Matt44

Das wäre mein Ziel. Weißt Du zufällig noch die Maße deines Auslass ? Gruss Matthias

Mahlzeit, fahre meinen klapprigen DR177 derzeit mit 20SI + SipRoad (1985er PX125). Zylinder ist unbearbeitet. Ich habe den Zylinder nach dem Kauf des Rollers mal gezogen, der hat mal geklemmt, was mich auch nicht verwundert hat, denn der Vorbesitzer fuhr mit der Ori 125 Bedüsung (96HD) durch die Gegend. OK, Kolben und Zylinder ein wenig gerichtet, Nebenauskässe wieder aufgemacht, neue Ringe drauf, Kopf geplant, alles sauber eingebaut. Was soll ich sagen, die Kiste läuft echt gut, ist wohl Oriübersetzung (21Z), Motor zieht sauber durch, keine Ruckler, nix. Ich würde jetzt gerne Folgendes machen: 1. Habe noch einen um 0.8mm abgeplanten DR Kopf liegen. Denn würde ich am WE mal verbauen. Muss ich dann umbedüsen ? 2. Habe einen 24SI liegen. Lohnt sich der Aufwand überhaupt ? Manche sagen, man würde keinen großen Unterschied merken 3. Ansonsten würde ich ggf noch den Fräser ansetzen, lt. GSF Wiki soll man den Auslass ein wenig verbreitern und in die Höhe ziehen. Ich habe mir gestern Abend die Finger wund gegoggelt, und mal versucht, dass Prinzip zu verstehen. Ich bin aber nach wie vor im Lernprozeß, daher meine Frage: was passiert, wenn ich den Auslass lt Wiki aufmache. Mehr Drehzahl und weniger Druck aus dem Keller. Genau das hätte ich gerne. Grüße Matthias

Also: mehrfach defekte Tachowellen bei einem NEUFAHRZEUG stellen in rechtlicher Hinsicht einen Mangel dar. Dem Händler muss nun Gelegenheit zur Mangelbeseitigung (sog. Nacherfüllung) gegeben werden. Da hilft also alles weinen nix, Händer anschreiben, Mangel beschreiben und unter Fristsetzung zur Nacherfüllung auffordern. Problem: du musst die Karre zum Händler bringen, dieser muss aber die Transportkosten bezahlen. Dies sollte zuvor mit dem Händler abgeklärt werden, oftmals stimmen die dann einer Rep. vor Ort zu. Nicht rumeulen, nicht verkaufen, sondern mach was, das ist Dein gutes Recht. Gruss Matthias

104 ist zu fett. Bei mir wars ne 102er die auch noch zu fett war. Gruß Matthias

Ich habe dieser Tage bei Einstellungsfahrten ohne die Gummikappe ein seltsames Fahrverhalten, zog unwillig, obenraus hat der Motor regelrecht abgeregelt, wie wenn ich mit einer um 10 Nummern zu große HD fahre. Kappe wieder drauf und der Roller lief wieder. Ich fand es seltsam, weil das Gemisch eigentlich durch die zusätzlich Bohrung eher abmagern sollte, der Motor sich aber anfühlte, als wäre er viel zu fett. Ich würde jetzt mal die Öffnung verschließen, und - falls keine Kappe vorhanden, mit Klebeband zumachen und fahren. Gruss Matthias

Bei mir wars ein Massepoblem des Blinkergehäuse. Mach mal auf und schau nach ob die Schraubverbindungen locker sind. Gruß Matthias

Also Leute, mal ehrlich, keine einzige Beschimpfung, keine Androhung des Forumauschlusses, kein strenger Verweis auf Suchergebnisse. Da kann ich ja gleich zu vespaonline gehen :) Ok, Spaß beiseite, vielen Dank für die Infos. Es ist ja so: ich hab ne Ori 125er und hab schon einen Orgasmus bekommen, als ich den Siproad montiert hatte. Jetzt habe ich mir noch ne 1985er PX 125 anschafft, auf der ein geklemmter DR mit 20er SI gesteckt ist und mal ehrlich: das ist leistungsmäßig für mich eine totale Offenbarung. Von dieser Sichtweise aus erfolgen meine dämlichen Fragen und deshalb würde ich wahrscheinlich mit einem gesteckten Malle/Polini fahrleistungsmäßig den totalen Flash bekommen, Und hier will ich halt keinen Trecker, sondern hätte gerne, dass obenrum was geht, so wie das (ansatzweise) beim DR der Fall ist. Damit wäre ich erst mal glücklich und zufrieden. Grüsse Matthias PS: den verbauten DR richte ich eher nicht mehr, der Kolben ist fertig, d.h. Kolben neu und ev. Bohren und honen. Habe hier im Forum nachgefragt bei den Dienstleitungen, der gute Mann wollte dafür 90 Tacken, hat mir aber geraten, es bleiben zu lassen. Also: 90 für den Zylinder + 50 für nen ÜM Kolben. Dann gleich nen neuen Malle oder Polini. Den neuen BGM hätte ich freilich am liebsten, aber das lässt mein Budget jetzt nicht mehr zu, da ich auch noch einen 24SI brauche.

