Deichgraf

Ich könnte den Zylinder durch Abklappen des Motors ohne Stehbolzenentfernung ziehen (zumal ich den ganzen Roller zum Schrauben sowieso per elektrischem Seilzug aufhänge und im stehen arbeite) - aber da ist leider der Membrankasten im Weg. Bevor ich den jedes Mal komplett entferne (1. fummelig und zweitens verwende ich Dichtungen ungern zweimal) bleiben halt nur die Stehbolzen. Egal. Vorher Nachher Auslass leicht außermittig Schaun ´mer mal Mein 57er MHR hatte 32 und 45mm - der hier hat natürlich 1,5mm mehr Laufbahn, aber die Werte differieren trotzdem minimal. Fasen sind übrigens eher klein für mein Empfinden. Aber ich werde das heute Abend noch mal mit der Gradscheibe durchkauen.

Du hast das vermutlich ja auch nur konstruktiv gemeint - alles gut. Einzig die Bezeichnung "Eimer" für den Deichgrafen war vielleicht etwas salopp. Aaaaber - der Steuerzeitenrechner gibt eine ganz gute Indikation was funktioniert und was nicht (mehr aber auch nicht, Rest ist dann "Testen"). Nachfolgend das, was er zum Thema "MHR221 (1mm gekürzt) oder Sport (unbearbeitet) auf 64 Hub ohne FuDi" ausspuckt: MHR 127 / 186 / 29,5 Sport 127 / 182 / 27,5 Kann sich jeder selber ein Bild machen, was da auf einem Membranmotor mit Resoauspuff besser funktioniert. Wobei festzuhalten ist, dass rein in der Theorie auch ein Sport ordentlich laufen würde - wenn man den Auslass zum MHR fräst (und den Satz führe ich dann mal nicht zu Ende ) Eines kommt noch hinzu: mit 64mm Hub kannst Du den Sport ohne FuDi gar nicht fahren, lässt der Feuersteg des Malossi-Kolbens nicht zu. Ich habe den Zylinder übrigens sogar 1,5mm abgedreht, damit ich noch mehr rumspielen kann. Wie oft kann man eigentlich Stehbolzen rein und rauswürgen bevor die Gewinde im Block rumjaueln

Bist Du sicher, dass Du dieses Topic die letzten eineinhalb Jahre verfolgt hast?

Wie begründest Du das?

Was sagt Ihr zum Spülbild? Ziemlich gut denke ich. Hoffentlich liest der Ösi nicht mit sonst entdeckt er da noch einen Ölsauger GrandSport-Kolben sieht jedenfalls aus wie neu.

Zylinder ist da, ist in "0" gekommen - da werde ich wenig Kolbenspiel mit dem GrandSport-Kolben in "A" haben. Sollte aber gehen. Laufbahn super, Entgraten werde ich ja sowieso müssen. Baudatum Ende 15. Auslass auch schief gebohrt, aber bei weitem nicht so schief wie einige im MHR221-Topic. Kann ich mit leben. Kommt morgen vom Abdrehen zurück, dann kann ich mal alles durchmessen. Bin gespannt ob ich noch selber den Zylinderfuss bearbeiten muss, damit der abgedrehte Zylinder von der Tiefe her in die Bohrung passt. Eigentlich war da immer noch ein wenig Platz...

@Sieger Bitburg und @AIC-PX Also erst mal - wie immer - danke für Eure Meldungen. Verwirrt natürlich. Zumal die Meinungen auseinander gehen: Schoeni z.B. hat das so gemacht und mit Topfauspuff befeuert - der war vom Druck begeistert. Zylinder ist jetzt eh im Anrollen. Grundsätzlich habe ich halt die Hoffnung, dass Eure Ergebnisse sich durch die Wahl der anderen Komponenten (Auspuff, Ansaugung, Vorverdichtung) von meinen unterscheiden. In der Signatur von AIC-PX z.B. ein eher leistungsorientierter Auspuff. Ich habe meine Peripherie ja komplett auf Druck eingestellt (Newline S, Rahmenansaugung, kleiner Vergaser) und dafür war und sind die hohen Winkel und der breite Auslass wohl nicht gemacht. Will sagen: ich konnte ob der Limitierung durch diese Komponenten gar nicht mehr erreichen. Daher glaube ich eigentlich auch nicht dass oben jetzt viel verloren geht, wenn ich den langen MHR nehme und genau 1 mm abdrehe. Winkel ändern sich durch die Maßnahme von 132/190/29 auf 127/186/29,5. Speziell die "Ü-130-Überströmer" waren mir schon vorher ein Dorn im Auge, aber es ging ja nicht anders. Montag ist das Ding da und dann drehe ich den eben ab und wir schauen mal.

Dann geh in die Bank - da wirst Du satt und arm.

Jo, sorry, Techniktopic.

Jedenfalls schraubt Tyler stilecht mit Gummihandschuh - wie das Original

Habe den langen MHR geordert und daher in meinem Verkaufe-Topic das Tauschgesuch auf Verkaufsangebot geändert. Wäre also ein normaler MHR mit neuem Kopf und Kolben. Ich werde den Zylinder unten 1mm abdrehen, wobei ich das endgültig erst entscheide wenn ich ihn vermessen habe. # ...immer auf der Suche nach Drehmoment

Dem würde ich nicht viel hinzufügen wollen. Und von gebrochenen Kolben hat man in letzter Zeit auch bei Langhub nichts gehört.

