Matt44

Werde ich testen, aber die Vergaserwanne wird doch vor allem durch die Vergaserschrauben gehalten. Wenn die fest sind, müsste doch eigentlich auch die Wanne fest sein oder täusche ich mich. Gruss Matthias

Hallo, habe ein Problem mit meiner 2012er PX, 20SI + O-Pott, km 3900. Läuft einwandfrei. Allerdings geht mein Standgas, nachdem der Motor unter Last lief, nur sehr langsam zurück. Wenn ich bspw. an eine Ampel ranfahre, ist das Standgas unangenehm hoch, dann geht es ein wenig zurück, hält sich da ca. 30 - 40 Sekunden, um dann auf das eingestellte Maß abzufallen. Das nervt. Aufgetreten ist das recht plötzlich, nachdem ich letztes Wochenende, weil meiner ganzer Motor versifft ist, mal den Vergaserdeckel abgenommen habe. Hierbei habe ich die Vergaserschrauben geprüft und mit 14 Nm nachgezogen (Dremoschlüssel). Als das Problem danach auftrat, habe ich den Vergaserdeckel sicherheitshalber nochmals ab- und dann wieder drangebaut, soweit man das erkennen kann, liegt die (neue) Dichtung sauber an. Gummi an der Einstellschraube Standgas wurde nicht vergessen. Standgaseinstellschraube spricht sauber an, Lt der Vergaserbibel hier im Forum ist mein Gemisch im Standgas zu mager. Werde am kommenden WE mal die Gemischregulierschraube etwas weiter rausdrehen (ihr wisst ja, was das für ne Kacke is, habe mnich jetzt extra nen 7er Ratschelschlüsselm bestellt). Aber wieso ist das Problem auf einmal aufgetreten. Ich habe eine wenig die Vergaserdichtungen, bzw. die Dichtung Wanne/Motor im Verdacht, weil mein Motor hier schon ziemlich versifft ist. Aber ein Anzugsmoment von 14Nm muss die Dichtung doch abkönnen. Noch jemand ne Idee. Gruss Matthias

So, nachdem ich am WE mal wieder von nem Fuffi Roller abgezogen wurde, wird das jetzt angegangen. Möchte mir auf meine 2012er PX 125 zunächst einen DR177 stecken, einstweilen soll es beim SI 20 und dem O-Pott (nicht Kat) verbleiben (SI24 und SipRoad kommen später). Könnte jemand einen Tip zur Bedüsung geben. Geplant ist BE3/160, was die HD angeht, habe ich bislang nix passendes gefunden, bei einem alten 2 Kanal Sprint Motor wurde was im Bereich 108-112 gefahren. Ist das mal ne Hausnummer oder völlig daneben. Sollte ich die Leerlaufdüse auch ändern ? Verbaut ist eine LD45 -140. Vielen Dank für Eure Hilfe Gruss Matthias (und nur für den Fall, das jetzt Kommentare kommen wie: "Du wirst auch nach dem Umbau von nem Fuffi abgezogen", bleibt es jetzt trotzdem bei einem DR ohne alles. Es muss ja auch noch Steigerungen im Leben geben und alles ist besser als die Lahmarschigkeit meiner geliebten PX 125 :) )

Könntest Du bitte mal den Link einstellen, vielen Dank . GM

Mein Vorredner hat aber völlig recht, man kann Dir zwar sagen, was Du brauchst, es wäre aber, um des vernünftig laufenden Motor willens, schon nützlich, wenn Du dir die Beiträge zum DR mal reinziehst. Ich sach nur: entgraten, Laufspiel, GS-Ringe, Bedüsung, etc. Einen Klemmer bei der ersten Probefahrt macht sehr wenig Freude. GM

Nö, ist es leider nicht und zwar wegen der China Zündung. Mir ist zwar derzeit kein konkreter Beitrag bekannt, wo jemand auf ne 2011er PX einen DR gesteckt hat, es ist aber möglich, dass Du die gesamte Zündung, also Zündgrundplatte + CDI tauschen musst. Ansonsten gibt es eine Vielzahl von Beiträgen zum DR, die es sich absolut lohnt, vorher zu lesen. Viel Spaß Gruss Matthias