Vielen Dank für den Beitrag, ich hatte schon mit wüsten Beschimpfungen gerechnet :) (die kommen sicher noch ) Ich weiß schon, dass meinen Deppenfragen zu den diversen Zylindern wahrscheinlich schon tausendmal besprochen wurden. Aber mal ehrlich: für Nichtfräser und für die, nur nur stecken, ist es aber gar nicht so leicht, sich brauchbare Infos zu verschaffen. Ich frage mal andersherum: wenn ich den Malle nur stecke (mit 24Si + Road), was habe ich dann für eine Leistungsangabe. Unten eher verhalten und oben legt er dann richtig zu ? Und beim Polini wäre es genau umgekehrt ? Mehr will ich eigentlich gar nicht wissen. Gruss Matthias

Kann ich Dir nicht beantworten, habs machen lassen.

Hallo, wollte noch mal kurz eine Rückmeldung geben. Habe jetzt im defekten Gewinde (oben li.)einen Timesert Einsatz drin, sodasss ich die M7 Bolzen weiter verwenden kann. Scheint mir eine saubere Lösung, weil der Einsatz, wenn ich es richtig verstanden habe, keine M8 Bohrung voraussetzt. So sieht es aus: Vielen Dank für Eure Hilfe, defekte Stehbolzengewinde sind echt ätzend und lieber ziehe ich kurz die Traversenschaaube, als nochmal einen Stehbolzen auch nur böse anzuschauen :) Gruss Matthias

Mahlzeit, ich brauche für meine 1985er PX 125 einen neuen Zylinder (derzeit ist ein DR verbaut, der aber verschlissen ist) ich kämpfe mich derzeit die Polini und 166er Beiträge und hätte jetzt mal eine Frage: Von der Charakteristik hätte ich schon gerne einen Zylinder, der obenrum ne Schippe auflegt. Da scheint der Malle 166 in die engere Wahl zu kommen, während der Polini eher unten raus gut geht. Was mich jetzt mal interessieren würde: ich will den neuen Zylinder nur stecken + 24SI + Siproad. Gehäuse soll bleiben, wie es ist, ich will da aus Gründen der Originalität nix fräsen. Ist der Malle 166 auch gesteckt eher drehzahlorientiert und der Polini eher der Trecker oder gehen die Zylinder nur so, wenn ich ne Fräse in die Hand nehme. Oder soll ich einen ganz anderen Zylinder nehmen, wobei mir die Aluzylinder eigentlich zu teuer sind. Gruss Matthias

Das ganze wird jetzt sauber mit Timesert gerichtet, vielen Dank für die vielen Hinweise. Und jetzt muss ich leider nochmal nerven und zu meinem zweiten Problem kommen, nämlich dass die Karre echt abartig Sprit braucht. Ich schätze, es sind um die 8 Liter oder mehr auf 100 km. Leitungen und Tank sind dicht, am Vergaser läuft auch nichts raus. Das einzige, was mir auffiel, war ein, aus meiner Sicht, relativer starker Blow Back, im Standgas kommt bei abgenommen Lufi ne hübsche Spritwolke aus dem Vergaser. Der Drehschieber sah jetzt aus meiner Sicht nicht so schlimm aus,(s. Bild oben) mit der Fühlerlehre habe ich bislang nicht gemessen. Vergaser habe ich sauber gemacht und neu gedichtet, Schimmer und Nadel sind neuwertig, habe ich möglicherweise irgendwas falsch zusammengebaut ? Laufen tut die Kiste aber gut, nimmt aus niedrigsten Drehzahlen sauber Gas an, zieht gut durch, und dreht auch oben raus, ohne irgendwie zu drosseln. Choke spricht an. Was auffällt ist, dass der Motor nach Standzeit warm nicht mehr anspringt, ich muss schieben. Kalt und heiß hingegen auf den ersten Tritt. Bedüsung (HD/Mischrohr und ND) scheidet wohl als Ursache aus, weil der Verbrauch sowohl mit den zuvor verbauten 140-BE05, HD96 und den jetzt eingebauten 160-BE03 - HD110 bei unverändertem Motorsetup (klappriger DR177) gleich hoch ist. Jemand ne Idee. Drehschieber defekt ? Schwimmer defekt Gruss Matthias

