blutoniumboy

ja, ist ein 210er Polini. Mache natürlich dann gleich alles komplett Muss mir nur noch alles Infos bezüglich optimale Steuerzeiten raussuchen.

sollte anspringen, ist sie ja auch letztens noch.

ja ist eine PX. Hast was falsch verstanden: Ich habe die Vespa etwas nach links geneigt damit der Kicker weiter nach unten geht. Dann hat sich das LüRa etwas gedreht. Lager ist i.O. Was heißt wenn sich beim schieben nichts tut?! Alles dreht und bewegt sich Werde wohl echt spalten müssen. Dann ich wohl auch endlich mal die Überströmer fräsen!

Hi, wollte eben das Wetter nutzen und eine Runde drehen. Mein Motor braucht im kalten Zustand immer zwei Kicks. Erster OK, Zweiter -> Kicker geht leer durch. Die Vespa hat letzte Woche noch top funktioniert. Kupplung ist i.O. und rutscht definitiv nicht durch, Kicker geht auch normal zurück aber irgendwie siehts so aus als würde das Kicker- Ritzel nicht in der Nebenwelle einrasten. Wie kann das von einem Tag auf den Anderen sein. Seht ihr irgendwie eine Chance da noch was von Außen zu machen? Habe mal die Kerze raus gemacht, Gang rein und ein paar Meter geschoben, hat aber nichts geholfen. Getriebeöl ist auch genug drinnen. Was mir noch aufgefallen ist: wenn ich die Vespa leicht zur Seite lege damit der Kicker noch weiter nach unten geht dann bewegt sich das LüRa etwas.

Ich habe es damals so gemacht, funzt super

Helicoil in der richtigen Länge verwenden

Ich würd eine Coil setzen dann ist das top repariert und hält auch ewig. Kannst dann wieder die Standard Schraube verwenden und gut ist.

Bezug PX alt bei Stoffis. Bestellnummer: 215025, passt super habe ich auch. Schaumstoff http://www.zangheratti.com/DettaglioProdotto.aspx?Categoria=SE0902&Codice=SE0902 Viel Spaß

Den habe ich auch zu Hause. Habe mir beide bestellt. der Andere ist von der Verarbeitung nicht so toll. Eventuell tausche ich auch noch mal...

Also oroginal waren da nie Spiegel drann. Zumindestbhabe ich sie so von Opa übernommen und der war Erstbesitzer. Kann das sein, dass die ohne ausgeliefert worden ist. Der Spiegel ist wirklich nur proforma, sehe da großteilsbnur meinen Arm

Eigentlich gefällt mir meine Vespa ja ohne Spiegel am besten. Hatte auf längeren Touren jetzt immer einen Klemmspiegel fürs Beinschild um die Rennleitung ggf. ruhig zu stellen. Diese Spiegel sind ja ehrlich gesagt auch alles andere als hübsch. Nun habe ich zufällig von einem User hier im Forum ein Bild von seiner Vespa gesehen mit einem echt schönen kurzen Bumm Spiegel. Habe mir den inkl. dem Bumm Halter bestellt. Also grundsätzlich passt da alles aber k.a. wieso Bumm den Halter so komisch gemacht hat. Bei der Packung wären noch ein paar Kunststoff Distanzen dabei gewesen, auch alles andere als sexy. Dann hat dann auch noch leider die Bohrung für den Spiegel nicht zum Spiegel selbst gepasst. Einige Modifikationen waren nötig. Habe nun ein paar zusätzliche Teile gedreht um den Halter halbwegs schön montieren zu können. Wenn jemand einen besseren Halter für mich weiß bin ich auch sehr dankbar. Eigentlich hätte ich ja auch schnell mal was fräsen können, war aber heute irgendwie nicht in der Laune dazu Hier mal alle Teile: Habe eine Alubuchse gedreht um die Durchmesser von Spiegel und Halter auszugleichen: Fertig montiert sieht dass dann so aus: Vorne die selbst gedrehte Distanzbuchse in weiß und in der passenden Länge. Besser als die schwarzen einzelnen eckigen "Blöcke" die dabei waren. Für hinten habe ich mir eine Gummischeibe gemacht um den Lack zu schonen. Hätte auch etwas kleiner sein können. Bin so erst mal ganz zufrieden mit dem Endergebnis:

Tja, ich habe ja auch nicht dazu gesagt welchen motor ich habe. War immer mit Rille Bei mir also immer der blau corteco.

