-Festus-

Danke, aber hab trotzdem noch ne Frage..... Hier ein Auschnitt der Liste: Hauptdüse Hauptluftdüse Mischrohr Leerlaufdüse PX PX80 96 160 BE5 52/140 PX80 Lusso 95 160 BE3 52/140 PX125 99 160 BE3 48 OK, mit Leerlaufdüse ist wohl die Nebendüse gemeint..soweit klar, aber warum steht da bei vielen Einträgen nur 48, oder 55 ? Mir fehlt das was, wie z.b. 55/100 ,könnte ja auch 55/160 gemeint sein, oder ? Bin ich total verpeilt, oder wie erklärt sich das?

guckste hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/154769-px200-getriebe-in-px80-motor/

Auspuff hin oder her, erstmal die Kulu richten...... Gibts schon was neues Torsten? Geb mal bitte bescheid, wennste nicht weiter kommst! Wenn alle Stricke reißen, pack ich nen bissle Werkzeugs ein und fahr die 20 Minuten bis nach Wanne. Cheers!

OK Torsten, und verlier nicht die Nerven und bestell einfach ne 23 Zahn Kulu aus dem Shop, sollte Deine nicht mehr zu retten sein. Das wird nicht passen. Ich habe noch keine Komplettkupplung gesehen, die mit dem recht speziellen 23 DRT Ritzel für die 80er daher kommt. Nächste Falle= Das DRT23 gibbet für die kleine UND große Kupplung, also Vorsicht. Falls sich das mittlerweile geändert haben sollte, bitte ich um Korrektur .

Das Werkzeug macht auch Sinn: http://www.scooter-center.com/product/1800002/Kupplungskompressor+VESPA+alle+Largeframe+alle+Wideframe+alle+Smallframe Allerdings kann man sowas auch mal schnell aus Schraube,Mutter und Scheibe basteln. Ohne wirds knifflig..... Stell doch mal bitte ein paar Bilder rein, wenn die Kulu auseinnander ist.... ich tippe auf gebrochenen Korb LG, -Festus-

Hallo, original solltest Du bei der PX80 die kleine Kupplung vorfinden. Diese hat einen Durchmesser von 108 mm und ist mit 20 Zähnen bestückt. Hab jetzt auf die schnelle nur einen Nachbau gefunden: http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplung+newfren+standard+_93000000 Ich würde aber erstmal, wenn Du denn einen Kronenmutteraufsatz besorgt hast, die Kupplung ausbauen und die Teile überprüfen. Die Qualität Deiner originalen Kupplung wird mit sicherheit nicht schlechter sein, als der Nachbauklumpen. Schau Dir mal den Kupplungskorb genauer an, ob da nicht evtl. Risse oder Brüche vorhanden sind. So ein Korb ist auch relativ günstig, das würde ich eher einen originalen nachkaufen, fährste besser mit. Ich fahre selber einen DR 135 und habe meine Kupplung zerlegt und nur eine neue Kupplungsscheibe mit 22 Zähnen verbaut, was meine Übersetzung um 10% verlängert hat, da original ja nur 20 Zähne verbaut sind..... also ruhig vorher mal nachzählen...... Mittlerweile gibt es von DRT aber auch schon eine Scheibe mit 23 Zähnen und ich bin mir sicher, das der DR auch diese Übersetzung noch gut gezogen krigt. Das müsste dieses hier sein: http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungszahnrad+z+2326+_17473500 Beläge überprüfen und neue Federn wären auch keine schlechte Idee LG, -Festus- PS: Wenn Du den Motor abgehangen hast, ist das Öl natürlich auch runtergewandert, deshalb hängt Deine Kulu jetzt auch trocken in der Luft. Ist schon eine NassKulu, wie Gatti500 schon schrieb. Kannst ja direkt neues Öl mitbestellen, das schadet nie.