Das ist ja krass. Da steht in meinen Papieren was von 2012, die Reifen sind von 2010 und der das Gehäuse noch aus 2007. Ich weiß nicht, ob das gut für mich ist (mal von Zündung und Grimeca Bremse abgesehen), die Frage ist, wann der Motor zusammengebaut wurde. Wenn das schon 2007 war, sind auch alle zeitanfälligen Verschleißteile wie SiRis und Dichtungen halt keine 3, sondern 8 Jahre alt. Das würde ev. auch erklären, warum Motor so siffig ist (aber er läuft echt super :) ) Davon abgesehen: auch die 2007er Gehäuse kamen wohl aus Indien oder täusche ich mich da ? Gruss Matthias

Also, jetzt habt ihr mich neugierig gemacht. Habe mal nachgeschaut. Motor ist M741, s. Bild., und dann steht da noch CAT B 11x33 (weiß jemand, was das bedeutet ?) Dann ist das noch dieser Runde "Stempel" mit 07 (Gehäuse aus 2007 ??) DOT Reifen 4810 = Ende 2010. Wahrscheinlich wurde meine Hütte 2011 gebaut, und in den Kisten lagen halt noch die alten Lagerbestände. Wie gesagt, mir soll es recht sein. Gruss Matthias

So ist das wohl, wobei ich ne 2012er habe, ev. wurde die aber noch in 2011 gebaut. Ist mir letztlich auch wumpe, bin echt froh, dass bei mir die Ducati Zündung verbaut ist, denn der DR/Polini (hab mich noch nicht entschieden) kommt früher oder später drauf und wie es scheint, klappt das mit der neuen China Zündung nicht. Wenn ich heute nochmal vor der Entscheidung stehen würde, mir ne PX zu kaufen, würde ich mir wahrscheinlich doch ne Alte holen, weil eben hier noch die Möglichkeit besteht, die Karre legal schneller zu machen.Das ist bei meiner 2012er ausgeschlossen (jedenfalls mit finanziell vertretbarem Aufwand). Was sagt uns das:ich brauch ne zweite Karre :) Gruss Matthias

Da gibt es keine Löcher im der Vergaserwanne, es führt lediglich ein Schlauch vom separaten (!) Luftfilter des SLS Systems zum Krümmer. Kann man alles ersatzlos entfernen, o-Pott oder SipRoad drauf, Umbedüsen und gut ist. Hab Dir mal ein Bild angehängt. Gruss Matthias (PS: was ich allerdings echt ätzend finde, ist die Tatsache, dass die neuen PXen keine Grimeca Bremse vorne mehr haben, sondern irgendeine NoName China Bremse. Auch die Zündung samt CDI ist wohl ein China Produkt. Da fragt man sich dann schon, ob der hohe Preis gerechtfertigt ist) (ist aber wohl nicht bei allen Modellen so, wahrscheinlich wird oder wurde verbaut, was halt gerade da war, bei meiner 2012er PX ist ne Grimeca + Ducati Zündung verbaut).

@ werthmannluca Lass Dir die Kiste nicht madig machen, kaufen, fahren, Spaß haben. Nicht jeder will ne 30 Jahre alte Hütte, die möglicherweise qualititativ besser war, dafür die Kiste aber halt 30 Jahre alt und somit kraft Natur der Sache anfälliger ist. Und zudem hat nicht jeder Bock zum schrauben. Und manche möchten ganz einfach ein Neufahrzeug erwerben. Zum Thema Spaß haben: Kat Auspuff samt dem SLS Gedöns ersatzlos rauswerden, Piaggio Originalauspuff einbauen, Hauptüse auf 98 oder 100 ändern,( musst Du erfahren). Damit läuft die Kiste dann vernünftig, lt. Tacho zwischen 85-95 km/h, manchmal auch ein bißchen mehr. Kann man mit leben und ist absolut unaufällig. UNd die Listenpreise werden in der Regel auch nicht bezahlt, ich habe für meine Karre neu 3200 abgedrückt. Gruss Matthias

