blutoniumboy

Hatte ich auch bei da SF. Vespa mim Stapler schön nach oben damit man ordentlich überkopf bohren kann. Öl ablassen (ist wahrscheinlich eh schon draußen) Dann habe ich mit Helicoil repariert. Auf den Bohrer habe ich mir eine Hülse geschoben um nicht plötzlich durch zu brechen. Neben Bei mit Staubsauger. Dann vorsichtig Gewinde geschnitten. Immer nur so 1.5 Umdrehungen und die Späne raus geholt. Helicoil war dann a bissi tricky da man ja die Einschraubnase auf da Coil hat. Die habe ich dann mit der Spitzzange rausgezogen. 2 Ölspülungen und fertig. Am nächsten Tag musste ich dann trennen da Kupplungsproblem an der Primär

Immer wiederkehrendes thema aber kanns kurz wer bestätigen. Gangräder PK XL1 auflegen. Der 4. Muss mit dem Logo/Schriftzug zu mir sehen. Die anderen mit dem Logo wegn von mir. Motor ist schon zamm Hab noch die am Handy gehabt

Sollte passen Also ich hatte einfach einen dicken gummi genommen so.wie man ihn bei den gängigen shops bestellen kann. Dann müsste es passen. Oben dann einen von YSS. Und eben die passendrn scheiben. Einen festanschlag beim zusammenschrauben gibts in dem fall dann nicht oder?

Ist eine XL. Dämpfer bezeichnung am Karton ckeck i noch mal aber sollte passen

Hoffe jemand kann mir hier schnell mal helfen. Habe für meine PK für hinten einen YSS X-Pro gekauft aber komme mit den Silentgummis die dabei sind nicht klar. Wenn ich von den beiden einen innen und einen außen einbaue dann steht der Dämpfer am Rahmen an und steht schief. Wie gehört das richtrig?

Tolles Video!

Kann es sein, dass ich beim zündschloss (xl1) wenn i keine lenksäule drinn habe über ON hinausdrehen kann.... I fend das grad komisch

Bissi spät da schon zusammengebaut.... aber der SF XL1 Motor hat eh kein so Ölleitplastik oder ähnlich wie der LF? Beim Zerlegen wär ma nix aufgefallen...

Habe mir auch die EGIG zugelegt in Verbindung mit seinem Korb und der Fabbri Primär. Die gelieferte Ware ist sehr sauber verarbeitet und alles passgenau. Ich bin ja selber nicht einer der 20 Motoren im Jahr zusammenbaut und denke da nicht der einzige zu sein. Darum hier vielleicht noch ein paar wichtige Punkte: - Gehäuse musste beim KuWe Lagersitz etwas nachgearbeitet werden da sonst die Schraubenköpfe vom RepKit streifen. Ich spreche hier von 2mm (beim meinem Gehäuse zumindest) Würde nicht schaden ein Kunststofflager vorher einzusetzen zum Testen. - Kupplungsdeckel habe ich den XL1 verwendet und werde jetzt noch den Pilz auf Xl2 umrüsten; da gibts ja ein Umrüstkit. Deckel musste innen etwas ausgefräst werden. Doppelzirkel macht so ein Fräsen sicher . - Spinne auf Primär etwas einschleifen so wie in seinem Video. - bevor man das Gehäuse final zusammenklopft würde ich nun immer eine alte Gehäusedichtung nehmen um zu testen ob Spinne und Korb ausreichend Abstand im zusammengabauten Zustand haben. Mit der BGM Dichtung war das Mist; die ist zu dick und somit steht die Primär nicht weit genug über. Mit der originalen Piaggio geht sich das fein aus. Zur not Primär beim Lager mit Passscheibe unterlegen. Dann aber auch beim Kickersegment was unterlegen damit das Zahnrad weit genug zurückgedrückt wird. - Mutter sollte nicht über das Gewinde von der Primär überstehen wegen dem Trennweg. Ausdrückplatte steht sonst bei der Mutter an. Erich hat das auf seiner Homepage gleich mal aktualisiert und mich zuvor super supportet. Freu mich schon aufs fahren Wahrscheinlich für viele nichts neues; ich habe dafür aber doch etwas gebarucht...

Der Zylinder ist sicher P&P. Die QK ist sicher nicht unfahrbar. Ih hadere mit dem gleichen Thema. 1.7er QK. 1.4 war ma lieber. Zugang zu drehbank hab i steht bei mir in da Werkstatt. Aber es gibt zig andere Themen die nicht laufen können. Da seh i das als geringstes übel. Zylinder kannst easy später mal ziehen ohne viel Aufriss. Da würd i schaun das alles dicht ist und er mal sauber lauft. Sauber schaltet und Kuppelt. Und wennst imm sommer das ein oder andere Problemchen feststellst, dass bis zum Winter warten kann dann machst das zusammen mim Zylinder.