Hallo zsammen, ich hol das Thema nochmal hoch. Höh, was soll das denn für ein Teil sein? Art. Nr für mich zur Hand ? Naja, nen "echter" Umrüstdämpfer kann es, aufgrund des nicht passenden Gewindes, nicht sein... aber evtl. ja ne Alternative für mich. Mehr Sorge bereitet mir das Rohr, das ich rausfrickeln müsste, um die Anpaßhülsen einzusetzen: Beni hatte das so schön (bebildert) beschrieben, aber eigendlich kann ich mir die Arbeit mit den Silentlagern und den Sprengringen sparen und direkt das ganze Rohr rausdrücken, oder? Für mich schaute das auf den Bildern halt so aus, als wäre das Rohr einfach nur verpresst und hätte nur über die zwei Gummis kontakt zur Aufnahme? Andererseits könnte dann der Motor (im ungünstigsten Fall) ,bei verschlissenen Gummis, "wandern". Bin ich total verpeilt und hab was entscheidendes übersehen?

Dank an Euch, hab ich doch (ohne zu wissen warum), alles richtig geplant...fein fein

Hey Janus! Ich hab keine Ahnung ob das Sinn macht, oder eben nicht. Bei den Batt.Vespen wird es so gemacht....da wird sich Luigi was bei gedacht haben....... Hmmm, wobei die Verkabelung ja auch wieder etwas anders ist ^^ Wie ich mich auch drehe und wende, ich weiß es einfach nicht, deshalb mach ich das so.....bis auf die 20 Euronen, hat das dann keinen weiteren Haken. (sicher ist sicher und so...) Ups, fast vergessen: Danke an Barnie und T5Rainer für die Infos zur Bleibatt, hab ich auch schnell was nettes gefunden.

Danke Barnie Jetzt sind so ziemlich alle Varianten beleuchtet. Also Spannungsregler x,y mit Kondensator oder Batterie, nebst Zündschlösser..... prima Mittlerweile hab ich mich auch in die letzte Variante verguckt. Find ich echt fett, die ganze Kiste nach wie vor über die Zündung zu betreiben und das Batteriechen nur für evtl. Endverbraucher einzusetzen. Die letzte offene Frage betrifft die Batterie selbst: Welche Werte müsste diese haben, damit das ordentlich funktioniert? 12V ?Ah ?? Irgendwo weiter oben war auch die Rede von einem Gelakku? Wartungsfrei und so kompackt wie möglich, aber auch nicht zu schlapp für eine ausgiebige Tour (Handy/Navi) Kann mir da jemand was empfehlen?

Okay, dann ist aber wohl (zumindest bei mir) ein anderes Zündschloss fällig, oder? Ich habe ein zweipoliges verbaut, das nur den Masseschluss mit dem Killkabel herstellt, wenn in Stellung "Off". Zusätzlich brächte es aber noch 2 weitere Pole, die eben die Verbindung zwischen "Out" am Spannungswandler und dem Batterieplus in Stellung "On" brücken. Ich dachte dabei an sowas: http://www.sip-scootershop.com/de/products/stecker+zundschlo+fur+vespa+_23102400 Ist das OK, oder gibt es da noch eine andere Variante/Schaltung, von der ich nichts ahne? Passt das einfach so auf mein altes Zündschloss, oder sind evtl. weitere Anpassungen fällig? --------------------------------------- Gesetzt den Fall, das ich nicht daneben liege, ist das für Dich, lieber Janus kein großer Aufwand: Da willst also den Hupengleichrichter weiterhin nutzen und die Batterie nur zusätzlich als Stromquelle einsetzen. Dann das oben erwähnte Zünschloss einsetzen und die Kabel Schwarz/grün schalten auch weiterhin die Vespe aus. Von den Kabeln Rot/Weiß kommt halt eines auf den Ausgang der Wandlers, das andere aufs Batterieplus, fertig. Da das halt nur als Schaltschlaufe zu verstehen ist, ist es egal welche Farbe du wofür einsetzt. Wenn das Unsinn ist, wird das Barnie bestimmt aufklären können, danke!

probieren..........hmmm Das ist eigendlich genau das, was ich hier (in dem Zusammenhang) nicht mehr lesen wollte.... Ich dachte wir wären schon bei: "Alter, dies und jenes so verkabeln und das passt" Sry Barnie, soll in keinster weise irgendeine Kritik sein, nur verwirrt mich das ein wenig. Interessant für mich zu lesen, da auch so von mir geplant, wäre eine erfolgreiche Verkabelung der BGM-Geschichte mit Kondensator. Wenn meine zerlegte Mopete auch nur ansatzweise so weit wäre das zu testen, würde ich das gerne machen. Also Janus, mach das mal bitte, bin echt gespannt.