Tja, da ist noch irgemdwo Luft im System. Nützt nix. Meistens oben vor dem Behälter. Mein Tipp: große Medizinerspritze mit Schlauch (10 Euro bei ebay) und von unten nach oben mit Druck entlüften. So habe ich noch jede Grimeca klein gekriegt.

Och, naja, das Ding hat aus der Schachtel 65%, da würde ich die 68% von meinem noch nicht als übertrieben bezeichnen. Ist halt die Frage womit er befeuert und entladen wird bzw. was man erreichen will. Habe ich ja schon geschrieben: mit größerem Vergaser und NSR-Tüte hätte dieser Motor vermutlich Mitte 30 PS - aber bei 8.500 Umdrehungen, und da will ich nicht hin. Rückwirkend betrachtet hätte ich bei der Aufgabenstellung gleich den langen MHR nehmen und die Finger vom Auslass lassen sollen. Deshalb hat dieser Zylinder trotzdem Sinn - nur nicht auf diesem Motor. Um nochmal die Werbetrommel zu rühren... Ich denke aber gerade drüber, dass mir ein 60er MHR in Originalzustand gar nichts nützt, weil er nur oben länger ist. Ich müsste unten abdrehen.

Steht erschöpfend im Startbeitrag

Das ist alles eine Frage der Peripherie und dessen, was man erreichen will. Mit drehmomentlastigem Auspuff und moderatem Vergaser (so wie bei mir) sind niedrigere Zeiten und kleinerer Auslass (Breite..) wohl besser. Ich habe ja mittlerweile auch von 62 auf 64mm Hub gewechselt und durch den Tausch im Vorreso nichts gewonnen, dafür im Reso. Aber das wollte ich gar nicht erreichen. Also mehr Dampf ist immer gut aber die Frage ist immer, wo. Es ist so eine Vorreso-Gedenksekunde entstanden, die ich nicht weggedüst oder gekytronikt bekomme und die vorher mit der gelippten 62er VWW nicht da war. Daher mein Gedanke der Rückrüstung auf einen originalen Auslass. ... und Rahmenansaugung

Ist das jetzt 'ne Frage oder 'ne Feststellung? Wenn's 'ne Frage ist - was ist Deine Frage?

Sehe ich auch so, nicht zu viel und nicht zu wenig nach Gefühl. Wenn man es gut trifft wird fast jeder Auspuff leise...

Das ist nix, einen Edelstahl Auspuff mit S-Dämmung aufzuschneiden (und wieder verschweissen zu müssen) ist deutlich mehr Aufwand als den Zylinder zu tauschen. Es würde mir ja schon helfen nochmal einen unbearbeiteten Zylinder draufzustecken, also wenn jemand einen für 2 Tage entbehren kann... Ansonsten werde ich den Langhub-MHR bestellen, damit kann ich dann perfekt rumspielen. Mit dem Grand-Sport-Kolben zusammen kann ich da was schön niedriges bauen.

Eurosport Player, obwohl ich es erst gehasst habe dafür Geld auszugeben. Aber hat 2 Vorteile: Mobilität (konnte mir das Rennen gestern auf einer Familienfeier auf dem Hamdy ansehen) und Kameraperspektiven (erste Hälfte des Rennens in Mugello komplett ohne Kommentar onboard gesehen, habe gar nicht gewusst dass die geisteskranken sogar in der Einführungsrunde schon wie verrückt angasen).

Ist ja auch wurscht, Rennen war der Hammer - als erklärter Marquez-Hasser fand ich es natürlich geil dass der Doctor mal wieder gezeigt hat warum er 7 Weltmeistertitel hat. Und das durch Herrn I. die WM wieder offen(er) geworden ist schadet auch nicht. Sogar "der Zahlinger" ist sitzen geblieben

Das ist ein Curly, Stefan, Du Witzbold, wo soll ich den länger machen

So, obwohl die Kiste eigentlich zu meiner Zufriedenheit läuft, würde ich gerne wieder auf niedrigere Steuerzeiten zurückrüsten. Auslass meines 57er MHR ist ja 1mm hoch und auf 68 in die Breite gezogen. Wer einen originalen 57er MHR gegen meinen bearbeiteten tauschen möchte - bitte melden (siehe mein Verkaufe-Topic, würde meinen MHR auch verkaufen).

War Iannone

Ich darf übrigens noch hinzufügen, dass die Entscheidung "Reparieren vs. neue alte Hälfte" auch noch von der Unkonstante "Reparatur muss auch funktionieren" geprägt sein sollte. Am Gehäuse zu schweissen ist immer schei...., selbst wenn der Martin das macht. Kann ich aus eigener Erfahrung sagen. Wie der Fregesteller schon zutreffend bemerkte - die Stelle ist hochbelastet, speziell wenn ein Zylinder mit vernünftiger Kompression drauf steckt. Also meine Entscheidung wäre längst getroffen, aber meine Meinung dazu muss, wie immer, nicht zwangsweise richtig sein.