Ich fahre den O-Pott und kann, wie o.a., nur Positives berichten. Keine Anfahrschwäche, saubere Gasannahme. Und ne schöne Nummer für den TÜV steht auf dem O-Auspuff auch drauf. Düsen: bei O-Pott 102 - 100 (mit der größeren Anfangen, dann 2 km unten Vollast fahren, dann Motor sofort aus, rechts ran, Kerze raus, schauen). Weiss-helles Elektrodenbild: zu mager (= nicht gut), größere Hauptdüse verwenden. Dunkles-schwarzes Elektrodenbild: zu fett, kleine Hauptdüse verwenden. SipRoad: würde mit 104 anfangen. Abschließender Tip: ich habe am Anfang oft einen meisen Leerlauf gehabt (Standgas erst zu hoch, ging dann runter = Verdacht auf Falschluft. Irgendwo hat mir dann einer den Tip gegeben, die Vergaserschrauben nachzuziehen. Und siehe da, die waren beide recht locker, was bei den neueren PX wohl öfters vorkkommen soll (meine lockern sich auch immer wieder alle 500 - 700 km, muss im Winter mal auf Stehbolzen umrüsten) Bevor Dein Händler oder Du an einer vernünftigen Einstellung verzweifelt, mal die Vergaserschrauben nachziehen (Drehmomentschlüssel, 16-18Nm, NICHT ANKANLLEN). Gruss Matthias

Klar, das sagen alle, die sich ne neue PX kaufen. Hab ich auch mal verkündet. Spätestens nach 4 Wochen fliegt dann der Kat raus, und dann überlegt man sich nach weiteren 1000 km, was jetzt noch weiter geht. Macht doch auch nix. GM

Habe mir das jetzt gerade nochmal genauer angschaut. Es kommt hinten kein Strom an, die Blinkerfassung hat aber Masse (gemessen an dem Massstreifen). Habe dann nochmal die Buchse im Rahmen gemessen, da kommt auch nix an. Am Blinkerrelais sind alle Kabel dran, unter der Kasskade sah es auch gut aus. Am Lenkerschalter kanns ja eigentlich nicht legen, wenn der vordere linke Blinker tut, der hintere aber nicht, oder werden vorderer und hinteren Blinker separat angesteuert ? Ich schätze mal, dass es an der Buchse im Rahmen liegt. Da muss dann wohl der Händler ran, habe noch ein Jahr Garantie und Tank und Öltank ausbauen tue ich mir nicht an. Gruss Matthias

Hallo, habe den Beitrag mal hochgeholt, vielleicht hat jmand noch ne Idee. Bei meiner 2012er PX 125 tut seit kurzem der Blinker hinten li. nicht mehr. - Birne ok - Zuleitung in Seitenbacke ok. - alle drei anderen Blinker funktionieren. Habe dann mal gemessen, in der Fassung kommt kein Strom an, und leider auch nicht am Kontakt, wo der Stift der Backe reinkommt (mit Multiteste, der müsste die Wechsel zwischen 0-12V aber auch anzeigen. Werde es aber nochmal mit ner Prüflampe versuchen. Jemand noch eine Idee ? Kann es auch das Blinkrelais sein ? Aber die anderen Blinker funktionieren oder hat das damit nix zu tun ? (sorry, aber bei Fz-Elektrik kapituliere ich zügig). Gruss Matthias

Hallo Dietmar, habe auch eine neue 125er. Kat Auspuff rausgschmissen, Hauptdüse angepasst und seitdem ist der Roller absolut fahrbar. Da ruckelt nix, sauberer Abzug und dreht oben sauber raus. Dennoch blebt die Kiste lahm, aber lässt sich dennoch schön fahren. Die 150er geht aber schon etwas besser. Ansonsten anstatt dem Originalauspuff den SipRoad 2.0 montieren + enstprechend abdüsen. Wenn Du mehr willst, gibt es ein riesen Angebot an allerlei Leckereien, vorher musst Du aber ggf. die Hürde der Zündung nehmen. Guck mal, was bei Dir für eine Zündung verbaut ( blaue Ducati Zündbox, oder schwarze Box, ist hinten am Motor angschraubt ). Wenn die Zündbox so aussieht, haste Glück gehabt, diese Zündung taugt auch für weitergehendes Tuning. Die andere wohl leider nicht. Viel Spaß Gruss Matthias