Okay Barnie , hab Dank. Aber wirklich stören würde sie nicht.

Hoffentlich passt das so ^^

Perfekt Barnie, Danke!

Es wurde ja schon über den BGM Spannungswandler geschrieben. Aber nur im Zusammenhang mit der Quick- und Dirtylösung. Wie schaut es denn mit der "vernünftigen" Verkabelung aus, die mit dem zusätzlichen Kondensator. Lässt sich das auch mit dem BGM-Teil umsetzen? Also von "DC" auf den Kondensator und weiter zum Pluspol der Steckdose Kosten tut das BGM-Teilchen nämlich genau die Hälfte des originalen Spannungswandlers, sprich 25 zu 50 Euronen.

Schön das es bei dir so einfach funktioniert. Diese "Quick- and Dirtylösung" war aber schon bekannt. Schau dir mal den letzten Absatz des Postings vom Subway an. Ich bevorzuge eh die relativ wetterfeste Version und ein stabiler/sicherer Betrieb rechtfertigt das bissle an (mehr)Aufwand allemal.

Hi, ich würde die ganze Sache gerne an/aus - schaltbar machen. Möglichkeiten den Schalter zwischen zu hängen ergeben sich halt mehrere. Ist das jetzt total egal, oder macht eine Variante mehr Sinn als die Anderen? Müßte ich raten, würde ich Version 3 nehmen, ohne das (vernünftig) begründen zu können. OK, bei Nr. 3 würde die gestrichelte Linie die andere Verbindung (von C zum Schalter) ersetzten. Hab die Sicherung vergessen auf der Zeichnung, aber zur Verabschaulichung sollte das reichen.

Hiho Blechrollerpilot! Das war eine gute Idee, ich danke Dir Das ist eigendlich noch immer der einzige Punkt, den ich noch nicht ganz verstanden habe. Ich nehme mir hier eigendlich alles zu herzen, was gepostet wird. Gibt hier jemand falsche Infos weiter, gibt es sicher direkt jemanden,der das gerne korrigiert, das hatte ich schon nach kurzem einlesen raus. Und das Herr Gravedigger keinen Mist schreibt, weiß sogar ich Greenhorn^^ Hülse auf der einen Seite raus, auf der anderen (evtl?) eine rein, so hatte ich das verstanden. OK, wenn ich die Welle hier habe, guck ich mir das mal an und sollte was nicht passen, frag ich halt nochmal. Ansonsten ist das alles sehr schlüssig für mich was Du geschrieben hast. OK, dann suche ich gezielt nach einer Lussowelle, da gibbet auch keinen ärger mit der Schaltraste,danke Neenee, der Simmerring ist und war nie ein Problem. Es ging mir nur um den Unterschied der Beiden Wellen. Es hatte sich für mich so angehört, als ob sich die beiden nur in Sachen Simmerring außen/innen unterscheiden, was ich jetzt aber durch Dein posting besser weiß! Hatte mich ja auch gewundert, weil manche halt den Simmer, trotz "Lusso", außen fahren, das konnte ja schon fast nicht das Entscheidende sein. Trotzdem war der Tip zur ersten Identifikation vom Cay völlig in Ordnung. Hmmm, das ist wieder so ein Punkt, an dem ich mir Sorgen mache. Hey, das wäre echt zu schön als Lowrider im "Standgas" schön zu cruisen. Wenn dann würde ich lieber das 125er nehmen und wenn ich da eine 65er niete, hab ich ne 200er mit kurzem 4ten, was dem Ganganschlußproblem vom 3 auf 4 deutlich entgegenwirken würde. Das der erste dann auch nen bissle kürzer wäre, sehe ich doch eher als Segen, als einen Nachteil an. Hab nix dagegen von der Amplel flott weg zu kommen^^ Ich hoffe Du behälts Recht mit der Annahme, das der DR diese übersetzung befriedigend ziehen kann. Ok, ich habe noch eine "Kleine" 22er Kulu, die ich auf dem 135er gefahren habe, würde die auch auf dem 65er Primär passen? Ansonsten kann ich ja immer noch die 22er auf dem 68er verbauen, wie boni das macht. Jau, fettes Danke an Dich, für die Mühe......hast mir, wie die anderen vor Dir, echt weiter geholfen. Kann jetzt schon sagen, das die Anmeldung hier, die einzig richtige Entscheidung war. Grüße, -Festus-