Zu mager kann ich mir nicht vorstellen. Mit dem 04er Schieber war es ja i.O. Der CutOut wirkt auch im LL schon etwas und der magert das Gemisch ja ab. Habe den 01er eingebaut um im Teillastbereich sicher unterwegs zu sein. Außerdem müsste ich bei zu mager den Motor mit dem Kicker wieder anbekommen (mit oder ohne Choke) geht aber nicht. werde babas Test aber mal machen. Wenn der Motor warm ist und ich ziehe im LL den Choke geht sie jedenfalls nach nicht mal 1sec. Aus.

Hmmm... gut, habe immer den blauen corteco berbaut und dann den Abstand zum lager mit einer Fühlerlehre kontrolliert.

Da muss der SiRi aber schon derbe aus der Toleranz sein. Das ist doch auch ein 4.3-5.8 SiRi. D.h.der steht 1.5mm über. Der Sicherungsring hat wenn ich mich richtig erinnere 2mm. Wenn ich den SiRi bis auf Anschlag zum Sicherungsring einpresse habe ich noch 0.5mm Luft zum Lager. Ich messe die SiRi's immer nach vor dem Einbau.

Hast du beim Motorservice zufällig auch die KuWe getauscht? Hatte mal das Problem, dass die Dichtfläche auf der KuWe nicht weit genug zur Wange gedreht wurde und sonit der SiRi immer zerstört wurde.

Wie bitte?

Ist dicht. Habe ich vor der Einbau noch getestet.

Mangels Zeit (Arbeit/Urlaub) und Wetter bin ich nicht wirklich dazugekommen mich mal final um meinen Vergaser zu kümmern. Heute habe ich wieder etwas weiter gemacht. Aktuelles Setup: LuFi mit Löcher (5/8) Schieber ohne Cut out (01er Delorto) ND: 55/160 HD 160/BE3/132 Choke: 60 LL- Schraube1,0U raus (grobes Gewinde) Vergaser optimiert Bohrung Schwimmerkammer zur HD von 1,5mm auf 2,0mm Öffnung Benzinhahnanschluss in Siebkammer begradigt und auf 2,2mm geweitet Bohrung runter zur Nadel hatte schon 3,1mm Zwei 2mm Zusatzbohrungen bei Nadelsitz Benzinanschlussstück auf Innendurchmesser 5,2mm aufgebohrt Wenn der Motor kalt ist dann sprotzelt er schon etwas und läuft auch relativ schnell gegen die Wand. Wenn er dann warm ist ist alles soweit super. Habe heute noch mal ein paar Kerzenbilder gemacht: Bereich Nebendüse (55/160): 2. Gang, 50-60kmh, ca. 1/4 - 2/4 Gas über eine ebene Strecke von 5km. Motor aus und ausgekuppelt: Bereich Hauptdüse (135er) 4. Gang, 100kmh, 3/4 Gas über eine ebene Strecke von ca. 1,5km. Motor aus und ausgekuppelt: Top Speed bei ca. 105kmh Bereich Hauptdüse (132er) 4. Gang, 100kmh, 3/4 Gas über eine ebene Strecke von ca. 1,5km. Motor aus und ausgekuppelt: Top Speed bei ca. 113kmh Ich denke mit der 132 bin ich gut dabei und noch save. Der ND Bereich ist mir noch etwas suspekt. Also wenn der Motor warm ist passt das echt gut. Nimmt das Gas super gut an, fällt schnell zurück in den LL, macht im Schiebebetrieb keine Zicken. Aber wenn er kalt ist habe ich manchmal das Problem, dass er plötzlich an der Kreuzung aus geht und nicht mehr wirklich an will. Muss die Vespa dann bergab anrollen lassen und im 4. Gang einkuppeln. Da ist sie aber dann gleich da. Scheint laut den Symptomen unten rum noch etwas Fett, Kerze sieht aber gut aus. Was sagt ihr?

Macht doch nichts wenn du den vergaser optimiert hast und wieder original fährst. Kannst also problemlos aufbohren.

Na dass war nicht so geschickt Kupplungszug bekommst du komplett in den gängigen Shops. Ich hoffe du erwischt noch was von der alten Außenhülle. Wenn ja, einfach den neuen Außenzug mit Klebeband gut am alten fixieren und hinten beim Motor am an der Außenhülle anziehen. Anschließend neues Seil rein und oben am Griff einhängen. Einstellschraube am Motor ganz reindrehen und Nippel aufs Seil. Drücke nun den Kupplungshebel am Motor Richtung Vorderrad bis du einen Widerstand spürst. An dieser Position schraubst du den Nippel fest. Nun kontrollieren oben am Hebel wie groß der Spalt zwischen Anschlag und Widerstand ist. Der Spalt sollte 2mm sein. Kann man unten an der Einstellschraube einstellen. EDIT: war zu langsam.... mehrere Wege führen nach Rom

THX

Schwarz/weißes Kabel an Pin 6 war ab

Hauptwelle muss leider raus...

Sorry, Achse