@Han F. Vielen Dank für das Bild und den Link, das scheint mir irgendwie die naheliegendste Lösung zu sein, denn wie gesagt, der Qualm sieht aus und stinkt wie Zweitaktöl (kann mich natürlich auch täuschen) Ich denke mal, wenn das Kurbelgehäuse voll Sprit läuft, dann würde man das ev. auch riechen. Also, dann werde ich meinem Händler mal den Video schicken, der wird sich sicher freuen Ich selber mache der wegen der Garantie lieber mal nix an der Karre. GM

Ich bin´s nochmal. Heute morgen die Kiste angelassen und dann erst mal die komplette Nachbarschaft zugequalmt. Könnt Ihr Euch das mal bitte anschauen und sagen, was Ihr davon haltet (Choke war drin, Geruchsmäßig hätte ich gesagt: Zweitaktöl, gegen Ende des Vids wird das Qualmen dann auch weniger). http://youtu.be/irGMtm-vWRU Bin anschließend eine längere Tour (150km) gefahren, wie gewohnt, hat der Qualm nach ein paar hundert Meter aufgehört, der Roller lief dann völlig normal. Bin jetzt ratlos. - Zweitaktöl (Rückschlagventil, wo immer dies auch verbaut sein mag) ? - Getriebeöl (Siris) ? - Kolbenringe ? Gruss Matthias

Das mit dem Rückschlagventil wäre genau die Erklärung, nach der ich gesucht habe. Wo ist denn das Ding ?. HAbe mir gerade mal die Explosionszeichnungen bei SC angeschaut, habe aber nix gefunden. Ballontest habe ich bei lauwarmen Motor gemacht. Weitere Info: -Kerzenbild ok -Motor original + Oriauspuff, Vergaser HD100, sonst ori. -Zweitakt Castrol Vollsynt. Und nochmals: Da hat bislang Sommers wie Winters nix gequalmt, das tratt erstmalig letzte Woche bei den verdammten 40° C auf. Lasse morgen früh mal an, Standzeit dann zwei Tage, bin gespannt. GM

Nein, zuviel war eigentlich nicht drin, sondern genauso viel, wie ich eingefüllt hatte (bis oben halt ein paar Tropfen rauskommen). Aber was gilt denn nun: Ist ein Siri undicht, gelangtt Getriebeöl ins Kurbelgeäuse und Sprit ins Öl. Wird das Öl dann weniger (weil es verbrennt) oder mehr (Sprit). Hätte dann aber nicht der Balontest was ergeben müssen, wenn einer der Siris defekt wäre. Habe den extra fest mit einem Kabelbinder auf der Entlüftung befestigt, der Ballon hing nur schlaff nach unten. Irgendwas Handfestes müsste ich dem Händler dann schon auf den Tisch legen, bevor der den Motor neu dichtet und dafür kaum Kohle von Piaggio bekommt. GM

Mahlzeit, gestern war sowieso Großschraubertag angesagt, da ich die Kiste nochmal vernünftig konservieren wollte. Weil es so schön war, habe ich folgendes getan (auch im Hinblick auf meine noch laufende Garantie) 1. Getriebeöl abgelassen (Fahrtstrecke 1500 km), es fehlte null komma nix, es lief sogar noch ein wenig aus der Öffnung. Geruch: stark nach Öl, ganz leicht auch nach Sprit, wobei ich mir das nicht ganz sicher bin. 2. Ballontest, ohne jeden Befund. 3. Vergaser geprüft, mal wieder die Vergaserschrauben locker, obwohl ich die erst vor 2 Monaten nachgezogen hatte (mit Drehmoment = 16Nm), sonst alles ok. 4. Zylinderkopfschrauben mal geprüft, weil Kopf leicht undicht, untere Schraube li. war nicht mit den vorgeschrieben Moment angezogen, sondern deutlich locker. Habe dann alle Schrauben mit 15Mn nachgezogen. Kurze Probefahrt, lief super. Ich bin zuversichtlich, dass der Siri nicht hinüber ist. Ich könnte mir vorstellen, dass der lockere Vergaser für den Qualm veranwortlich war. Wenn hier Luft zum dem unter dem Vergaser liegenden Ölkanal kommt, dann läuft das im Kanal befindliche Öl ins Kurbelgehäuse (das ist so, wie wenn ich einen Schlauch mit Wasser fülle und oben dann zuhalte, dann läuft unten nix raus. Ist der Schlauch aber irgendwo undicht, läuft das Wasser hinaus (seid gnädig, falls ich hier totalen Müll schreibe :) ) Jetzt mal sehen, was die Kiste morgen macht, da habe ich Urlaub. GM