Hi! Ich dachte eigendlich, das ich jetzt loslegen könnte, aber bei der Suche nach einem passendem Getriebe sind ein paar Fragen aufgekommen, die ich hier lieber nochmal mit Euch durchsprechen möchte, bevor das nen Griff ins Klo wird. Das hier hab ich mir rausgeschrieben: Getriebe: PX 200-------Nebenwelle--------Antr.welle 1.Gang:----------12--------------------57 2.Gang:----------13--------------------42 3.Gang:----------17--------------------38 4.Gang:----------21--------------------35 PX 125 -------Nebenwelle--------Antr.welle 1.Gang:----------12--------------------58 2.Gang:----------13--------------------42 3.Gang:----------17--------------------38 4.Gang:----------21--------------------36 Ok, was mir hier direkt aufgefallen ist: Die Nebenwelle beider Modelle unterscheiden sich nur durch das verwendete Primärritzel. (65 bzw.68) Nur die Gänge 1 & 4 sind bei der 125er kürzer übersetzt, also 2 & 3 gleich lang. Oder gibt es da noch andere Unterschiede, die jetzt durch die reine Anzahl der Ritzel nicht ersichtlich werden? Die Frage möchte ich auch gleich noch auf die Kupplung ausweiten: Müsste doch eigendlich egal sein, welchen Kupplungstyp (PX klein/groß/Cosa) ich fahren möchte, von der stabilität und sonstigen Eigenschaften mal abgesehen? Es dreht sich doch nur um die Größe des Ritzels der Grundplatte, oder? Tja,und da hake ich auch besser nochmal nach : Danke nochmal an Cay für den Hinweis. Aber wo genau unterscheidet sich den die Lusso von der Alt Welle? Ich habe einen innenliegenden Simmerring, also Modell Lusso. (Das weiß ich zum glück nicht nur ob des Simmerrings^^) Hab mal irgendwo gelesen, das manche Leute auch einen außenliegenden Simmer auf ner Lusso fahren, weils einfach praktischer ist. Ist wohl wieder nur angelesenes Halbwissen, aber zumindest verwirrt mich das. Grüße, -Festus-

OK, ich glaube ich habe jetzt soweit alles wissenswerte von Euch erfahren und kann mich jetzt um die Teile kümmern. Zunächst wird der Bekanntenkreis abgeklappert (und deren Keller durchsucht ^^) Den Rest bestell ich dann. Falls mir dabei ein 125er Getriebe in die Fangarme geht, kann ich mir immer noch nen Kopp um die Welle/Buchse machen. Zumindest hab ich dann alles vor mir liegen und kann mir das in ruhe anschauen. Alles andere sind doch eher ungelegte Eier... Dank an Alle, die hier gepostet haben; Ich habe jetzt keine Bedenken mehr, wird klappen Ansonsten nerv ich nochn bissle weiter ^^ Grüße, -Festus-

Hi, ich hoffe Du meintest "Pfeift"? Ansonsten wäre ich überfragt^^ Peilen tue ich beim fahren nämlich höchstens nach Damenröcken So, ich habe dann auch gleich nochmal die Suche bemüht, und habe da ein altes Posting des Herren Gravedigger gefunden, ich hoffe er verzeiht mir das posten hier: Mag mir jemand etwas über diese Buchse limaseitig verraten? Ist das ein Teil,das sich ohne weiteres besorgen lässt, oder eher richtung Spezialanfertigung? Danke, -Festus-