Naja, in meiner Not, was ich zur Hand hatte, Loctite Schraubensicherung mittelfest. Ich mach das jetzt nicht mehr russisch, sondern entweder M8 oder Timesert. Ich muss halt schauen, dass ich hier im Umkreis jemanden finde, der das fachlich einwandfrei macht. Nur am Rande: ich habe mit dem Bolzen nix gemacht, dass war mein lieber Vorbesitzer, der Bolzen war wohl schon eingeklebt. Ich arbeite immer mit Drehmomentschüssel, bei 13Nm hat der Bolzen schlapp gemacht. Habe auch gerade nochmal kontrolliert, hat natürlich nicht gehalten. Scheiße und das mitten im Sommer. Gruss Matthias

Super Hinweise, vielen Dank. So oder so muss mir aber jemand, der das kann, das Gewinde auf M8 schneiden. Genug Material, hoffe ich, ist vorhanden. Bin gestern noch mal probegefahren, bislang scheint der mit Loctite geschraubte/geklebte Bolzen zu halten. Vielleicht hält der Pfusch bis zum Winter, dass wäre super, weil der Motor dann sowieso zerlegt wird. Ich sachs ja immer: scheiß Bolzen ausdrehen zum Zylinderwechsel, dann lieber kurz den Traversenbolzen raus, ist alles weniger schlimm, als ein defektes Gewinde (wobei der DR ums Verrecken nicht rausging, erst Motor hinten abgelassen, dann noch den Traversenbolzen raus, Motor etwas zur Seite gelegt und erst dann ging es). Gruss Matthias

Ja genau, wenn Du auf den Link in meinem Beitrag klickst, landest Du dort. Habs mal geändert. Worb5 bietet die auch an.

So, ich bin´s nochmal. Nachdem ich das ganze WE in der Garage verbracht habe, läuft die Kiste mit neuen Ringen und gekleben Stehbolzen wieder. Bis 14Nm habe ich mich getraut, dass hat das Loctite auch gehalten, wobei das Gewinde im Gehäuse wohl nicht völlig defekt ist, ich konnte den Bolzen im Gehäuse noch einigermaßen fest anziehen. Ok, was mache ich jetzt, denn mit so einem Pfusch mpöchte ich nicht rumfahren, denn irgendwann macht es "klonk" und der Bolzen ist draußen. M8 Gewinde ins Gehäuse schneiden lassen und dann den Reparaturbolzen M7/M8 einsetzen (den hier http://www.sip-scootershop.com/de/products/stehbolzen+zylinder+m7m8x140_15065900) oder Gewindeeinsatz) Gruss Matthias

Sie läuft wieder

Verfluchte Scheiße (anders kan ich es nicht sagen): ein Gewinde im Gehäuse des Stehbolzens ist am Arsch, ist bei 13Nm kollabiert. Bin echt gefrustet. Habe den Stehbolzen jetzt mit Loctide eingeklebt. Lasse das im Moment noch aushärten und versuche es heute mittag nochmal, habe aber wenig Hoffnung. Muss jetzt mal sehen, wer mir das einen Gewindeeinsatz einsetzen kann, selber kann ich das nicht. Da gibts nix zu verstehen, 96er HD ist für einen DR 177 viel zu mager, deshalb sieht der Kolben wohl auch so aus wie er aussieht. Mit einem 20SI braucht der DR irgendwas zwischen 108 bis 112 + andere ND.+ BE 03-160. Sorry, da habe ich mich unklar ausgedrückt, nur mit Choke lief die Kiste, als ich sie gekauft habe. Danach habe ich den Vergaser gereingt und neu abgedichtet. Danach lief der Roller, wie oben beschrieben. Gruss Mathias

