Deichgraf

Heutige Eindrücke, mit 135/192, also 0,5 Fuss- und 3,5 Kopfdichtung. Nicht wirklich überraschend, unten und Mitte ähnlich, oben mehr. So zwischen 7 und 8.000 up/m. Haut mich nicht um, aber das war mit 4 Grad mehr Auslass und einem Grad mehr Üs, dafür weniger Vorverdichtung vielleicht auch nicht zu erwarten. Zeigt aber, wie gut die selbst gelippte Vollwange lief. Ich hätte das "mehr" aber lieber in der Mitte gehabt und werde deshalb morgen nochmal ohne FuDi und mit 4mm KoDi testen. Das wären dann 133/190 und damit eigentlich wieder die Zeiten der 62er Welle. Da hat das ja gut funktioniert und man müsste eigentlich in dem Bereich die Vorteile der Welle gur merken.

Turboschläuche dürften deutlich zu wenig Flexibilität aufweisen. Für kerzengerade Ansaugluftführung eventuell geeignet, für das originale Loch im Rahmen kann das nicht funktionieren.

Da hast Du grundsätzlich keinen Denkfehler, in dem Übergang steckt aber ein Gummi. Außerdem kriegt die Schönwetterkarre auch nur Schönwetter

Jo.

Ich sehe gerade dass Du nach minimalen Steuerwinkeln mit 64mm Hub und Malossikolben gefragt hast. Dann sieht die Sache nochmal anders aus weil Du den Zylinder ungefähr 1,5mm hoch setzen musst. Damit kommst Du dann auf mindestens auf 141/192. Um einen Malossi 221 oder GS-Kolben kommst Du nicht rum.

Übrigens habe ich für das Verbauen dieses Superseal-Steckers gefühlt genau so viel Zeit gebraucht wie für den Einbau der Welle. Was für ein Gefummel. Motor läuft jetzt mit der Kingwelle - in Hamburg regnet es aber Bindfäden und deshalb kann ich (will ich) mit der frisch aufgebauten Kiste nicht fahren. Vibrationen sind genauso wie mit der 62er Mazzuchelli (die ja bearbeitet war) - fast null. Die Mazzu ist in meinem Verkaufe-Topic. Wer Lust hat...

Mit der 64er hat man völlig ohne Fussdichtung einen Kolbenüberstand von 3,8mm, was so ziemlich das Ultimum darstellt. Damit kommst Du bei einem unbearbeiteten MHR auf 132/186. Werte beziehen sich auf meinen MHR. Mit der 62er Welle ohne FuDi bist Du dann bei 129,5/185.

Steuerwinkel gemessen: mit 0,5er FuDi und 3,5er KoDi 135/192 VA 28,5. Ziemlich perfekt. Morgen Testfahrt

Mit was für einer Welle?

Sofern die Höhe der Sitzbank-Grundplatte es zulässte kannst Du eine Dämmatte draufkleben. Der Schall prallt dann dagegen. Hast Du den Part unter dem Rahmenloch gedämmt?

Die Welle ist eingezogen, Kupplungsscheibe habe ich mir selbst gebaut (wegen dem King-typischen Absatz auf dem Wellenstumpf, passt alles sehr geil). Der Teil ist schon immer weggefräst gewesen. Ist alles eng aber der GS-Kolben kann da so drauf ohne irgendwas zu machen. Schon geil. Ich weiß jedenfalls nicht warum meine Spezis hier aus Hamburg da mit dem Vertex-Ding rumhühnern. Nimm den Malossi-Kopf. Negative Quetschspalte ist eine geile Erfindung und macht sonst keiner. Zentrierung ist Spitze (weil zu jedem neuen Malle passend). Ansonsten. Hier die (Auslass-) Portmap vorher-nachher Vorher entspricht bis auf Messtoleranzen der Portmap aus dem Pien-Malossi-211-Topic (Bild also geklaut..) Nachher sind jetzt 68% Auslassbreite und der eine mm nach oben ist eigentlich sehr geil getroffen. Sollte passen mit 135/191. Messe ich natööörlich noch genau aus. Hälfte ist gespindelt auf 100mm. Zentrierung gab´s sowieso schon nicht mehr. Heute abend geht's zuende mit dem Zusammenbau. Bin högscht gespannt.

Genau. Nur dafür.

Sollten die angepeilten 1,2mm mehr geworden sein und bogenförmig. Die kurzen Graden an der Seite sind auch rund. ...warum man einen GS-Kolben braucht

Nur für Tank zu dick. Aber PXler hat recht, die Du zuerst gepostet hattest waren nicht die ATU, jetzt erkenne ich das auch. Die ATU haben diese viereckigen Löcher.

Seh ich nicht so. Aber musst Du wissen.

Ach so. Na, ich mach nur Radius oben und mache die kurzen graden an der Seite zu Kurven.

Jo, ich würde auch sagen - das ist das ATU Zeug.

Kein Schimmer was Du meinst, mussu mal visualisieren. Nö. Auf dem Bild ist der obere Kolbenring schon ausgefedert...

Kuck ich nachher mal. Kleine Hälfte ist beim Spindeln aber brauche ja nur die große.

Das sind die Bankdaten vom Rollerladen - der freut sich bestimmt wenn Du ihm was überweist. Hab sie trotzdem mal rausgenommen.

Absolut, fühlt sich sehr wertig an und die Features (Feuersteg, Fensteröffnung) sind durchdacht. Unten ist er schon gekürzt - auch Langlanglanghub unbearbeitet ist kein Problem Steuerwinkel geraten durchaus in abstruse Bereiche wenn ich die FuDi drin lasse, da muss ich jetzt aufpassen, was ich tue. Aber ist ja kein Problem mit GS-Kolben. Mehrhub zur 62er Welle einfach am Kopf ausgeglichen hätte 141/191 bedeutet. Jenseits des Sinnvollen. 25VA Ich werde nach jetzigem Stand ohne FuDi mit vollem (4mm-)Ausgleich am Kopf fahren und den Auslass 1mm hochziehen. Das ergäbe dann 135/191 und 28 VA, denn es bleibt definitiv der Newline S Curly verbaut. Und es ist immer noch der DREHMOMENTMOTOR. By the way @Sieger Bitburg: so würde ich dann den Auslass für sanften Voreso gestalten (Original MHR) Bogenförmiger Abschluss So machen?

Oder richtig schön machen... Dicht wird das auch durch den Stehbolzen mit Matschepampe, durch eine kurze Madenschraube, die immer drin bleibt, kannst Du das Loch aber von unten schon glatt fräsen.

Hat so Nasen an der Seite der Platine, aus Plastik. Aber Booooster hat recht - nicht jeder.

Hat der einen höheren Feuersteg als der alte?

Nur falls jemand dachte hier passiert nix mehr