Hey Super Leute! Vielen Dank an Euch, da habt Ihr mich ja erstmal vor den gröbsten Dummheiten bewahrt. Wäre ich nie drauf gekommen, das diese doch "in meinen Laienaugen" Nahmhafte Welle, nicht so das optimalste bzw. Robusteste Teil ist. Gibt gestimmt auch ne menge Leute, die das Teil schon ne weile erfolgreich fahren, aber ich bin zumindest schonmal gewarnt,danke. Ist das "ultralange malossi 63/24" gerade oder schräg verzahnt? Tja, ist jetzt wohl wieder nur so ein hier rausgelesenes "Halbwissen" aber ich möchte auf keinen Fall ein "Krachgetriebe" verbasteln. OK, ich werde erstmal im Bekanntenkreis nach einem 125 Getriebe ausschau halten, dann hat sich das ja auch erstmal erledigt, trotzdem gut zu wissen^^ Würde das 125er so 1 zu 1 passen, oder müsste die "Hülse" hmm, ich glaube,die der Nebenwelle, entfern werden? Und wo wir schonmal dabei sind: Ist er möglich das Komplette Getriebe einer 200er auf dem Block zu fahren, auch wenn der DR das bestimmt nicht gezogen krigt? Jo, Fragen über Fragen, aber das muss schon genau für mich passen, kann mir da einen Fehlgriff finanziell nicht erlauben. Vielen Dank nochmal für Eure Hilfsbereitschaft, klasse! Gruß, -Festus-

Hi boni! Ja,vielen Dank für Deine Antwort. Nein, eine Kurbelwelle mit 57er Hub hab ich noch nicht, deshalb ja auch meine Frage dazu. Preislich tut sich das jetzt auch nichts, also kann und muss ich diese Entscheidung noch treffen. Wenn mir jetzt jemand versichern könnte, das die Rennwelle keine Nachteile hat, ist das aber auch schnell entschieden. Schade, das Du mir mit der übersetzung nicht helfen konntest. Du wirst also den Zylinder auf einer PX 125 original fahren? Wenn das bei Dir gut funktioniert, bleib für mich die Frage offen, ob Deine übersetzung nun kurzer/länger oder in etwa gleich zu der von mir angestrebten 23/65 auf 80er Basis ist. Wie schnell bist Du denn mit der Mopete unterwegs? (dumme Frage, solange ich Deine übersezung nicht einordnen kann ^^) Danke auch für den Tip mit dem Kopf, ich werde das Quetschkantenmaß mal so in etwa übernehmen, oder mich zumindest da ranntatsten. Wenn Du magst, kannst Du mir ja auch bitte noch Dein Vergasersetup posten. Mir ist schon klar, das ich die HD ein wenig größer wählen müßte, wenn ich denn den S.Road verbaue, aber irgendwo muss ich ja mal anfangen. Achso: Mit den Löchern über den Düsenstöcken fährst du aber schon eine andere Luftkorrekturdüse,oder? Gruß, -Festus-

Hallo Vespafreunde! Eines vorweg: Ich habe die Suchfunktion schon reichlich bemüht und habe wirklich ne Menge zu dem Thema gefunden. Ja, schon fast zuviel ^^ Durch die Zahlreichen Setups gerade in sachen übersetzung bin ich jetzt ein wenig verunsichert, was eben genau meine Pläne angeht. Mein budget ist begrenzt, deshalb frag ich lieber nochmal nach und hoffe, das Ihr mir das verzeiht. Ok, ich habe hier einen Px 80 Lusso Motor, dessen Zylinderaufnahme ich schleifen werde, das ein DR 177 passt. Einen SI24 Vergaser hab ich auch noch auf Lager. So, bei der Kurbelwelle gehts aber schon los. Macht eine Mazzu Rennwelle Sinn, oder reicht eine Standardwelle der Px125 aus? Dazu wollte ich ein Primärzahnrad(65) und die Kupplung einer PX200 verwenden. Kriegt der gesteckte DR das vernünftig gezogen, oder ist das auf einem 80er Getriebe zu kurz/lang ? Auf Auspuff hätte ich da natürlich noch den Opuff, würde mit aber evtl. noch einen Sip-Road kaufen, wenn das denn bei dem Setup überhaupt Sinn macht. Was ich brauche ist ein Standfester Motor, der gemütlich zu fahren ist und mit dem ich auch längere Strecken problemlos zurücklegen kann. Schön wäre natürlich eine Endgeschwindigkeit um 100 Km/h. Ich hoffe Ihr könnt mir bei der Auswahl der Komponenten ein wenig helfen und freu mich über jeden gutgemeinten Rat. Danke, -Festus- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Vorläufige Einkaufsliste: Primär http://www.sip-scoot...welle+_11272000 http://www.sip-scoot...ms+fur_16020000 Kulu http://www.sip-scoot...ndard+_93020000 Rennwelle http://www.sip-scoot...li+fur_45000000