Also, jetzt muss ich mich erst mal bei meiner besseren Hälfte öffentlich entschuldigen. Tatsächlich war die Gute nicht etwa Schuhe kaufen, sondern hat mir beim SChrauben geholfne, weil ich diesen ver.ickten Zylinder nicht runterbekommen habe. Absenken hat nix geholfen, habe dann der Scheißdrecks Motorbolzen gezogen und den Zylinder gezogen. Und hierzu jetzt bitte keine Kommentare wie: bescheuerter Anfänger, hättste halt die Stehbolzen rausgedreht. Wollte ich auch, schon der erste ging aber so sauschwer, dass ich mir getraut habe wegen des Gewinde im Block. Keinen Bock auf Helicoil ! Ok, verbaut ist ein DR mit anständiger O-Bedüsung für nen 125er Zylinder, 96, BE05 - 140. Dafür war aber zwischen Wanne und Block eine falsche Dichtung verbaut und das Veragsergummi fehlte ganz. Noch was vergssen ? Ah ja, der Vergaser war so versifft, das die Kiste nur noch mit Choke lief. Naja, aber dafür sieht der DR echt noch ganz gut aus, beim Kolben bin ich mir nicht so sicher. HAbe jetzt alles mal saubergemacht, die kleinen Nebenauslässe frei gemacht, und den Kolben mit 240 Schmirgelleinen abgezogen. Der Motor lief vorher echt super, mal vom Geklapper abgesehen, ich würde den Zyinder jetzt bis zum Winter so weiterfahren, natürlich mit korrekter Bedüsung, die habe ich hier. Soll ich die Ringe taschen, hab noch nen neuen Satz DR Ringe liegen. Und danke mal für all die Hinweise. Und jetzt gehts auf Sofa. Grüsse Matthias sieht Original aus, aber etwas ölig, werde wohl die Siris im Winter machen müssen. nach dem Ausbau nach dem Saubermachen

Danke, dann bin ich erst mal beruhigt. Zylinderkopf schaffe ich heute nicht mehr, meine 2-Stunden-SChraubenzeit sind leider aufgebraucht :) (vielleicht schleiche ich mich nachher in die Garage)

Hier noch mal ein anderes Bild vom Einlass ? Hat da mal jemand Hand angelegt ?

Naja, ich muss halt auch noch meine Familie ernähren und meine Frau lässt mich am WE nur jeweils 2 Stunden in die Garage. Da dauert es halt etwas länger. Deshalb stand erst mal der Rahmen auf dem Programm, den Motor wollte ich erst im Winter machen. Das wusste ich nicht. Ok, ich werde den Kopf demontieren und die Böhrung messen. Gruss Matthias

Moin, ich weiß, meine Überschrift hört sich total beknackt an, das hat aber folgenden HIntergrund: ich habe eine 1985er PX125 gekauft(Italien Import). Am Motor soll alles Original sein (31000 km, wohl ungeöffnet) OK, ich machs kurz: nach 4 Monaten harter Resto war ich gestern beim TÜV und bin das dann erst Mal mit der Hütte richtig gefahren. Meine Fresse, die Kiste geht echt krass, zieht von unten raus richtig los um dann oben noch ne Schippe draufzulegen. Tacho mal schnell auf 105km/h, hab dann abgebrochen. Ich habe hier auch noch ne 2012er PX 125 mit SipRoad,kann also direkt vergleichen, da liegen Welten daziwschen. Ok, da ist ein 177er verbaut, dachte ich mir. Dagegen spricht, dass der 20SI mit der Ori-Bedüsung für ne 125er bestückt war, BE5/96 (oder das wurde nur für den Verkauf gemacht). Auspuff ist ein Sito (Standard, kein Plus). Am Zylinder ist (für mich) nix zu erkennen. Aber die Abstimmung passt perfekt, kein Ruckeln, kein Verschlucken, zieht sauber durch. Der Vollständigkeit halber: der Zylinder klappert hörbar, bin mal mit dem Endoskop reingegangen, da gabs mal einen Klemmer. Und saufen tut die Hütte echt krass, schätze 7-8 Liter oder mehr. Drehschieber sieht für mich ok aus, festgestellt habe ich allerdings Blow-back, ich weiß nicht, ob dies dazu beiträgt. Sonst keine Undichtigkeiten. Kann bei Bedarf ein Video einstellen. Hat jemand ein Idee oder kann man auch den Bilder was sehen, was ich nicht sehe ?. Sonst bleibt wohl nix übrig, als zumindest den Kopf mal runterzumachen und die Bohrung zu messen. Ich sollte ja schon wissen, was da verbaut ist, schon wegen der Veragserabstimmung ? Oder kann es sein, dass die alten Motoren um so vieles besser gehen ? (eingetragen 6 kw, VMax 89 km/h)- Hier noch ein paar Bilder. Grüsse Matthias

Moin, wo !! qualmt Deine Kiste. Aus dem Auspuff oder im Bereich des Krümmers ? Meine 2012er PX 125 sifft im Kopfbereich ebenfalls, allerdings deutlich weniger. Qualmen (aus dem Auspuff) tut sie hin und wieder auch nach längerer Standzeit. Wie oben schon geschrieben: Kopf runter und planen. Ich würde das nicht selber machen, zumal Du Deinen Kopf hier im Forum für schmale 15 Tacken professionell abdrehen lassen kannst. Bei Bedarf suche ich Dir mal den User raus. Gruss Matthias

Danke