Hallo, herzlichen Glückwunsch. Mein Tip wäre: Kat raus, normalen Auspuff oder Siproad verbauen, umbedüsen und Spaß haben ((ich fahre mit Ori-Auspuff ine 100er HD, SipRoad eher 102, muss aber erfahren werden)) Und dann würde ich mir noch ein paar Dosen Hohlraumschutz besorgen und die Konservierung jetzt gleich zu Anfang durchführen. Viel Spaß Gruss Matthias

Naja, bis letzte Woche hat da halt nix gequalmt. Choke ziehe ich nur zum Anlassen und mache den dann sofort wieder rein. Ich lasse halt in der Garage an, schiebe raus, das dauert ca eine Minute. Aber wie gesagt: bis letzte Woche hat das nie was gequalmt. Aber wenn das echt der Simmering wäre, wäre ich echt angepisst. Aber würde die Kiste im Fall eines defekten Siri nicht die ganze Zeit qualmen und nicht nur nach dem Anlassen. OK, lasse morgen mal das Getriebeöl ab und mache dann gleich mal noch den Ballontest. Aber mir sieht das eher nach Zweitaktöl aus. GM

Hallo, ich habe eine 2012er PX 125, Getrenntschmierung, km Stand knapp 3500. Unter der Woche steht die Kiste, am Wochenende wid gefahren. Letzte Woche lasse ich die Hütte für eine gepflegte Ausfahrt an. Spang auch (wie immer) sofort an, hat dann aber sehr heftig gequalmt. Nach ca. 200 Meter Fahrtstrecke wurde es dann besser und nach 1 km war wieder alles normal, Abgas nicht sichtbar. Heute nach einer Woche Standzeit wieder das gleiche, heftiger, leicht bläulicher Qualm, nach ca. 1 km war es dann vorbei. Bin dann mal meine Hausstrecke gefahren, der Roller läuft ganz normal, keine Leistungseinbußen, Ruckeln oder sonstiges, Abgas unsichtbar. Kann es sein, dass die derzeitige Hitze dafür verantwortlich ist ? (bislang kam das noch nie vor). Bei uns in Freiburg waren es letzte Woche fiese 39°C, in meiner Garage sind es tagsüber dauerhaft 40° und mehr. Heute sind es auch deutlich über 30°. Es sieht gerade so aus, als würde während der Standzeit Zweitaktöl in das Kurbelgehäuse laufen, was dann eben den Qualm nach dem Anlassen verursacht. Wenn die Kacke dann verbrannt ist, ist alles wieder normal. Ist das möglich ? Wie ist es denn technisch gelöst, dass das Zweitaktöl bei stehendem Motor nicht in das Kurbelgehäuse läuft ? Defekter Simmerring (das wäre dann aber wirklich ätzend) ? Werde morgen mal vorsichtshalber den Getriebeölstand checken. Ein Simmerring geht aber doch nicht von der einen zur anderen Woche kaputt ? Kolbenring (e) defekt ? Hätte ich dann aber nicht Leistungseinbußen ? Vielen Dank schon mal für eure Hilfe Gruss Matthias

Moin, irgendwo in den drei Vespaforen (sorry, bei mir beginnt schon die Altersdemenz:) ), hat jemand ganz verzweifelt von einem ähnlichen Problem berichtet (da gings, soweit ich mich erinnere, um einen Pollini).Der Kollege hat die halbe Karre zur Fehlersuche zerlegt. bis er dann schlußendlich festgestellt hat, dass das Problem offensichtlich die neue Zündung ist. Hat dann auf Ducati umgerüstet und die Kiste lief. Sorry für die schlechte Nachricht. Gruss Matthias