Deichgraf

Schnulli, was wäre denn Dein Tipp wenn man das hat und Nebendüseanpassung und Schiebearbeitung es nicht lösen. 38er einbauen? Video drehen?

Wenn das so einfach wäre. ND unter 48 bringt bei mir AFR-Werte von über 15 mit den entsprechenden Symptomen an der Ampel. Der Schieber geht im Grunde nicht mehr magerer zu fräsen. Trotzdem hab ich immer 3/4vierteltakt beim leichten Gasanlegen. Kein Drama und sogar wetterabgängig, aber das geht besser. Wenn die Motorhead-Geschichte funktioniert mach ich das auch. Ist doch klar.

Wie meinst Du das, Düsenreibahle sind doch konisch? Oder spielt das keine Rolle weil der PP nur 3,5mm tief ist..?

@Sieger Bitburg : https://www.germanscooterforum.de/topic/330217-falsches-viertakten-bei-minimalgas-an-keihin-pwk-vergasern/?page=6#comment-1068585313

Es gibt Zweikomponentenjungfrauurin? Gut, dann muss ich den Bohrer desinfizieren.

Sind jetzt 136/190 geworden. Ich hab dabei auch gleich mal die Powerfeile bemüht und den Auslass aufgeräumt. Erster Eindruck ist, dass sich das nicht grossartig anders fährt. Aber das war jetzt auch keine grosse Tour. Ich berichte wenn mal länger habe fahren können. Als nächstes kümmere ich mich jetzt mal ums Ansprechverhalten, die Idee mit der Verkleinerung des einen Ports in der Düsenstockeinheit beim PWK hört sich ja vielversprechend an.

...

Neenee, Puff und Gaser sind gesetzt und da gilt es jetzt das maximale rauszuholen - immer im Sinne des Topictitels. Und was das jetzt nominell ist spielt eigentlich keine Rolle, wie's fährt ist wichtig. Und es fährt ja jetzt schon gut. Ich probier das aus mit den höheren Winkeln bis Vorreso verloren geht, der ist wichtiger.

Außerdem streb' ich 40 PS an, das is nur nicht realistisch

Na dann mach ich das morgen mal.

Ich hab ja auch nicht gesagt dass es vom Motor abhängig ist, sondern vom Weg des Schalls in die "Airbox". Mit dem originalen Loch für den Ansaugbalg geht der Schall am Tank vorbei genau in Richtung Benzinhahn und sorgt für den Krach unter der Sitzbank. Bei mir geht der Schall gegen die Dämmmatte am Tank.

So, wenn ich den Zylinder einfach 1,5mm weiter hoch setze komme ich auf 138 / 191 mit 26,5 VA. Das ist nix. Bei 1mm auf 136/190/27. Ich überlege ob ich den Auslass noch weiter hoch ziehe statt in großem Stil hochzusetzen, bei dem Hub komme ich sonst nicht auf einen sinnvollen VA. Wenn ich die Dichtungen unverändert lasse und nur 1mm hoch ziehe bin ich bei 134/192/29. Das klingt eigentlich sinnig. Dann noch einen mm mehr Fudi wären 136/193/28,5. Weiß nicht ob Ü-Zeiten Richtung 140 nicht irgendwann zu viel des Guten sind.

Wieso nich

Waren sogar 4mm drin, 2 oben und 2 unten. Ich rechne mal eben.

Ich hab im Moment 3,5mm Dichtungen drin und muss mir das gleich mal ankucken. Ich glaube ich kann noch ne Kodi rausnehmen. Erst mal müssen die Kinder ins Bett.

Muss eh ne Fussdichtung zurecht fräsen, dauert 13 Minuten.

Ich sag Euch in 10 Minuten Bescheid Ist eh nix im Fernsehen seid Trump hier eben rüber geflogen ist.

Für mein Verständnis läuft sie eh nie frei, sondern im Mischrohr. Selbst bei voll geöffnetem Schieber. Daher dürft seitliches Spiel nicht viel ausmachen.

Sollte ich ihn also noch weiter hochsetzen um den Zeitquerschnitt zu erhöhen? Bin nicht sicher ob mein Setup nicht durch Vergaser (Rahmengesaugt) und Auspuff limitiert wird.

Gibt Kisten wo das so ist (Schall aus dem originalen Ansaugloch), bei mir tatsächlich nicht. Bei mir geht der Schall durch ein eingeschweißtes, gebogenes Rohr gegen den Tank (oben im Bild). Dieser ist unter Hitzeeinwirkung an der Stelle passend eingedellt worden um Platz für die Luft zu schaffen und ebenfalls gedämmt. Memenran ist nicht zu hören trotz nicht verschlossenen Loches. Newline S ist lauter

Lieber sowas nehmen, Benzinresistent und läßt auch noch etwas Platz für Luft... Wenn es vernünftig gedämmt ist kann das originale Luftloch auch offen bleiben.

Halleluja, Ihr haut da aber auch immer Dämmmaterial rein bis nix mehr geht...

Der Umbau der Welle? Eigentlich (für den Aufwand, auch spindeln des Gehäuses usw.) nicht- hatte ich auch irgendwo schon mal geschrieben. Zumindest was Leistung angeht, die anderen Vorteile einer Kingwelle bleiben natürlich bestehen.. Aber bei 62mm Hub scheint wohl irgendwie Schluss mit sinnvoll zu sein. Hab ich auch schon öfter gehört, zumindest von Leuten die auf Fahrbarkeit setzen. Was man nicht vergessen darf, ist dass der Vorreso zwar nominell dezent schlechter, der Resoeinsatz und was dann bei welcher Drehzahl passiert aber 300 upm früher ist. Bei 6.000 upm sind jetzt 25 statt 24 PS, bei 5.500 upm 19 statt 18. Das ist schon ein Vorteil.

Unten ist das neueste, oben zum Vergleich das letzte vom November 2015. Veränderungen zwischen den beiden Diagrammen: - Wechsel von 62mm Mazzuchelli-Lippenwelle auf 64mm King Vollglocke - Steuerwinkel im Grunde identisch, durch Mehrhub musste dafür der Auslass hochgezogen werden - Entfall der Kytronik, jetzt statische Zündung mit 18 Grad - Quetschkante zur thermischen Entlastung auf 1,3mm erhöht Quetschkante klingt hoch, aber es ist auch viel Hub im Spiel. Die positive Drehmomentdelle im Vorreso ist leider weg weil die Kytronik weg ist, überhaupt fehlt im Vorreso ein PS, inwieweit das auf die schwülen 29 Grad bei der Messung zurückzuführen ist kann sich jeder denken. Insgesamt spiegelt sich die homogene Kurve auch so auf der Strasse wieder.

Wo genau sollen die hin..?