst, musst Du ja in die andere Richtung stellen, um auf 18 zu kommen, wieso dann feilen? Gerade ich sollte keine Tips zur Bedüsen geben, krige es ja selbst nicht hin, aber wenn die Drehzahl zu langsam fällt, lässt sich das doch an der Gemischschraube, durch drehen in Richtung fetter korrigieren. Das Vergnügen hatte ich ja in den letzten Tagen häufig.

Nein, hatte ja auf den originalen gewechselt.

So, komm gerade aus der Gara und habe folgendes gemacht. Wie angekündigt zunächst abgeblitzt. OK Herr McFly, bei mir gings hier wohl in die andere Richtung, denn: Hab das Polradgehäuse mit einem Maßband gemessen, waren ziemlich genau 530 mm/Umfang. 530/360=1,472222 mm = 1° // 18° also 26,5 mm / 2,65 cm vor OT ZGP war auf Anschlag spät, da war die Markierung knapp 1 mm neben IT (In Richtung noch später) Kolbenstopper rein, Anschlag links und rechts markiert, Mitte dann als OT angezeichnet. Und siehe da, beim Blitzen geschätzte 4-5 mm danebengelegen, in Richtung später. Wenn man jetzt berücksichtig, das ca. 1,47 mm 1° sind, lag ich wohl so etwa bei 15° vor OT 2, 3 Mal das Polrad runter und nachgestellt, dann passte das. Das hatte aber keine Auswirkung auf das Bocken, beim Gas wegnehmen, schade. Jetzt kam die 52/140 er ND zum Einsatz, was aber auch keine Verbesserung eingebracht hat. Allerdings hatte ich den Eindruck, dass der Hobel mit der 55/160 besser lief...vom Gefühl her. Das Standgas hat immer artig auf die Leerlaufschraube reagiert, tja da ich bin überfordert. Zum Schluss noch aus reiner Neugier einfach mal eine 62/160 reingedreht, um zu schauen ob sich etwas um Rucken verändert....nicht der Fall. So langsam gehen mir die Ideen aus, morgen werde ich noch die alte ZGP reinschrauben, mit der ich beim 177er DR null Probleme hatte. Da war es übrigens derselbe Gaser und das selbe Gehäuse, nur die Mazzu-Welle und der Polini haben hier die alte 125er Piaggio-Welle und den DR ersetzt. Wenn es die ZGP nicht ist, bin ich wohl zu dumm. Hab ja eh schon den Kaffee auf.... Noch jemand eine Idee?

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Hallo, ich werde die 140er ND verbauen, aber zuerst blitze ich ab (bin ja nicht beratungsresistent) Ehrlich gesagt habe ich auch nur die eine 140er ND zur Hand. Von den 160er ND habe ich noch das ganze Set liegen 58-60-62-65-68/160, wobei ich hier ja mit der 58 gestartet war. Ich mach das heute Nachmittag fertig und melde mich dann nochmal, vielen Dank

OK, alles klar. Das wandert jetzt auf Platz 1 der To-Do-Liste! Ich frage jetzt mal ganz gezielt: Ist dieses Stottern ein Symptom für ein zu mageres oder zu fettes Setup? Weil die Vespa vom Kollegen "Fritze76" durch die Undichtigkeiten am Gaser und Kopf eher zu mager unterwegs war. Will jetzt nicht in die falsche Richtung agieren.

Weil es die 1-2 Grad Abweichung höchstwahrscheinlich nicht rausreißend werden, soweit die Theorie....zumindest meine.. Evtl. war ich auch einfach zu rattig die Möhre endlich anwerfen zu können; Asche auf mein Haupt. Grundsätzlich gebe ich Dir also Recht.