Bei meim z.B. siehts so aus: Ohne dichtungen 1.4 mit 1.7 FuDi hat 0.2 Kopfdichtung steht 0.1 über. Da kannst nid viel abziehen denk ich. Vorallem der Kopf ja eh gerne mal leckt würd i an der Dichtung nix machen

Schraub zamm und schau mal ob der Motor läuft. Kann durchaus sein, dass du später noch andere Themen Fixen musst. Zylinder kannst ja später noch mal einfach ziehen und abdrehen lassen. Oder später auf den MMW gehen der ja generell eine geringere QK hat wenn ich mich nicht irre...

Sitz sieht unter Mitkroskop ganz gut aus

Alles klar! Habe eine BGM Dichtung verbaut und die Spinne schleift an der Primär. Ohne die BGM gehts. Mit original Dichtung auch; habe gestern noch einen Testaufbau gemacht. Beilegen wäre Worst Case; wollte einen Plan B haben.

Heute noch mal getestet; wenn er gerade steht läuft nichts aus; wenn i den Vergaser nach hinten Richtung LuFi Kippe läufts da aus. Aber ist das nicht normal? Der Sprit in der Schwimmerkammer wird durchs kippen in die HD gespült und dann kann der durch das Luftloch Richtung Filter. Vergaser hat ja eh eigentlich eine Einbau Position in die andere Richtung gekippt

habe einen passenden Fräser gefunden. Das löchlein dürfte wphl die Luftversorgung der Hauptdüse sein wo es rausläuft. Gut, wenn die Kammer übergeht drückt es da raus wenn ich das richtig deute. Heute abend mach ich einen test nach der Bearbeitung des Schwimmernadelsitz

ich hole das Thema aus der Versenkung. Muss meine Nebenwelle auch ausdistanzieren; denke mal so 0,3mm sollten reichen. Das gleiche Maß lege ich zwischen Gehäuse und Achse Kickerhalbmond. Somit sollte es das Kickerzahnrad genügend weit zurückdrücken. Probelm mit nicht trennender Kupplung sollte dann behoben sein. Wie sieht das mit den Zahnrädern der Hauptwelle aus. Gibts da dann nicht irgendwann die Gefahr der Kollision mit den Zahnrädern der Nebenwelle? Gibts da eine Möglichkeit zu ermitteln; wieviel Luft da noch ist?

Nanja was ist gegen die Methode einzuwenden. Funzt super gut uns sauber

Ich kenn a Lösung ohne Dichtmasse

Hallo, hat jemand von euch eine Hella Blitzpistole (8PD 004 835) https://www.bandel-online.de/WERKZEUGE/Diagnose_OBD_Pruefwerkzeuge/HELLA_GUTMANN_BLITZPISTOLE_PRueFLAMPE_ZueNDZEITPUNKT_STROBOSKOPLAMPE_i219_116601_0.htm?gclid=Cj0KCQjws-OEBhCkARIsAPhOkIajY083HzbKSoczv9t8dkay_im99nF0kwj7u93mQIfoJbU_-jdats8aAjK7EALw_wcB Musste den Abnehmer zerlegen da verschmutzt. Ist mir dann leider auseinandergefallen und ich weiß nicth wie der Schwarze Eisen stab neua rein muss und das Blech drunter. Vielleicht kann mir jemand schnell mal ein paar bilder machen. Sind nur 2 Schrauben zum öffnen.

Hallo und danke für den Tip. Schwimmer sieht OK aus; kein Sprit drinnen und schwimmt auch. Habe mir aber schon mal einen neuen bestellt um sicher zu sein!

Der wär scho etwas grob könntest mir das fabrikat nennen was gut ist?

Ja des wird scho. Da Erich supportet ja super!!

Hallo, Also standard nebenwelle was bei dem original 50er ablock drinnen war. Egig Kupplung und Egig Korb Flache muttet, Gewinde der anebenwelle steht über die Mutter. Andruckscheibe was bei der Egig Kupplung dabei ist. I finds auch etwas knapp.... Habe das mit dem Tiefenmesser ermittelt. Einmal auf den Stumpf, einmal auf dir Andruckfläche und dann die Dicke der Andruckplatte abgezogen.

Wennst grade keines zur Hand hast; da bin ich lösungsorientiert