Ja, mach ich dann heute. Ich suche bei etwa doppelter Standgasdrehzahl (2000 u/min) nach der Stelle, an der die Drehzahl in Richtung fetter einbricht und drehe dann ein wenig zurück in Richtung Mager. Btw: Wenn ich bei warmen Motor im Standgas den Choke ziehe, geht der Bock sofort aus. Ja, ich habe die erwähnte 50/140 hier liegen, werde ich mal verbauen. Da ich aber eh schon auf den mageren Schieber gewechselt habe, hab ich ein wenig "muffe" den neuen Polini abzuklemmen, da ich davon ausgegangen war, das der Kumpel eh etwas fetter gefahren werden sollte. Wo seit Ihr bei der HD (mit O-Puff) gelandet? (Wie gesagt, hier bin ich auch schon auf 118 runter)

Ja, die Abdeckung unter dem Tank ist korrekt verbaut.

Schaut schon ein wenig danach aus. Ich habe meine Schwinge auch 10mm gekürzt für den 130er und wenn ich zum Kittelmann muss, dann baue ich auch eine original Felge falsch herum drauf, das passt dann ganz gut. Evtl. mal die Felge drehen, als Übergangslösung bis die Schwinge gecheckt wird ?

Hallo zusammen, ich bin ansonsten eher geduldig beim Einstellen des Vergasers, aber dieses Mal dann doch eher genervt und suche Rat. Nach Motorrevision folgende Komponenten verbaut: Polini 177 entgrated, rest Out of the Box, Neu Neue 57er Mazzu-Renn-Welle Überströmer leicht angepasst, nix wildes SI 24, neue Dichtungen mit: 160,BE3,125 HD, 58/160 ND Schieber ohne Cut Luftfilter mit sehr kleinem Loch nur über HD ca. 3mm ? Neue BGM2.0 ZGP (zunächst auf IT gestellt, blitze hab ich aber da, sollte doch erstmal grob passen?) Neues Elestart Lüfterrad von LML O-Puff Maßnahmen/Versuche: Bei der HD bin ich runter auf 122,120, aktuell 118er verbaut Nebendüse auf 55/160 gewechselt Auf Schieber mit Cut gewechselt Polrad (Org.80er gewechselt) CDI gewechselt Zündkerze trotz neu gewechselt (Bosch W3CC) Der Roller fährt prima, hält das Standgas gut, nimm sauber Gas an und fällt auch zügig wieder auf die Standgasdrehzahl ab, soweit bin ich ja zufrieden. Aber: Wenn ich das Gas beim Fahren wegnehme, ruckelt der Motor..... krige ich nicht wech Macht däng, däng, däng und bockt leicht, das nervt! Liege ich bei der Bedüsung soweit daneben, oder was kann das sonst noch sein? Würde mich über einen Lösungsansatz sehr freuen, vielen Dank vorab :)

Hallo, da ich das Ganze nun umgesetzt habe, will ich das hier nochmal komplettieren. Nachdem ich die Cosa-Schaltraste bekommen hatte, war mir aber sofort aufgefallen das der Plan (bzw. Schaltplan weiter oben) so nicht funktionieren kann. Die Schaltraste ist kein 2.Poliger Schalter, der sich universell einsetzen ließe, sondern schaltet nur eine Leitung (in Neutralstellung) auf Masse. Hier lag ein Irrtum meinerseits vor, weshalb ich meinen Plan noch einmal überarbeiten musste. Darüber hinaus musste ich auch den Hupengleichrichter ausbauen, da der Platz für die Batteriehalterung gebraucht wurde. Da die Hupe meiner Lusso eh für den Gleichstrombetrieb ausgelegt ist, konnte ich diese aber auch über die Batterie betreiben. Der Anlasser funktioniert nur wenn a) die Zündung an ist, und b) die Schaltraste auf Neutral /also im Leerlauf/kein Gang) steht. Hupe und Steckdose wurden so verkabelt, dass diese auch nur bei eingeschalteter Zündung funktionieren. Leider löst der Anlasser auch während der Fahrt aus, wenn ich den Taster drücke (Was man nicht machen sollte, aber passieren kann). Deshalb habe ich versucht eine Anlasser Schutzeinrichtung nachzurüsten, was auch ein Grund dieses Postings ist, denn das Teil tut nicht das, was es soll und der Anlasser lässt sich trotzdem noch während der Fahrt ansprechen? Ist das Teil kaputt, oder habe ich hier einen Fehler eingebaut? Mist, ich komm nicht drauf; Jemand eine Idee?